Csodáljátok meg Abu Dhabit, és mindent amit nyújt az Etihad Airways-el!

A légitársaság mai ajánlatának köszönhetően már akár £399 / fő áron utazhattok Abu Dhabi-ba.

Amennyiben pedig, inkább a légitársaság három napos repülőjegy, és szállás csomagját választanátok.

Úgy azt már £495 / fő áron foglalhatjátok le!

Lássuk a részleteket!

etihad_akció_24_01_2018

A foglalás feltételei:

A fentebb említett árak az elérhetőség függvényében változhatnak! A légitársaság az akció változtatásának jogát minden esetben fenntartja. A kedvezményes árak már magukban foglalják a repülőtéri illetékeket, illetve adókat. Azonban nem tartalmazzák a hétvégi felárat, az üzemanyagfelárat, illetve a vízumok, illetve egyéb beutazási dokumentumok díját.

A már előzetesen közölt árak a 2019. január 31-één 23:59 GST-ig (Gulf Standard Time) az etihad.com weboldalon, vagy az Etihad Mobil applikációján keresztül elkészített és véglegesített foglalásokra érvényes. Amennyiben az utazásotok 2019. május 1-je és 2019. június 30-a közé esik.

A tájékoztatás nem teljeskörű, további részletekért és a foglalásokért látogassátok meg az etihad.com weboldalt.

Avagy töltsétek le az Etihad Airways mobil alkalmazását, mely mind Android, illetve iOS Platformokon elérhető

google-play-icon_2x

app-store-icon_2x

Köszönhetően annak, hogy az Etihad legtöbb úticéljára történő eljutáshoz nagy távolságokat kell megtennünk, így mindenképpen jó ha felkészülünk arra, hogy esetlegesen késések következnek be.

Ha pedig esetlegesen előfordult már veletek az, hogy késett, vagy törölték a járatotokat az elmúlt 6 évben az EU területén, úgy partnerünkön a ClaimCompass-on keresztül ellenőrizzétek, hogy jogosultak vagytok-e a maximum €600 kopenzációra!

Claimcompass_Logo_white-bg.png

És ezzel együtt persze reméljük, hogy a következő utazástok, már nem így fog telni, és nem kell majd ezt a weboldalt túl sokszor látogatnotok!


© Szutor Márk
© Copyright by M&D’s Blog Since 2014

Utazzatok 20% kedvezménnyel Dél-Amerikába az Alitalia-val!

Az Aegean Airlines ajánlatai után, most ismét egy másikkal jelentkezünk.

Hiszen az olasz légitársaság sem szeretne kihagyni senkit a kedvezményes utazások lehetőségéből.

Így 20% kedvezménnyel foglalhattok repülőjegyeket a vállalat Dél-Amerikai desztinációira.

Lássuk a részleteket!

dem_600x360_sat

A foglalás feltételei:

Az akció 2019. január 21-én 23:59 CET-ig (Central European Time) tart. És csak és kizárólag az alitalia.com webolalon megkötött, és újonnan elkészített foglalásokra érvényes. A 20% kedvezmény a turista, illetve az üzleti (Business class) osztályokra, minden légitársaság által Olaszországba üzemeltetett járatra érvényes

Az utazási időszak 2019. január 28-a és 2019. június 30-a közé kell essen. A 20% kedvezmény felhasználásához nem kell mást tennetek mint a CHEERS20UK kupon kódot felhasználni a foglalásotok során az alitalia.com weboldalon. A kupon nem használható fel a Young, illetve a Light kategóriába tartozó jegyek megvásárlásához, valamint az Alitalia partner légitársaságainak szolgáltatásaihoz.

A tájékoztatás nem teljeskörű, további részletekért és foglalásokért látogassátok meg az alitalia.com weboldalt!

Ha pedig esetlegesen előfordult már veletek az, hogy késett, vagy törölték a járatotokat az elmúlt 6 évben az EU területén, úgy partnerünkön a ClaimCompass-on keresztül ellenőrizzétek, hogy jogosultak vagytok-e a maximum €600 kopenzációra!

Claimcompass_Logo_white-bg.png

És ezzel együtt persze reméljük, hogy a következő utazástok, már nem így fog telni, és nem kell majd ezt a weboldalt túl sokszor látogatnotok!

