Last chance – re-examination, Utolsó esély – utóvizsga

Nagyon erősen gondolkoztam azon pár nappal ezelőtt, hogy írni kellene, ugyanis az első blogon megjelent cikkem óta semmi értelmes dolog nem született.

Tegyük hozzá, hogy elég elfoglalt voltam, és nem volt kedvem az íráshoz a többi egyéb elfoglaltság mellett: az egyik, hogy a tanulásra fektettem a hangsúlyt inkább, mint a szórakozásra, a másik pedig, hogy alapvetően semmi kedvem nem volt az íráshoz, plusz egyéb más meg nem nevezett dolgok is közrejátszottak. Viszont most, ahogy láthatjátok, újra itt vagyok és kikapcsolódásképp – ahogy én írok nektek – Ti is nyomon tudtok követni engem.

A címkék alapján mindenki tudni fogja miről fog szólni ez a bejegyzés. Nem is szaporítanám tovább a szót… vágjunk is bele.

1

Ahogyan az lenni szokott, a hallgatók több mint a fele nem készül rendszeresen óráról órára, és a vizsgaidőszakot megelőző 1-2 hétben kezdenek el kapkodni, próbálkozni a tanulással, és azzal, hogy pótolják a lemaradásukat, valamint a gyors jegyzetszerzési tudományukat is erősítik.

Velem sem volt ez másként sajnálatos módon… Ennek a félévnek az elején elhatároztam, hogy becsülettel fogok készülni, minden héten tanulok majd, és bárminél több időt szakítok a tudás beszívására. Valamiért egyfajta bizonyítási vagy magamnak, a szüleimnek, és a barátoknak. Másfelől a szakosodásnak is elérkezett az ideje, és nagyon jó lenne, ha minél előbb el lehetne kezdeni. De lássuk be, ez nem is olyan egyszerű, ha az embernek van hobbija vagy foglalatossága, amivel jobban szeret foglalkozni. Ha ezek mellett még dolgozik is, akkor igazi kihívás lehet „túlélni” egy félévet vagy vizsgaidőszakot.

Ilyenkor a diákot bármi más jobban érdekli, mint az, hogy egész nap a könyveket és a friss ropogós jegyzeteket bújja.

Tehát, ahogyan az elején mondtam, én sem igyekeztem túlzottan mindent megtenni azért a félév során, hogy sikeresek legyenek a vizsgák… Igen, tudom, elbuktam a magamnak tett ígéretemet.

Nem volt zökkenőmentes a dolog, egy tárgyból utóvizsgázni kellett, a többi vizsga viszont egész szép jegyeket eredményezett.2

Egy kis szó arról a bizonyos UV-ról, amit már annyiszor emlegettem… Egy olyan kurzusról van szó, ami 3 féléves. Kommunikációs ismeretek néven fut a dolog, és már sokadik alkalommal okozott nem túl kellemes élményeket.

Sajnos nem lehet túl sok okból kiindulni, hogy miért nem szeretik ezt a tárgyat. Egyszerűen csak arról lehet szó, hogy nem sikerült semmilyen formában megszerettetni a diákokkal, és a tanár személye is egy érdekes dolog.

Magáról a tárgyról egy kicsit… Nehéz úgy megszeretni valamit, hogy az ember nem érti, miről van szó, mert minden második szó olyan, amiről még életében nem hallott, ki sem tudja olvasni, és ki sem tudja mondani egyben értelmesen a kifejezést.

Oké, persze, én megértem, hogy aki hülye, az ne járjon felsőoktatásba, de az vajon mennyire lehet véletlen, hogy ennél a tárgynál a bukások száma százalékban kifejezve eléri a 66-70-80%-ot?

Szerintem ez nem véletlen!

De én most először nagyon örülök annak, hogy meglett minden tárgyam, ráadásul nem is rossz jegyekkel!

3Osztozzatok az örömömben!


Facebook: http://www.facebook.com/daniel.balogh.7121
Instagram: http://www.instagram.com/daniieellb/
YouTube: http://www.youtube.com/channel/UCq0gqRFDLeC_cXW_QOMT46g
Email: bdani51@citomail.hu

Copyright by M&D’s Blog 2014 – ©

Termékbemutató: FreedomPop (Negyedik rész)

Sziasztok! A FreedomPop tesztelés utolsó hetében vagyunk.

És most jött el az a pillanat, amikor úgy érzem, hogy le kell vonnom a végső konklúziót,

És el kell döntenem, hogy szükségem van-e erre a szolgáltatásra.

Avagy csak egy púp a hátamon, és inkább lemondom. Lássuk hát mi lesz vajon a végső ítélet?!

A szolgáltatás előnyeit, és hátrányait a következő szempontok alapján pontoztam, és ezek alapján a pontok alapján hoztam meg végül a döntésemet.

  • A szolgáltatás ára a többi hasonló feltételeket kínáló társasághoz képest
  • A csomagok elérhetősége, bővítési lehetőségek
  • A MyAccount használhatósága
  • A Customer Service Team elérhetősége
    • Email-ekre adott válaszok hossza, és minősége
    • Email-ek között eltelt idő
  • Nemzetközi szolgáltatások színvonala
A szolgáltatás ára

Nos erre még véletlenül se lehet panaszom. Hiszen egyrészt van ingyenes szolgáltatásuk, másrészt a prémium csomag a maga £8.99 / hó árával messze a legjobb ajánlatnak mondható. Főleg a benne foglaltakkal. De lássuk az összehasonlítást.

Az összehasonlításoz felhasznált tarifák a többi szolgáltatótól, az árban £8.99/hó-hoz legközelebb esők.

 2CAECBF700000578-3246444-A_free_mobile_phone_contract_may_seem_too_good_to_be_true_but_th-a-17_1443026214478  adaa6dc6_260x380  vodafone_uk_logo  o2-logo2  logo_3
Ár £8.99 £8.00 £9.50 £9.50 £9.99
Percek 1000 200 300 250 250
SMS-ek 1000 korlátlan korlátlan korlátlan korlátlan
Internet 1 GB 500 MB 250 MB 250 MB 250 MB

Mint azt a fenit ábra is jól mutatja, igazából jelenleg még mindig a FreedomPop szolgáltatásai bizonyulnak a legjobbnak, legalábbis ami az árakat illeti. Lássuk tehát a következő pontunkat

Csomagok elérhetősége, bővítési lehetőségek

Hát ez az, amivel egy kicsit nehéz dolgom volt, mivel minden szolgáltató más-más szabályokat alkalmaz ezen adatok / feltételek meghatározásában, és megszabásában. Viszont, és ezt már itt az elején fontosnak tartanám leszögezni, hogy míg a FreedomPop szolgáltatásaihoz nem vagy szerződéssel kötve, addig a fentebb említett tarifákhoz a többi szolgáltatótól 12 hónapig mindenféleképpen.

A bővítés igazából nem egy nehézkes dolog a MyAccount-on belül, hiszen csak egyetlen kattintással máris egy másik tarifán találja magát az ember, illetve ugyanígy egyetlen kattintással adhat hozzá nemzetközi csomagot, vagy bármi más elérhető szolgáltatás.

Ez gyakorlatilag a MyAccount egyszerűségét is jól jelzi, hiszen egy kattintással intézni mindent egy elég kényelmes megoldásnak mondható.