Amennyiben pedig bármi kérdésetek lenne a foglalásokat illetően, vagy az Alitalia-val, esetlegesen bármely más SkyTeam légitársasággal kapcsolatosan, úgy keressetek fel minket nyugodtan, az alább található elérhetőségeinken.

Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több emberhez elérjen. Amennyiben pedig nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról, úgy kérlek iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, illetve kövessetek bennünket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén!

alitalia_logo_web_color

© Szutor Márk
© Copyright by M&D’s Blog Since 2014

Mit csináltok majd másképp ebben az évben?

Nos az Etihad Airways akciós ajánlatának köszönhetően valószínűleg utaztok majd!

Hiszen jelen pillanatban a légitársaság a teljes útvonalhálózatára érvényes kedvezményeket hirdetett meg.

Lássuk a részleteket!

etihad_akció_08_01_2019

Ebben az évben többet utazom majd
Turista osztály már akár
Üzleti osztály már akár
Abu Dhabi
£339    
£1,719    
Bangkok
£399    
£1,799    
Manila
£450    
£1,999    
Phuket
£499    
£1,999    
-tól
Ebben az évben több időt töltök azokkal, akiket szeretek!
Turista osztály már akár
Üzleti osztály már akár
Tokyo
£579    
£2,149    
Melbourne
£620    
£3,149    
Sydney
£640    
£3,149    
Brisbane
£655    
£3,250    
-tól
A foglalás feltételei:

A fentebb említett árak az elérhetőség függvényében változhatnak! A légitársaság az akció változtatásának jogát minden esetben fenntartja. A kedvezményes árak már magukban foglalják a repülőtéri illetékeket, illetve adókat. Azonban nem tartalmazzák a hétvégi felárat, az üzemanyagfelárat, illetve a vízumok, illetve egyéb beutazási dokumentumok díját.

A már előzetesen közölt árak a 2019. január 19-én 23:59 GST-ig (Gulf Standard Time) az etihad.com weboldalon, vagy az Etihad Mobil applikációján keresztül elkészített és véglegesített foglalásokra érvényes. Amennyiben az utazásotok 2019. január 8-a és 2019. december 10-e közé esik.

A tájékoztatás nem teljeskörű, további részletekért és a foglalásokért látogassátok meg az etihad.com weboldalt.

Avagy töltsétek le az Etihad Airways mobil alkalmazását, mely mind Android, illetve iOS Platformokon elérhető

google-play-icon_2x

app-store-icon_2x

Köszönhetően annak, hogy az Etihad legtöbb úticéljára történő eljutáshoz nagy távolságokat kell megtennünk, így mindenképpen jó ha felkészülünk arra, hogy esetlegesen késések következnek be.

Ha pedig esetlegesen előfordult már veletek az, hogy késett, vagy törölték a járatotokat az elmúlt 6 évben az EU területén, úgy partnerünkön a ClaimCompass-on keresztül ellenőrizzétek, hogy jogosultak vagytok-e a maximum €600 kopenzációra!

Claimcompass_Logo_white-bg.png

És ezzel együtt persze reméljük, hogy a következő utazástok, már nem így fog telni, és nem kell majd ezt a weboldalt túl sokszor látogatnotok!

 

 

 


© Szutor Márk
© Copyright by M&D’s Blog Since 2014

 

Megcsodálnátok az Északi Fényt? Ez esetben az Icelandair ajánlatát ne hagyjátok ki!

Rég volt már alkalmunk az izlandi légitársaság ajánlatairól írni.

Úgy tűnik, hogy most a tél beálltával ismét előkerült a vállalat, és a jó szokásaikhoz híven ismét hatalmas akciókkal várnak mindenkit.

Lássuk a részleteket!

Icelandair akció_30_12_2018

A légitársaság jelen pillanatban már akár £289-tól kínálja a három napos utazásokat London Heathrow, London Gatwick, Manchester, illetve Glasgow reptereiről. És bár a vállalat nem tudja garantálni az északi fény esemény láthatóságát az akcióban szereplő dátumok során.

Ettől függetlenül, mindenképpen megéri a pár napos kikapcsolódást az izlandi túra.

A foglalás feltételei:

A fent emlíett árak egy felnőtt fő részére oda-vissza történő utazásra, valamint két felnőtt fő egy szobát történő bérlésére értendőek.