MyAccount

Mint az előző részben is láthattátok a MyAccount felülete elég egyszerű, és jól használható. A többi szolgáltató esetében ugyan csak és kizárólag az EE-nél vannak tapasztalataim. És azt kell mondjam, hogy az ő szolgáltatásuk sem rossz, de vannak olyan apró hibái, amik nem teszik túlságosan kényelmessé a használatát.

Ilyen például az, hogy az EE rendszere egy véletlenül megnyomott frissítés (vagy F5) gomb esetén azonnal kiléptet, de erre nem figyelmeztet, sem a böngésző, sem maga a MyAccount.

Ezen felül az EE sokkal több belső reklámot, a folyamatosan felugró, chat-elj velünk ablakot, és különböző ajánlatokat rak ki ezen a felületen, ami elég idegesítő tud lenni.

Ügyfélszolgálat (Customer Service Team)

Szinte látom magam előtt azokat az interview-kat, amikor szembe kerültem azzal a kérdéssel, hogy miért fontos egy cég számára az, hogy fenntartson egy ügyfélszolgálatot? Vagy miért fontos az, hogy a Customer Service Team az mindig jól teljesítsen? Stb. stb.

Általában ezekre a kérdésekre csak sablon választ akarnak hallani, hiszen gyakorlatilag nincs rossz válasz a kérdésre, de ami azt illeti jó sem Ennek megfelelően tehát nehéz eldönteni, hogy mi is az, ami jónak számít, ha Customer Service-ről beszélünk.

Azonban amit mindenképpen el tudok mondani, és azt tudom róla mondani, hogy egy kellemes csalódás volt ezzel a céggel kapcsolatban, az mindenképpen az, hogy az e-mail-ekre nagyon gyorsan, és jól kifejtve válaszolnak.

Nemzetközi szolgáltatások színvonala

Nos a nemzetközi szolgáltatásokra alapvetően nem lehet panasz, £1.99 / hó áron, már elég jól kinéző nemzetközi forgalomban is lebeszélhető perceket kapunk. Amik több mint 50 országba érvényesek. Sajnálatos módon Magyarországon, csak vezetékes számokat tudunk hívni, azonban még ez is több, mint amit a legtöbb mobilszolgáltató nyújtani tud.

Összegzés

Nos összegzésképpen azt tudnám csak elmondani, hogy ebben az elmúlt egy hónapban, igazából megszeretni nem szerettem meg a szolgáltatás, mivel nem használtam túl sűrűn. Legalábbis a mobilinternetet, és az SMS-eket kivéve.

Másodlagos elérhetőségnek bőven tökéletes az ingyenes csomaggal a FreedomPop, illetve azt tudnám mondani, hogy aki olcsó alternatiívát keres arra, hogy telefonáljon, azoknak mindenképpen tudom ajánlani.

Én a nemzetközi szolgáltatások miatt fogom megtartani a SIM kártyámat, illetve a szolgáltatást. Aki tehát az Egyesült Királyság területén él, és most tervez szolgáltatót, vagy készüléket és szolgáltatót váltani, azoknak nagyon tudom ajánlani a FreedomPop-ot.


Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több embert elérjen. Amennyiben nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor kérlek iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül. Illetve kövessetek bennünket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.


icon-facebook-50x50       twitter_Color_Icon     instagram-logo-homepage-50x50   tumblr-50x50

Szutor Márk

Facebook: http://www.facebook.com/szutor.mark
Twitter: http://www.twitter.com/szutormark
Instagram: http://www.instagram.com/szutormark
Email: szutor.mark@mndsblog.com

© Szutor Márk
© Copyright by M&D’s Blog Since 2014

Aludjunk okosan?

Sziasztok! Nos a mai nap során egy talán sokak számára ismert appot szeretnék nektek bemutatni. Ami a ‘Sleep as Android’ nevet viseli. Az első verziója 2011. júliusában jelent meg, és azóta is folyamatosan frissült, és bővült kezdve a felhőalapú tárhelyekre történő biztonsági mentéssel.

Az okosórák támogatásával. A relaxációs hangokkal, és még hosszasan lehetne sorolni, hogy mi mindent adtak hozzá a fejlesztők ezalatt a majdnem öt év alatt. Még tavaly novemberben kezdtem el használni az appot, hogy lássam vajon a Google Play áruházban kapott majdnem 200.000 értékelés, és a 4.3 / 5-ös értékelés jogos-e.

Lássuk tehát, hogy mit is próbál elérni ez az app, és mik azok amiket jelenleg tud.

Mint az a rövid videóból is kiderül elég sok mindenre képes. Mindenek előtt azonban figyeli az alvásunkat, és a telefonba szerelt gyorsulásmérő az álmunkban történő mozgásunk alapján igyekszik kiszámolni, hogy vajon most éppen mély, avagy épp ellenkezőleg éber álomban vagyunk.

Az alkalmazást még tavaly novemberben kezdtem el használni, mondván, mi lenne, ha kipróbálnám, hogy vajon tényleg képes-e javítani a reggeleimen?! Hogy vajon tényleg úgy ébredek-e majd fel, mint akit kicseréltek? És akkor, amikor az számomra a legideálisabb. Ezekre a kérdésekre ugyan nem feltétlenül kaptam választ. Ugyanis, ha egy kicsit visszább görgettek a bejegyzések között, akkor találtok majd azért egy pár olyan cikket, amikor éppenséggel buszozok végig az éjszakában, majd mindezek után még egy kicsit a nap folyamán, és így tovább. És mint az összes olyan app, ami adatokat gyűjt rólunk, pontosabban az állapotunkról, ez is akkor működik a legjobban, amikor folyamatos az adatbevitel.

Az első hibát gyakorlatilag itt rónám fel az alkalmazás használatát illetően. Amennyiben nem indítjuk el az alvásfigyelést, tegyük fel 3 napon keresztül, akkor semmilyen figyelmeztetést, vagy visszajelzést nem ad. Szimplán csak úgy gondolja, hogy elfelejtettük elindítani a figyelést. Ami persze előfordulhat, és bár azt sem szeretem, ha egy alkalmazás túl sokszor figyelmeztet. De amikor már több mint (tegyük fel) 36 órája nem volt megnyitva az app, akkor azért egy figyelmeztetés, vagy egy értesítés jó lenne.

Ennek megfelelően persze az a hiányosság is ott van, hogy nem kalkulálja újra az ideális alvásidőt mondjuk a következő napra. Ezzel pedig elveszti valamilyen szinten a jelentőségét. De maradjunk a valóság mezején, mondom ezt én, aki 40 óra ébrenlét után csinált bemutatkozó videót YouTube-ra, és 24 órás ébrenlétek után képes volt elmenni egy 35-40 kilométeres bicikli túrára reggeli után.

Amennyiben napról-napra használjuk az appot, és betartjuk a saját magunk által szabott határokat. És valóban körülbelül akkor hajtjuk álomra a fejünket, amikor azt az app jelzi, akkor egy elég hasznos dolognak bizonyul.

Jelenleg a következő beállításokat használom.

  • Napi ideális alvás idő 6 – 6.5 óra
  • Ébresztés hétköznaponként 6:30-kor, hétvégente 08:00-kor
  • NFC címke használata az ébresztés kikapcsolásához

Amit tapasztaltam.

Régebben 8 – 8.5 óra volt beállítva ideális időnek, majd ezt az előző bekezdésben is említett 6 – 6.5 órára cseréltem. Azonban egyre inkább úgy érzem, hogy nekem a páros órák nem bizonyulnak a legjobb megoldásnak. Ennek megfelelően a reggeli ébredésem sem éppen olyan, amilyennek szeretném. De megmondom őszintén, hogy az alkalmazás azon képessége, hogy a gyorsulásmérő adataiból kiszámolja, hogy éppen a mély, vagy az éber alvás fázisában vagyok, és ennek megfelelően ébresszen fel a reggel folyamán, az sokat segít.

A reggeleim valóban egy kicsit gördülékenyebbek, és mivel rá vagyok kényszerítve az NFC címke miatt arra, hogy a telefonomat lehúzzam a töltőről, oda vigyem az ajtóhoz, beszkenneljem vele a társított kártyát, azzal már mondhatni el is indult a napom. Plusz, ennek a módszernek a segítségével szinte lehetetlen, hogy túl későn ébredjek fel. Hiszen az ébresztő egészen addig szól, amíg az adott NFC tag-et, le nem csippantom a telefonnal.

Ezen felül természetesen még más módszerek is elérhetőek. Többek között a matek feladat megoldása. A telefon rázása addig, amíg a készülék nem jelez. Alvásnapló írása, amely talán az egyik legkevésbé sikeres módszer, hiszen a minimális karakterek száma, a saját tapasztalatom szerint nincs megadva. Ezen tesztek nehézsége is állítható, míg a legkönnyebb szinten csak egy matek példát kell megoldanunk, addig a nehezebb szinteken már nem csak, hogy bonyolultabb válaszokat, de sokszor egynél több választ kell adnunk.

Az én esetemben a nehezítés csak annyi lenne, hogy 1 helyett, mondjuk 2, vagy 3 NFC tag-et kellene beolvasnom. És ezt a módszert lehet alkalmazni is fogom, mivel az útlevelem, a bankkártyám, és a belépőkártyám az amit minden nap magammal viszek amúgy is. És ezeket már rögtön ébresztésnél megtalálni nem is lenne rossz ötlet.

Azonban egy szónak is száz a vége, így csak azt tudom mondani, hogy akit érdekel valamilyen szinten az alvási statisztikája, és esetleg hajlandó egy még ki nem forrott alkalmazást használni, és várni a folyamatos updatekre, azoknak mindenképpen ajánlanám.

Az ingyenes verziót az alábbi linken tudjátok elérni. Avagy andoroidos készüléketekkel olvassátok le a QR kódot, ha az kényelmesebb.

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.urbandroid.sleep&hl=hu

static_qr_code_without_logo

Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több embert elérjen. Amennyiben nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor kérlek iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül. Illetve kövessetek bennünket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.


icon-facebook-50x50       twitter_Color_Icon     instagram-logo-homepage-50x50   tumblr-50x50

Szutor Márk

Facebook: http://www.facebook.com/szutor.mark
Twitter: http://www.twitter.com/szutormark
YouTube: http://www.youtube.com/user/szutormark
Instagram: http://www.instagram.com/szutormark
Email: szutor.mark@mndsblog.com

 © Szutor Márk
Copyright by M&D’s Blog 2014 – ©

Olvasóink küldték

Sziasztok! A mai nap során egy új kategóriát hoztunk létre az oldalon. Ez az, ahol Ti is részt vehettek az oldal szerkesztésében. Ezzel is színesítve egy kicsit a blog hangulatát.

A javaslatitokat a Facebook oldalunkon, üzenetben várjuk. Melynek linkjét alább találjátok. A beküldött témákból hetente választunk egyet-egyet Danival, és azokat valószínűleg szerdán, és pénteken publikáljuk.

Kérlek titeket, hogy osszátok meg ezt a bejegyzést az ismerőseitekkel, hogy minél több embert elérjünk.

Sziasztok!


icon-facebook-50x50       twitter_Color_Icon     instagram-logo-homepage-50x50   tumblr-50x50

Szutor Márk

Facebook: http://www.facebook.com/szutor.mark
Twitter: http://www.twitter.com/szutormark
YouTube: http://www.youtube.com/user/szutormark
Instagram: http://www.instagram.com/szutormark
Email: szutor.mark@mndsblog.com

© Szutor Márk
Copyright by M&D’s Blog 2014 – ©

 

Az Egyesült Államokban nyaralnál? Az Aer Lingus a válasz

Sziasztok! Ma ismét egy újabb akciós ajánlattal tudok nektek szolgálni. Ezúttal azoknak, akik az USA-ba szeretnének elfogadható árakon utazni.

Az akció oda-vissza jegyekre szól, amennyiben 2016 április 1-je, és 2016 szeptember 30-a között repültök. A foglalás időpontjára egyelőre nem raktak ki semmilyen limitet, de nagy eséllyel amíg vannak szabad helyeik, addig lesz elérhető az ajánlat, melynek részleteit az alábbi linken érhetitek el.

http://www.aerlingus.com/plan-and-book/latest-offers/flights-from-britain/flights-from-britain-to-north-america/

Amennyiben ezt a társaságot választjátok a nyaralásotokhoz, akkor Budapestről a legegyszerűbben British Airways Budapest – London Heatrow, vagy az easyJet Budapest – Gatwick. A RyanAir Budapest – Bristol, a Jet2 Budapest – Manchester, illetve Budapest – Edinburgh járataival tudjátok a csatlakozásaitokat elérni.

Jelenleg (és nem személyes preferencia miatt) a transzferhez a British Airways járatait ajánlanám, mivel ebben az esetben a csatlakozásotok biztosított Heathrow-n. Illetve maga Heathrow is egy felejthetetlen élmény, akár a repülés szerelmese vagy, akár nem.

Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több embert elérjen. Amennyiben nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor kérlek iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül. Illetve kövessetek bennünket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.


icon-facebook-50x50       twitter_Color_Icon     instagram-logo-homepage-50x50   tumblr-50x50

Szutor Márk

Facebook: http://www.facebook.com/szutor.mark
Twitter: http://www.twitter.com/szutormark
YouTube: http://www.youtube.com/user/szutormark
Instagram: http://www.instagram.com/szutormark
Email: szutor.mark@mndsblog.com

© Szutor Márk
Copyright by M&D’s Blog 2014 – ©

M&D’s Blog Utazási Kisokos: További kérdések, és válaszok

Sziasztok!

Nem gondoltam volna, hogy tudom majd még hova fokozni ezt a témát, és ismét felmerülnek majd olyan ötletek, illetve a kollegáim közt olyan kérdések, amikről úgy gondolom, hogy titeket is érdekelhetnek.

Ennek megfelelően most ezeket szeretném megosztani veletek.

Napok óta látom, hogy ismerőseim osztanak meg különböző videókat, aminek a borítóképe nem más, mint egy animált Antonov An-148-as, aminek a jobb oldali hajtóműve lángokba borult. Ha animált, ha nem ez azért nem egy szép látvány, viszont a videó érdekessége az nem is a katasztrófa, hanem annak a kordában tartása.

Mindezt egy olyan módszerrel, amit Vladimir Tatarenko dolgozott ki.