Az árak már magukban foglalják a viteldíjat, az üzemanyagfelárat, a repülőtéri illetékeket, és adókat. Valamint személyenként egy darab maximum 23 kilogrammos feladott poggyász díját, illetve egy maximum 10 kilogrammos kézipoggyász fedélzetre vitelének díját.

Az ajánlat a meghirdetéstől számítva egészen a 2019. január 6-án 23:59 GMT-ig (Greenwich Mean Time) elkészített új foglalásokra érvényes. Az Izlandra történő utazásoknak 2019. január 8-a, és 2019. április 3-a között kell megtörténnie.

A tájékoztatás nem teljeskörű, további részletekért, keressétek fel  a https://www.icelandair.com/en-gb/holidays/northern-lights/iceland-northern-lights-special/ weboldalt.

Amennyiben pedig az utazásotok során úgy döntenétek, hogy esetlegesen autót is béreltek, úgy a legjobb árakat, és ajánlatokat a Rentalcars Connect-en keresztül kapjátok majd!

Amennyiben pedig bármi kérdésetek van, akár a foglalást, akár az Icelandair-t, illetően, akkor ne habozzatok megkeresni minket. Akár a kommentek között, akár az elérhetőségeinken.

Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több embert elérhessünk. Ha szeretnétek értesülni további akciós ajánlatokról, a heti hírekről, illetve minden egyéb tartalmunkról, akkor iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, vagy kövessetek minket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.


icon-facebook-50x50       twitter_Color_Icon     instagram-logo-homepage-50x50   tumblr-50x50

Szutor Márk

Facebook: http://www.facebook.com/szutor.mark
Twitter: http://www.twitter.com/szutormark
YouTube: http://www.youtube.com/user/szutormark
Instagram: http://www.instagram.com/szutormark
Email: szutor.mark@mndsblog.com

Icelandair_NO

© Szutor Márk
© Copyright by M&D’s Blog Since 2014

Olaszországba utaznátok az új év során?

Ez esetben az Alitalia mai akcióját nektek találták ki!

Az olasz légitársaság ugyanis 20% kedvezményt biztosít minden Olaszországba közlekedő járatán.

Lássuk a részleteket!

Alitalia_akció_28_12_2018

A foglalás feltételei:

Az akció 2019. január 2-án 23:59 CET-ig (Central European Time) tart. És csak és kizárólag az alitalia.com webolalon megkötött, és újonnan elkészített foglalásokra érvényes. A 20% kedvezmény a turista, illetve az üzleti (Business class) osztályokra, minden légitársaság által Olaszországba üzemeltetett járatra érvényes

Az utazási időszak 2019. január 14-e és 2019. március 26-a közé kell essen. A 20% kedvezmény felhasználásához nem kell mást tennetek mint a CHEERS20UK kupon kódot felhasználni a foglalásotok során az alitalia.com weboldalon. A kupon nem használható fel a Young, illetve a Light kategóriába tartozó jegyek megvásárlásához, valamint az Alitalia partner légitársaságainak szolgáltatásaihoz.

A tájékoztatás nem teljeskörű, további részletekért és foglalásokért látogassátok meg az alitalia.com weboldalt!

Ha pedig esetlegesen előfordult már veletek az, hogy késett, vagy törölték a járatotokat az elmúlt 6 évben az EU területén, úgy partnerünkön a ClaimCompass-on keresztül ellenőrizzétek, hogy jogosultak vagytok-e a maximum €600 kopenzációra!

Claimcompass_Logo_white-bg.png

És ezzel együtt persze reméljük, hogy a következő utazástok, már nem így fog telni, és nem kell majd ezt a weboldalt túl sokszor látogatnotok!

Amennyiben pedig bármi kérdésetek lenne a foglalásokat illetően, vagy az Alitalia-val, esetlegesen bármely más SkyTeam légitársasággal kapcsolatosan, úgy keressetek fel minket nyugodtan, az alább található elérhetőségeinken.

Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több emberhez elérjen. Amennyiben pedig nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról, úgy kérlek iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, illetve kövessetek bennünket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén!

alitalia_logo_web_color

© Szutor Márk
© Copyright by M&D’s Blog Since 2014

Legújabb partnerünk a ClaimCompass…

Így jóval egyszerűbbé vált a késett, törölt, vagy megtagadott beszállással kapcsolatos kérelmeitek kezelése.