Az ötlet alapjaiban véve nagyon is jó, hiszen az utasok nagy része valószínűleg könnyű sérülésekkel viseli majd át az adott szerencsétlenséget. Azonban abba is gondoljunk bele, hogy mi az, ami még itt felmerülhet, mint probléma. Július 4-e környékén a TV-ben kötelező programnak éljük meg a Függetlenség napja c. filmet. És azt hiszem, nem lövök le nagy poént, ha elmondom, hogy az egyik kulcsjelenet az, amikor a rakéta egy rögzítő hiba miatt nem oldódik ki, és ezért kell hősünknek a saját gépét, és ezzel az életét feláldozva felrobbantani az ellenséges űrhajót.

Tudom elég elvont példa, de ezen a késői órán jobb nem jutott eszembe, azonban ez szemlélteti a lehető legjobban, hogy miről is van szó. A repülőgépek szerkezeti integritása jelenleg is egy nagyon vékony vonalon táncol, ha kevesebb alumíniumot, vagy egyéb kompozit használnak fel, akkor a belső és külső nyomás különbsége robbanásszerű dekompresszióhoz vezethet. Erre nyilván a szénszálas ötvözetek jelentenek megoldást, hiszen azok sokkal erősebbek, és könnyebbek, a szakítószilárdságuk is nagyobb.

De itt egy teljes egészről beszélünk. Egy olyan géptestről, ami a kezdetektől fogva úgy lett megtervezve, hogy a törzs, a vezérlőelemek, a hajtó,- és futóművek, stb. egy szerkezetet alkossanak, és ennek legyenek a szerves részei.

Ezek az elemek olyan szorosan vannak egymáshoz illesztve, hogy hatalmas erők (több ezer, ha nem több tizezer kg / cm2 erejű nyíróhatás) kell, hogy fellépjen ahhoz, hogy ezeket a darabokat egymástól el lehessen választani. (Lásd Air Crash Investigations c. sorozat. Queens Catastrophe epizód, avagy tekintsétek meg az alábbi linket)

https://en.wikipedia.org/wiki/American_Airlines_Flight_587

Félre értés ne essék, nem az adott ötletet, hanem inkább annak a felhasználását kritizálom jelen pillanatban, és próbálok rávilágítani arra a tényre, hogy hiába jó az elképzelés, ennek is meg vannak a maga hibái. Mint például:

  • A kabint a test többi részéhez kapcsoló elemeknek az élettartama a repülőgépek jelenlegi élettartamához mérten jelentősen kisebb lesz, ezáltal nőnek a költségek.
  • A belső nyomás fenntartásához szükséges rendszereket teljes mértékben át kell alakítani, hiszen a pilótafülke, és az utaskabin külön forrásról kell, hogy nyomás alá kerüljön, mivel azok fizikailag immár szinte semmilyen összeköttetésben nem állnak.
  • Csak és kizárólag olyan repülőgépeknél alkalmazható ez a módszer, amelyek szárnya a törzs fölött helyezkedik el. Ami manapság elég ritka
  • A kioldó rendszer legalább háromszorosan biztosított kell, hogy legyen, ami egy vészhelyzet esetén, pont a túlzott biztonság miatt vezethet a komplett gép pusztulásához.
  • A pilóták nem tudnak az adott helyzetben menekülni.

Ezt a listát is természetesen sokáig lehetne folytatni, de nem szeretném tovább boncolgatni ezt a részét a mai témánknak. Továbbra is azt mondom, hogy az elképzelés nem rossz, azonban rengeteg finomításra szorul.

Jöjjenek hát akkor azok a kérdések amiket mostanában kaptam. A leggyakoribb az főleg a manapság két legnépszerűbb típus (Boeing 737-es család, Airbus A320-as család) között zajló harchoz kapcsolódik.

Miért van az, hogy nem szereted az Airbusokat?

Sok okot fel tudnék sorolni ehhez a válaszhoz. Azonban a legfontosabb ok számomra mindig is az, hogy ezt a gépet mondhatni pilóta biztosra csinálták. Mondhatni megtanítottak az Airbus mérnökei egy komplex számítógépet érvelni, és az ember ellen cselekedni. Magyarul a gép még vészhelyzet esetén sem enged a pilótának teljes kontrollt a gépe fölött, és ha egy balesetet tegyük fel csak úgy lehetne elkerülni, hogy 45 fokos bedöntést alkalmaz a pilóta, a gép nem engedné.

A másik, amit még mindig fel szoktam hozni, az a két pilótánál lévő irányító szervek közötti kapcsolat. Míg a legtöbb gép esetében a két szarvkormány (avagy néhány ritka esetben sima botkormány) között egy állandó mechanikus, és hidraulikus kapcsolat van, addig az Airbus a fly-by-wire filozófiája miatt ezt a komponenst kihagyta a tervezési folyamatból. Na most, kérdem én, mennyibe kerül a Media Markt-ban, vagy akármelyik nagy elektronikai üzletben, egy olyan joystick, amiben van némi nemű force feedback (avagy erő visszacsatolás)? A legdurvább esetben is legyen 20.000 Forint. Azonban egy €69.1 millió és €105.7 millió közötti ár fekvésben kapható repülőbe valahogy nem sikerült ezekből kettőt bele rakni.

A másik ami miatt az Airbus-al szemben ellenérzéseim vannak, az a joystick. Hiszen nem csak, hogy nem hagy nekünk teljes kontrollt a szoftver, de a pilóta mindössze a csuklója mozgatásával irányítja a gépet. Ez nem tesz lehetővé annyira precíz manővereket, mint az oszlopos szarvkormány a konkurensnél.

Ismét a lehetőségek száma erre a válaszra szinte végtelen. De általában ezek azok az okok, amiket fel szoktam hozni, ha ezzel a kérdéssel találkozok. (Többek között ezek a legegyszerűbben értelmezhetőek is)

 

Ezzel elérkeztünk a következő kérdéshez, amit általában megkapok. Ez már inkább kapcsolódik az előző cikkekhez ebben a sorozatban. 

Félek a repüléstől / tériszonyom van, de repülnöm kell majd / láttam múltkor, hogy… Mit tudnál tanácsolni?

Nos, mint azt már egyszer el is mondtam, a legtöbb balesetből tanult a komplett iparág, tehát még biztonságosabbra, még stabilabbra építik a gépeiket, mint eddig bármikor is. A számítógépek, és a komplett avionika modernizációja is napról napra folyik. Folyamatosan jönnek ki újabb, és újabb fejlesztések. Ami sokszor körülbelül csak annyit jelent, mint az autóiparban a Tesla-nal egy újabb szoftverfrissítés. Sokszor azonban valóban érdemi változásokról beszélünk.

Amennyiben félsz a repüléstől, akkor azon nem igazán tudok segíteni, legalábbis egy magam nem. Mindannyian félünk valamitől, hogy Te pont a repüléstől, az igazából teljesen egyéni, és egyáltalán nem ritka dolog. Tudom, hogy nem a legjobb érzés, úgy ülni egy kabinban, hogy nem látsz ki előre, csak oldalra, és nincs túl sok befolyásod a dolgok kimenetele fölött. Azonban minden légitársaság, akikkel valószínűleg repülni fogsz, iszonyatos mennyiségű szabályozásnak kell, hogy megfeleljen évről-évre, hónapról-hónapra. És nem engedhetik meg maguknak azt, hogy ne tegyék olyan biztonságossá az utakat, amennyire csak lehet. A pilóták folyamatosan továbbképzésekre járnak, hogy gyakorolják az olyan szituációk elhárítását, amik ugyan kis eséllyel, de bekövetkezhetnek. És bár nem tudom neked garantálni, hogy az elkövetkezendő évszázadok során nem lesz több repülőgép szerencsétlenség, azt biztosan állíthatom, hogy ennek egyre kisebb a valószínűsége.

A múltkor láttam egy videót…

Itt a rengeteg variáció miatt inkább csak egy összefoglalást írnék azokra, amik a legtöbbször felmerülnek. Az ilyen jellegű kérdésekre mindig próbálom a legdiplomatikusabb választ adni. Mivel az emberek fantáziája is elég élénk, amikor egy-egy ilyen videót megnéznek, majd utána elmesélnek. Az esetek többségében a videó szín tiszta parasztvakítás, avagy azok a bizonyos „licitálós” emberek húzzák elő őket, és mutatják be, ahogy az általam inkább favorizált gyártó egyik gépe a földbe csapódik, ezzel is bizonyítva, hogy nincs igazam amikor azt mondom, hogy „részemről inkább Boeing.”

Ezt a kérdést nem is szeretném tovább boncolgatni.

Az eddigi kedvencem (na jó ez talán túlzás). Szeretnék bérelni egy kis repülőt, milyen messzire jutnék el vele? És mennyibe kerülne?

A válaszom erre az, hogy a pénztárcádtól függ. Egy kis Cessna 172-es bérlése annyira nem lesz majd megrázó élmény, mint egy kisebb, mondjuk 6 személy szállítására alkalmas jet bérlése, de 5-6 óránál többet nem hinném, hogy a levegőben tudnál majd tölteni. Főleg, hogy egy ilyen kis gépre a szél azonnal óriási hatással van, szóval egy (az Anglia fölött nem ritka) 80-120 km/órás szembe szél, az 5-6 órás repülést, könnyen lerövidítheti 2-3 órára.

Viszont mindezt már nagyjából €300/óra költségen meg tudod úszni.

És jelenleg csak az üzemanyagot, és a bérleti díjat vettük számításba, a pilóta bérét még nem, és mikor azt meghallják, akkor vetik el az ötletet.

Remélem, hogy tetszett ez a bejegyzésem is. Hogy a jövőben ne maradjatok le a tartalmakról iratkozzatok fel. Ennek a sorozatnak az előző két részét az alábbi linkeken tudjátok elérni.

  1. rész: https://szutormark.wordpress.com/2015/03/24/repulesi-segedlet-avagy-utazasi-kisokos-indulas-elott/
  2. rész: https://szutormark.wordpress.com/2015/05/25/repulesi-segedlet-avagy-utazasi-kisokos-indulas-elott-2-resz/

Amennyiben bármi kérdésetek lenne, akkor azt hagyjátok odalent kommentben, vagy Facebookon, vagy Twitteren.

Ha szeretnétek értesülni további akciós ajánlatokról, a heti hírekről, illetve minden egyéb tartalmunkról, akkor iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, vagy kövessetek minket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.


icon-facebook-50x50       twitter_Color_Icon     instagram-logo-homepage-50x50   tumblr-50x50

Szutor Márk

Facebook: http://www.facebook.com/szutor.mark
Twitter: http://www.twitter.com/szutormark
YouTube: http://www.youtube.com/user/szutormark
Instagram: http://www.instagram.com/szutormark
Email: szutor.mark@mndsblog.com

© Szutor Márk
Copyright by M&D’s Blog 2014 – ©

Flybe akció

Sziasztok! Úgy tűnik, hogy ma is jó hírekkel szolgálhatok azoknak, akik olcsó repülőjegyet keresnek.

Ugyan a mai ajánlatom leginkább azoknak kedvez majd, akik már az Egyesült Királyság területén élnek / tartózkodnak. Avagy akik mostanában tervezik az idelátogatásukat.

Az ajánlat ugyanis Január 26-ig érvényes, és csak a Február 8 és 13-a közötti foglalásokra.

A flybe légitársaság bejelentette, hogy bizonyos útvonalain £24.99 / fő áron kínálja az egyirányú jegyeit.

A jegyek magukban foglalják a foglalási díjat, és a reptéri illetékeket, valamint egy kézipoggyász felvitelét a gépre. Ezeket természetesen kiegészíthetjük extra költségekért feladott poggyásszal, avagy konkrét ülőhely foglalással.
(A foglaláskor a weboldal automatikusan felajánlj nekünk egy helyet, amennyiben ezt elfogadjuk, akkor ingyen volt az adott ülőhely.)

Az útvonallistát, illetve a fogalálsi felületet az alábbi weboldalon érhetitek el.

http://www.flybe.com/offers/

A flybe.com weboldalon keresztül elkészített foglalások esetén a légitársaság a betéti kártyás fizetések esetén nem számít fel extra költséget. A hitelkártyákkal végzett tranzakciók esetén a foglalás összegének 3%-a kerül felszámításra, melynek minimum összege £5.00.

A tájékoztatás nem teljes körű. További részletekért keressétek fel a flybe.com weboldalt.

Amennyiben pedig bármi kérdésetek van, akár a foglalást, akár a Flybe-t, illetően, akkor ne habozzatok megkeresni minket. Akár a kommentek között, akár az elérhetőségeinken.

Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több embert elérhessünk. Ha szeretnétek értesülni további akciós ajánlatokról, a heti hírekről, illetve minden egyéb tartalmunkról, akkor iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, vagy kövessetek minket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.

Köszönjük, hogy ismét velünk tartottatok! Sziasztok!


icon-facebook-50x50       twitter_Color_Icon     instagram-logo-homepage-50x50   tumblr-50x50

Szutor Márk

Facebook: http://www.facebook.com/szutor.mark
Twitter: http://www.twitter.com/szutormark
YouTube: http://www.youtube.com/user/szutormark
Instagram: http://www.instagram.com/szutormark
Email: szutor.mark@mndsblog.com

2avios logo

 

© Szutor Márk
Copyright by M&D’s Blog 2014 – ©

 

 

Termékbemutató: FreedomPop (Harmadik rész)

Sziasztok! A mai nap során elérkezett az utolsó előtti FreedomPop beszámoló.

És azt kell mondjam, hogy egyre jobb véleménnyel vagyok a szolgáltatásról. 

Mint, ahogy azt láthattátok az előző bejegyzésemben, voltak problémák a hálózattal, és nem feltétlenül tudtam elérhető maradni amikor itthon voltam.

Azóta ez változott, és érezhetően nagy mértékben haladnak a hálózat fejlesztésével.

A mai nap során, az online szolgáltatásukról, avagy a MyAccount-ról, valamint a különböző árszabásokról szeretnék beszélni. Na, de Márk, nem azt mondtad, hogy ez ingyen van?

De igen, ezt mondtam, és ezt továbbra is fenntartom, hiszen valóban vannak ingyenes csomagjaik, azonban vannak olyan szolgáltatások, amiket apró felárért kérhetsz, de görgessetek lejjebb, és meglátjátok miről is van szó.

MyAccount

A MyAccount-ba belépve az első kép ami fogad az természetesen a használati statisztikák. Mennyi idő van még hátra a számlázási ciklusból, mennyit telefonálhatunk, és SMS-ezhetnünk még, illetve mennyi mobil internetet használtunk el.