Köszönhetően a leegyszerűsített kezelőfelületnek, illetve a legtöbb esetben automatikus kitöltésnek.

Nagyjából 5 percen belül kideríthetitek, hogy jogosultak vagytok-e bármilyen kompenzációra a légitársaságtól!

Lássuk, hogy mindezt miként tudjátok megtenni!

Amint megnyitjátok a ClaimCompass és az M&D’s Blog közös linkjét úgy az alábbi oldal fogad majd titeket

Screen Shot 2018-08-19 at 23.55.17

Itt nincs is más dolgotok, mint kitölteni a járatotokkal kapcsolatos alapvető adatokat, mint az indulási, illetve az érkezési repteret, melyet akár a város nevével, akár az IATA által kiadott három jegyű kóddal (pl.: LTN, LHR, BUD, ATH) tudtok megtenni.

Mindezek után már csak annyit kell kiválasztanotok, hogy közvetlenül, avagy átszállással utaztatok-e a két repülőtér között.

Bár a platform olyannyira egyszerűen lett kitalálva, és létrehozva amennyire az csak lehetséges, a választásotoktól függően némiképp különböző opciók tárulnak majd elétek.

Amennyiben közvetlen járattal utaztatok, úgy csak ki kell választanotok, hogy pontosan mi is az oka annak, hogy a mai nap során ellátogattatok az oldalra, és pontosan mi is történt az utazástok során. Míg amennyiben átszállásal jutottatok el az úticélotokhoz, úgy előbb ki kell választanotok az érintett útvonalat, és utána az okot, majd a ‘Next Step’ gombra kattintva eljuttok az alábbi felületre

Screen Shot 2018-08-19 at 23.56.43

Itt tudtok megadni további adatokat azzal kapcsolatosan, hogy ha és amennyiben késtetek, avagy törölték a járatot, akkor az milyen okból történt. Illetve akár azt is jelezhetitek már a ClaimCompass munkatársai felé, ha esetleg a légitársaság nem adott meg okot, mely nagyban megváltoztatja a kompenzáció értékét.

Kérlek vegyétek figyelembe azonban azt, hogy amennyiben a járatotok három óránál kevesebbet késett a menetrendben meghirdetett érkezési időponthoz képest, úgy a legtöbb esetben nem lesztek jogosultak semmilyen kártérítésre.

Amennyiben azonban három órát, vagy annál többet késett a gépetek, esetlegesen nem érkeztetek meg az úticélotokra, úgy válasszátok az alábbi opciókat.

Screen Shot 2018-08-19 at 23.58.18

Mindezek után adjátok meg a járatszámot, valamint az utazásotok dátumát.

Screen Shot 2018-08-19 at 23.59.17

És, ha minden jól megy, akkor a következő, avagy ehhez hasonló üzenetet láttok majd a kijelzőn.

Screen Shot 2018-08-20 at 00.00.43

Mindezek után már nincs is más dolgotok, mint létrehozni a felhasználói fiókotokat, melyre két lehetőségetek van. Amennyiben kényelmesebb számotokra az, hogy manuálisan töltsetek ki minden adatot, úgy erre ott van minden lehetőség.

Screen Shot 2018-08-20 at 00.00.59

Természetesen a dolgok megkönnyítése érdekében a ClaimCompass a Google Fiókkal történő hitelesítést is beépítette a weboldalba, így akár három kattintással létre tudjátok hozni a szükséges profilt.

Innetől kezdve alig pár lépésre vagytok onnan, hogy a vállalat elfogadja a kérelmeteket, és az átfutási időn belül értesítsenek titeket arról, hogy pontosan mi is történik, ahogy pedig az előző cikkünkben is említettük. A legjobb, hogy amennyiben a vállalat elutasítja, avagy elveszíti a kérelmet, úgy az nektek nem kerül egy centbe sem.

Így, ha és amennyiben volt az elmúlt hat évben akár törölt, akár késett járatotok, melynek adataival még mindig rendelkeztek, úgy kattintsatok az alábbi linkre, és indítsátok el a kérelmet a légitársaság felé.

https://www.claimcompass.eu/ref/mds-blog

Amennyiben pedig bármilyen kérdésetek lenne a ClaimCompass-al, a procedúrával, illetve az EU261/2004-es rendelettel, valamint bármelyik partner légitársaságunkkal kapcsolatosan, úgy nyugodtan keressetek fel minket az alábbi elérhetőségeink bármelyikén.

Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, illetve osszátok meg, hogy minél több emberhez elérjen. Amennyiben nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor pedig iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, vagy kövessetek minket az alábbi közösségi média platformok bármelyikén.


icon-facebook-50x50       twitter_Color_Icon     instagram-logo-homepage-50x50   tumblr-50x50

Szutor Márk

Facebook: http://www.facebook.com/szutor.mark
Twitter: http://www.twitter.com/szutormark
Instagram: http://www.instagram.com/szutormark
Email: szutor.mark@mndsblog.com

claimcompass_logo_white-bg© Szutor Márk
© Copyright by M&D’s Blog Since 2014

Késett, esetleg törölték a járatod az elmúlt hat évben?

Remélhetőleg nem sokakkal fordult elő

Azonban sajnálatos módon megtörténhet, hogy légitársaságtól, és útvonaltól függetlenül késik, vagy éppen törlésre kerül a járatunk.

Ennek megfelelően úgy döntöttünk, hogy az előzőekben már megírt cikkünket, most újabb információkkal egészítjük ki.

Többek között már csak azért is, mert mindenképpen az a célunk, hogy minél jobb megoldásokkal tudjunk szolgálni nektek.

Arról már nem is beszélve, hogy legújabb partnerünk kifejezetten az ilyen esetek kompenzációjával foglalkozik, így több módon állhatunk rendelkezésetekre.

Kezdjük azonban az alapokkal, és mindenek előtt tisztázzuk, mi számít késésnek?

Nos erre a legjobb válasz talán az lenne, hogy ez relatív, hiszen sokan már 30 percet is annak nyilvánítanának, és igazuk is lenne. Azonban a jogi, és törvényi értelemben egyáltalán nem erről van szó.

Az Európai Unió 261-es rendeletének értelmében minden azon múlik, hogy honnan-hova repülünk, és így a távolságra vetítve változik az “elfogadható” késés mértéke is. Természetesen lehet vitatkozni azzal, hogy a távolságokat pontosan hogyan számoljuk ki, hiszen egy Tököl-Szeged sétarepülés, és egy Budapest – Athén menetrendszerinti járat útvonala teljesen másképp kerül megtervezésre.

Azonban az alapok mit sem változnak, a fentebb említett szabályzat értelmében ugyanis az indulási és az érkezési repülőtér közötti távolságokat nem a valóban repült útvonal alapján számolják. (Hiába lenne ez a pontosabb megoldás)

A kilométerek egyetlen egyenes vonal húzásával kerülnek kiszámításra, mely Európán kívül, illetve természetesen a kontinensen belül is sokszor okozhat majd fejfájást az utazóknak. Lássunk is erre egy példát

Induló Reptér

Érkező Reptér

Távolság

Jogszabály alapján

BUD

ATH

607 nm** / 1124 km

Valós repült távolság alapján*

BUD

ATH

650 nm** / 1204 km

Jogszabály alapján

ATH

LHR

1312 nm** / 2430 km

Valós repült távolság alapján*

ATH

LHR

1342 nm** / 2655 km

* A valós repült távolság a különböző útvonaltervezési normáknak, időjárási körülményeknek, illetve az útvonalon üzemelő géptípusnak megfelelően változhat. A jelenlegi keretek között a 2018. augusztus 14-én üzemeltetett A3 878-as (Budapest – Athén) járatot, valamint az A3 600-as (Athén – Heathrow) járatát vettük figyelembe.
** A távolságok minden esetben tengerészeti mérföldben lettek megjelölve, hogy mindenképpen a repülésben használt mértékegységekkel számoljunk. A kilométer értékek a tengerészeti mérföld számokból kerültek konvertálásra, (1 nm = 1.852 km) valamint a legközelebbi egyes értékre lettek kerekítve.

Mint azt láthatjátok a fentebbi példán, már ilyen relatíve rövid járatok esetén is felléphetnek relatíve nagy különbségek. Azonban az olyan útvonalak esetén, mint például Athén – Bécs, már másképp alakul a helyzet

Hiszen ezen az útvonalon a légvonalban mért távolság összességében 690 tengerészeti mérföld, mely összességében 1279 kilométer. Azonban 2018 augusztus 14-én, az A3 860-as (Athén – Schwechat) járat az adott útvonalon összességében 1408 kilométert repült, mely már nagyban megközelíti azt a határt, ahonnan a légitársaságoknak egy magasabb kompenzációt kellene fizetnie a minimum három órás késés, vagy járattörlés esetén.