Screenshot_2016-01-17-11-54-09

A MyAccount menüpontra kattintva aztán felsorol egy pár lehetőséget az oldal, és mindezek után, a My Plans menüpontra kattintva érhetjük el azt a felületet, amin megnézhetjük az elérhető Prémium csomagokat.

 Screenshot_2016-01-17-11-54-22

A regisztráció során automatikusan a Prémium 1 GB csomagra iratkoztat fel a rendszer. És bár az ingyenes tarifákat itt nem jeleníti meg a weblap. De nekem semmiképpen sem éri majd meg (mint az a használati statisztikáimból is jól látható), hogy túl sok perc, és SMS legyen a csomagba foglalva, hiszen alig-alig használom ezeket.

Az ingyenes csomagokat, a MyAccount-ból nem tudjuk elérni, ehhez az ügyfélszolgálattal fel kell venni a kapcsolatot, és ők lesznek azok akik tájékoztatást, és az első egy hónap letelte után a váltást is intézik.

Még mindig a MyAccount menüpont alatt találunk, egy International Plans nevű szekciót, ahol ugyan nincs túl sok lehetőség. De még mindig több mint a legtöbb másik szolgáltatónál. Akik magát a nemzetközi szolgáltatást prémium besorolásba rakják, ennél fogva, ha valamilyen okból kifolyólag elkéstél akár csak egy számlabefizetéssel is, akkor automatikusan letiltják ezt a szolgáltatást.

Screenshot_2016-01-17-11-54-49

Itt azonban láthatjátok ez egy kicsit másképp működik. Előre fizeted ki érte az X összeget. És a vásárlás napjától véve egy hónapig lesz használható ez a nemzetközi csomag. Amennyiben nincs szükséged többé erre a lehetőségre, ismét csak irány az ügyfélszolgálat.

Ha már az ügyfélszolgálatnál tartunk. Mint a legtöbb startup business, ők is a közösség erejét, illetve az Egyesült Királyság területén egyelőre e-mailes asszisztenciát biztosítanak. Ennek nyilván megvan az előnye, és a hátránya is. Azonban ahogy folyamatosan fejlődésnek indul majd a vállalkozás, úgy egyre valószínűbb, hogy létre fogják hozni a saját telefonos ügyfélszolgálatukat is.

És bár még van majdnem két hét hátra abból a ciklusból amit velük töltök, így még nem feltétlenül kéne döntésekről beszélnem. De egyelőre nagyon úgy tűnik, hogy hajlandó lennék velük maradni, és ezeket a szolgáltatásokat használni. Nagy valószínűséggel akár úgy is, hogy nem az ingyenes, hanem a prémium csomagjaik közül válogatok.

Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több embert elérhessünk. Ha szeretnétek értesülni további akciós ajánlatokról, a heti hírekről, illetve minden egyéb tartalmunkról, akkor iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, vagy kövessetek minket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.


icon-facebook-50x50       twitter_Color_Icon     instagram-logo-homepage-50x50   tumblr-50x50

Szutor Márk

Facebook: http://www.facebook.com/szutor.mark
Twitter: http://www.twitter.com/szutormark
Instagram: http://www.instagram.com/szutormark
Email: szutor.mark@mndsblog.com

freedompop_logo

© Szutor Márk
© Copyright by M&D’s Blog Since 2014

Személyszállítás, olcsón, gyorsan

Sziasztok! Senkit ne tévesszen meg a cím, nem egy hirdetést próbálok feladni, szimplán csak a tegnapi témánk után úgy éreztem itt az ideje egy összehasonlító tesztnek. Amit a mai nap során követtem el. És bár megfogadtam magamnak, hogy így, hogy Angliában élek, nem leszek majd kritikus véleménnyel Magyarországról. És igyekszem minél inkább kimaradni abból a körből, akik csak azért kritizálják az otthonukat, mert itt jobb sorsuk van.

A cikkem mai anyagát azonban mégiscsak egy otthoni helyzet adta, ez pedig nem más, mint a taxisok sztrájkja, és a taxisokban ott lakozó irtózatos mértékű gyűlölet az Uber ellen.

Hát akkor lássuk, miből is állt a mai tesztünk.

Reggel a Newcastle-i taxitársaságok egyikét, a BlueLine Taxi-t használtam arra, hogy bejussak az irodába. Majd délután a másik lehetőséget, tehát az Uber-t választottam ahhoz, hogy haza jussak.

A teszt során a következőket figyeltem:

  • Az alkalmazás használhatósága
  • A megrendelt autó megérkezésének ideje a rendeléstől számítva
  • Az autó állapota
  • A sofőr közvetlensége, és hozzám való viszonyulása
  • Az út ára

Kezdjük akkor a BlueLine Taxi-val.

Screenshot_20160119-015058Lévén, hogy az ő szolgáltatásaikat, még nem használtam a mobil készülékemen, de a fairplay érdekében mindenképpen emellett a lehetőség mellett döntöttem. Az alkalmazás letöltése, telepítése, és elindítása után, az első kép ami fogad minket az a regisztrációs felület.Screenshot_20160119-015131

Sajnálatos módon, nem hagyhatjuk ki ezt a lehetőséget, azonban jó pontként mindenképpen felírom az SMS-en keresztül történő aktiválást. Mely természetesen, nekünk egy penny nem sok, annyiba sem kerül. Hiszen a szervernek küldünk csak egy kérést, hogy továbbítsa a telefonunkra a kódot.

Screenshot_20160119-015157A következő lépés még annyira szimpatikus volt, az Uber és a BlueLine esetében is, általában ilyenkor jön az a lépés, amikor egy kicsit úgy érezzük, hogy elkezdenek turkálni, már az út megtétele előtt a zsebünkben. Ez most sincs másképp. Egészen addig, amíg nem nézzük meg alaposan a kijelzőt, és vesszük észre, hogy a kártyaadatainkat nem vagyunk kötelesek megadni. És bár számomra ez nem jelent problémát, lévén, hogy készpénzt nem sok esetben tartok magamnál amúgy sem. Azonban mivel a BlueLine egy kifejezetten taxi társaság, innentől kezdve náluk a készpénzes fizetés, még mindig lehetséges az autóban. Fontos: Ha esetleg Angliában jártok, és mondjuk nem Londonban taxiztok (ezt az árak miatt amúgy sem javasolnám), akkor az utazás végén, csak akkor adjatok borravalót, ha csodálkozó szempárokkal, és pont az extra összeg miatt zavarban lévő sofőröket szeretnétek látni. Hiszen amíg otthon mondjuk a 4.500-as fuvart jó esetben felkerekítitek mondjuk 4.700 – 5.000 Forint környékére. Addig itt, ha a fuvar végén azt mondja a taxis, hogy az £20 akkor az £20 egy pennyvel nem több, nem kevesebb.

Na, de visszatérve egy kicsit az alkalmazásra. Mivel nem adtam meg a kártyaadataimat az első körben, így elkezdtem azon gondolkozni, hogy vajon, így is engedni fogja-e a foglalást a rendszer? Némely, hasonló app ugyanis általában egy hiba üzenetet szokott megjeleníteni az ilyen esetekben. Itt azonban nem volt semmi probléma, simán le tudtam foglalni, majd azonnal le is mondani az adott fuvart, gyakorlatilag két érintésből.Screenshot_20160119-015222

Ami az app pontosságát illeti, hát azon lenne még mit javítani. Mint láthattátok a térképen a kiindulási pont a Stanton Street volt Newcastle-n belül. Azonban még teljes erősségű Wi-Fi jel mellett, valamint (a screenshot-on ugyan nem látszó), de bekapcsolt GPS vevő mellett is négy utcányit tévedett az automatikus helyzetmeghatározás. És bár ez nem akkora probléma, hiszen korrigálni is könnyen lehet az ilyeneket, azonban ez részemről egy rossz pontnak minősül. Ellenben amivel mindenképpen ki tudja egyenlíteni a hibát az az, hogy nem csak cím, hanem POI alapján is tudok keresni. Ami sokszor megkönnyítheti a taxis, és a saját dolgomat is.

Na, de elérkezett a reggel 8:15 akkor rendeljünk magunknak, egy autót, és lássuk, hogy mi lesz ebből. Leütöm a foglalás gombját a kijelzőn, és ezzel egy időben elindítom a stoppert, mégiscsak a legforgalmasabb időszakról beszélünk jelenleg, és az app szerint (csak úgy mint hajnal kettőkor, amikor ez az ötlet kipattant a fejemből) 6 percre tőlem van egy elérhető autó.

SMS-ben kapok visszajelzést arról, hogy a sofőr úton van, az autó típusával, színével, és rendszámával együtt. És bár megmondom őszintén, nekem hiányzik, hogy az appon belül nem kapok értesítést ugyanezekről az információkról. Ettől függetlenül még így is azt mondhatom, hogy az eddig megszokott színvonalat tudják tartani.

Az autó az alkalmazás által tippelt idő előtt egy perccel áll meg a ház előtt, majd ebben a pillanatban kapom a következő SMS-t, arról, hogy megérkezett a fuvarom. Egy 2014-es Jaguar XF képében.

jaguar-xf

Hátulról megkerülöm az autót, majd be ülök bal hátra. A sofőrrel váltunk pár szót, hogy hova is lesz a mostani út. Majd még visszakérdez, hogy merre szeretnék menni, vagy, van-e olyan útvonal, amiről tudom, hogy jobban járható, mint a másik két alternatíva? De mivel nem járok túl sokszor taxival, a busz pedig teljesen más irányba visz, így a főutakat választom. Az autón látszik, hogy nem egy régi vétel. Vetek a számlálóra egy pillantást, hogy lássam mennyit is futhatott, és most tart 78.000 mérföldnél az autó. Ehhez képest azonban még mindig lágyan rugózik, és ehhez képest kifejezetten jó állapotban van. Látszik, hogy a tulaj vigyáz rá, és igyekszik a lehető legnagyobb gondját viselni az autónak.

Az út a szokásos élmény. Kényelmes, és gyors. Jó fej a sofőr, és mint itt Észak-Kelet Angliában szokás szerint eléggé beszédes, de ez a legkevésbé sem zavar, pontosan így szeretem eltölteni az útjaimat, ha taxiban ülök.

Kb akkor érkezünk meg az iroda elé, amikorra terveztem. Majd kifizetem a £7.85-öt a 6 mérföldes útért. Ami ugyan egy kicsit magasabb mint az átlagos ár szokott lenni ezen a távolságon, de még azt mondom, hogy nem vészes. Mondhatni az átlagos órabérről beszélünk Angliának ezen a részén.

16:50

Egy pillanatra rá nézek a telefonomra, és mivel 17:00-kor biztosan el tudom hagyni az épületet, így meg is rendelem az autómat. 15 percre van tőlem a jelenleg legközelebb lévő autó. És amint leütöm a megrendelés gombot, már kapok is egy SMS-t a sofőrtől, hogy úton van, és ne haragudjak, amiért ennyire sokat kell majd várnom.

Az alkalmazás is egyből visszajelez, a sofőr fényképével, és értékelésével, az autó rendszámával, és típusával. És ekkor még eldönthetem, hogy biztos szeretném-e az adott fuvart, vagy inkább a buszt választom. Azonban egy 4,7-es értékelésre, és egy Mercedes-Benz E osztályra nem igazán tudok nemet mondani.

mercedes E320

Az autó még előbb is érkezik meg, mint azt terveztem. Úgyhogy ki sietek az épületből, és ismét behuppanok bal hátra. Bár évjáratban, és futott mérföldekben is óriási a különbség a két autó között, amihez a mai nap szerencsém volt. Ettől függetlenül, ugyanolyan kényelmesen ülök, mint a Jaguar-ban a reggel folyamán. Ez az autó is szépen karban van tartva, és bár az óra már inkább a 350.000 mérföld felé kacsintgat, ettől függetlenül új autó érzését kelti.

Mivel előre megadtam az úti célomat, így csak annyit kérdez emberünk, hogy az A1-esen szeretnék-e menni, vagy inkább a B1318-ast választanám Gosforth-on keresztül? A kérdése jogos, mivel neki az utóbbi az, amerre a program automatikusan vinni akarja, hiszen ez fél mérfölddel rövidebb, mint az autópálya. Én mégis úgy döntök, hogy kihagyom most a városnézést, és ugyanazon az útvonalon megyek, mint amerre reggel is jöttem. Ezzel elkerülve azt, hogy a megtett távolság drasztikusan befolyásolja az árakat.

A kb. 20 perces út alatt ismét egy jót beszélgetek a sofőrrel, és bár lehet, hogy a koránál, lehet, hogy a természeténél fogva, egy kicsit barátságosabb, és kicsit közvetlenebb embernek tűnik az Uber-es ‘kollega’.

Ahogy megérkezünk a ház elé, már állítja is le az órát, és húzza le a virtuális kártyámat a kijelzőn. Megköszöni, hogy az Uber-t használtam a mai nap során, majd még hozzáteszi, hogy reméli, hogy még találkozunk, és azzal már tova is tűnik az utca végén.

Megnézem a telefonomat, a kapott számláról, és kereken £7.00-t hagytam ott ezért az útért. Ami ismételten csak egy kifejezetten tűrhető ár ezért a fuvarért.

Értékeljünk

  BlueLine Taxis Uber
Applikáció 4,5 / 5 5 / 5
Pontosság 5 / 5 5 / 5
Autó állapota 5 / 5 5 / 5
Sofőr 4,9 / 5 5 / 5
Ár 4,5 / 5 5 / 5

Alapvetően mindkét szolgáltatással meg voltam elégedve. Azonban a BlueLine Taxi applikációján a helyzetmeghatározás pontosságán még kéne valamennyit javítani. Ezért is kapott 4,5 pontot az 5-ből.

A pontosságra, illetve az autó állapotára megint csak nem lehet panaszom, egyik szolgáltatásnál sem. Mindkettő gyorsan, és kényelmesen vitt el A-ból B-be. Ezért is a magas pontszám mindkettőnél.

A sofőrökkel is meg voltam elégedve, és bár való igaz a BlueLine Taxi alkalmazottjának 4,9 pontot adtam, mivel úgy éreztem, hogy annyira nem figyelmes, talán kevésbé “vevő orientált”. Persze az is sokat számít, hogy mindez a reggeli órákban volt, és valószínűleg még egyikünk sem volt teljesen ébren.

Az árakkal meg is voltam elégedve, és a reggeli forgalom ugyan nem segített megint csak a BlueLine Taxi társaságnak. Ettől függetlenül többször utaztam már velük, és többször utaztam már Uber-el városon belül, és szomszédos városokba. És ha nem is sokkal, de általában drágább alternatívának bizonyultak.

Erre a legjobb ellenpélda persze a péntek este, amikor a buli negyedekből érkező rendelések mértéke olyan szintű, hogy akkor az Uber árat emel, de mint tudjuk, erre az app előre figyelmeztet.

Ettől függetlenül ezt a csatát az Uber nyerte.

AZONBAN!

Mint a példa azt tökéletesen mutatja, egy körülbelül 3/4 akkora lélekszámú városban, mint Budapest, az Uber és a különböző taxitársaságok tökéletesen megférnek egymás mellett. Senki sem csinál problémát abból, hogy milyen matrica van a másik autóján, és nem zúzzák be az Uber-esek ablakait, azok a feldühödött taxisok, akiknek nem szimpatikus a konkurencia.

Fel kéne azonban ébredni egy pillanatra. Ugyanis (és erre utaltam a bevezetőben) nem feltétlenül az Uber hibája az, hogy a magyarországi taxisoknak nem megy olyan jól a dolguk, mint ahogy eddig. És inkább azt kéne belátniuk, hogy addig ameddig a kilométerárak a 480 Ft / kilométeres zónában mozognak. (Ami bizony majdnem megegyezik az itteni egy mérföldes díjszabással.) Addig az fog beülni hozzájuk, akinek nincs ideje várni egy autóra, és kényszerből használja a sárga autókat. Lezárásként tehát annyit mondanék még, hogy az Uber egy jó rendszer, és ugyanúgy meg tud férni a taxitársaságok mellett, mint bármi más.

A hiba gyökere pedig nem az Uber szolgáltatásaiból fakad, hanem abból a rossz rendszerből, amelyik a nyugati kilométerárakkal lehetetlenítette el a taxisok életét.

Ez egy elég erős lezárása volt a cikknek, ezzel tisztában vagyok. Ettől függetlenül, ha tetszett ez a cikk, akkor nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több emberhez elérjen. Amennyiben el szeretnétek mondani a véleményeteket, vagy kérdésetek lenne, akkor azt hagyjátok odalent kommentben, vagy Facebook-on, vagy Twitter-en.

Köszönjük, hogy ismét velünk tartottatok! Sziasztok!


icon-facebook-50x50       twitter_Color_Icon     instagram-logo-homepage-50x50   tumblr-50x50

Szutor Márk

Facebook: http://www.facebook.com/szutor.mark
Twitter: http://www.twitter.com/szutormark
YouTube: http://www.youtube.com/user/szutormark
Instagram: http://www.instagram.com/szutormark
Email: szutor.mark@mndsblog.com

© Szutor Márk
Copyright by M&D’s Blog 2014 – ©

Fiatal vagy és kell egy autó? Ez a Te cikked lesz!

Sok tizenéves, akár huszonéves fiatal fejében megfogan a gondolat, hogy kellene valami olcsóbb autó, amivel kicsit komfortosabbra tudjuk venni a hétköznapokat, hétvégéket.

Milyen jó is lenne kocsival érkezni az iskola elé, ami odavonzza az álmodozó tekinteteket, a mi kis gépsárkányunkra, vagy csak úgy „krúzingolni” a városban a csajokat nézegetve, esetleg megjelenni vele egy szórakozóhely előtt lehúzott ablakkal, nagy zenével.

Sokan beleesnek abba csapdába, és rögtön a presztízsmárkák között kezdenek el válogatni, hogy hú, jó lenne egy BMW-ben, vagy egy Audi-ban feszíteni, és nézni az irigykedő arcokat, hogy mi milyen sokra vittük az életben már tizenévesen.

Álmokat kergetve nézegetjük a használt autó hirdetéseket, válogatunk a különböző presztízsmárkák között, és akár már pár százezres autók között is akadhat valami szemrevaló.

Legtöbben annyi pénzből szeretnének első autót vásárolni, mint amennyi a malacperselyben összegyűlt az évek alatt. Megoldható ez is, ha heti tízezer forintokkal tömik meg a zsebünket a szüleink, de a legtöbb esetben nem ez a helyzet. Tegyük fel, hogy kinéztünk magunknak egy elég jó állapotban lévő 316i-t, mégis csak jó áron van, mégis csak BMW, gyerünk, gyorsan ugorjunk el megnézni.bmw_31i_compact_1995

Csodálkozva nézünk, hogy a hosszú évek alatt összekuporgatott pénzünk már elég egy ilyen autóhoz. Azonban a fiatalok nem számolnak a sok egyéb felmerülő költséggel a vásárlás hevében. Csak legyen meg az autó, azt ’jóvan…

Legtöbbször ez a helyzet, nincs, aki felvilágosítsa őket, és ezt nem a kereskedő vagy az értékesítő személy fogja megtenni, hanem majd maga az élet.

Nézzük is meg, hogy mivel kell számolni annak, aki vásárláson töri a fejét: Az autó lesz a legnagyobb tétel, de a sok kis apróság miatt el lehet költeni még egyszer az autóra szánt pénzt, ha nem vagyunk elég körültekintőek, figyelmesek. Az átíratás… Attól függően milyen a gépjármű, lehet 40 ezer Ft-tól akár 100 ezer Ft is. Ha nem a megfelelő gumi, vagy minőségű gumi van rajta, az is több tízezer Ft-ra rúghat.

Egy olajcserére mindenképp érdemes benevezni, még akkor is, ha 2-3 ezer km-rel ezelőtt lett benne cserélve. Kopó alkatrészeket szintén érdemes cserélni, mert ha ezeket nem vesszük észre időben, sokkal drágább, akár maradandó károsodást is szenvedhet az autónk. Ezt is megúszhatjuk pár tízezer Ft-ból jobb esetben. És ami még nem elhanyagolható, hogy azokon a hibákon kívül (ha esetleg vannak ilyenek, és tudunk róluk) előfordulhatnak olyanok is, amiket nem vettünk észre. Azok később fejfájást okozhatnak.

Érdemes egy megbízható ismerős szerelővel érkezni, és egy diagnosztikát, állapotfelmérést készíteni az autóról tízezer Ft-ért, plusz ugyanennyit adni a szerelőnek is, aki átnézi az autónkat, ha már raboljuk az idejét, vagy szabadidejét. Ha ezeket összeszámoljuk, akkor is jobb esetben az autó értékének a felét elköltöttük arra, hogy egy olyan autót válasszunk, ami nem fog lerohadni a következő 10 km-en, és még a papírjai is rendben vannak. Az üzemeltetésről még nem esett szó, de nélkülözhetetlen beszélni róla. Úgy nézelődjünk, és költekezzünk, hogy a benzinre/ gázolajra szánt összeg mellé félre kell tenni, mert bármikor adódhat olyan helyzet, amikor bele kell nyúlni a zsebbe egy váratlan meghibásodás esetén.

Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több embert elérjen. Amennyiben nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor kérlek iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül. Illetve kövessetek bennünket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.


Facebook: http://www.facebook.com/daniel.balogh.7121
Instagram: http://www.instagram.com/daniieellb/
YouTube: http://www.youtube.com/channel/UCq0gqRFDLeC_cXW_QOMT46g
Email: bdani51@citromail.hu

Copyright by M&D’s Blog 2014 – ©