Azonban miért is írjuk mindezt? Nos leginkább abból az okból, mivel weboldalunk legújabb partnere a ClaimCompass kifejezetten az ilyen esetekre szakosodott.

Szeretnétek megtudni, hogy jogosultak vagytok-e bármilyen kompenzációra? Avagy biztosan tudjátok, hogy a légitársaság egy olyan okból törölte a járatotokat, ami miatt akár €600 ütheti a markotokat minden a foglaláson szereplő utas után.

Ez esetben nincs is más dolgotok, mint az alábbi linkre kattintva elindítani a kérelmeteket.

https://www.claimcompass.eu/ref/mds-blog

És a legjobb az egészben, hogy amennyiben nem jártok sikerrel, és amennyiben a vállalat ügyvédei nem tudják a légitársaságnál elfogadtatni az amúgy jogos kérelmeteket, úgy az nektek nem kerül semmibe.

Így, ha és amennyiben volt az elmúlt hat évben akár törölt, akár késett járatotok, melynek adataival még mindig rendelkeztek, úgy kattintsatok az alábbi linkre, és indítsátok el a kérelmet a légitársaság felé.

https://www.claimcompass.eu/ref/mds-blog

Amennyiben pedig bármilyen kérdésetek lenne a ClaimCompass-al, a procedúrával, illetve az EU261/2004-es rendelettel, valamint bármelyik partner légitársaságunkkal kapcsolatosan, úgy nyugodtan keressetek fel minket az alábbi elérhetőségeink bármelyikén.

Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, illetve osszátok meg, hogy minél több emberhez elérjen. Amennyiben nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor pedig iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, vagy kövessetek minket az alábbi közösségi média platformok bármelyikén.


icon-facebook-50x50       twitter_Color_Icon     instagram-logo-homepage-50x50   tumblr-50x50

Szutor Márk

Facebook: http://www.facebook.com/szutor.mark
Twitter: http://www.twitter.com/szutormark
Instagram: http://www.instagram.com/szutormark
Email: szutor.mark@mndsblog.com

claimcompass_logo_white-bg© Szutor Márk
© Copyright by M&D’s Blog Since 2014

M&D’s Blog Utazási Kisokos: Kedves utasaink, járatunk beszállásra kész!

Ezt a mondatot sokszor hallhattuk már, és mindezek után legtöbbünk még körülbelül 20-30 percet állt sorba mielőtt helyet foglalhatott volna a gép fedélzetén.

Miért is van ez? Hogy lehet, hogy egy repülőt 90 másodperc alatt ki lehet üríteni vészhelyzet esetén, de nem lehetséges feltölteni 30 perc alatt?

Vajon miért választa a légitársaságok többsége a legkényelmetlenebb és időigényesebb módszereket a beszállításra? És vajon lehetne-e ezeken változtatni?

Mai epizódunkban ezekre a kérdésekre mindenképp választ adunk, úgyhogy jó szokásotokhoz híven tartsatok most is velünk.

Kezdjük talán azzal, hogy ezen cikk, és minden megjelenített adat egyrészt személyes tapasztalataimat, másrészt pedig egy az M&D’s Blog-tól független kísérlet eredményeit tükrözik.

És akkor most, hogy ezzel is megvagyunk, az elmúlt két rész során leginkább a British Airways valamint a WizzAir álltak példáink középpontjában. Így bevezetésképpen továbbra is őket vesszük majd figyelembe. Majd miután letisztáztuk az elvi különbségeket, utána térünk majd át a kísérleti eredményekre.

A low-cost modell (WizzAir, Flybe)

Alapvetően a low-cost modellben működő légitársaságok igyekeznek egy adott gépet minél hamarabb feltölteni, és bár az idő elteltével ezek a vállalatok is elkezdték bevezetni a Priority Boarding szolgáltatást ettől függetlenül a módszer nem változott. Hiszen jómagam a 13C ülésen ugyanúgy megválthatom az elsőbbségi beszállást, mint valaki a 29A ülőhelyen. Már ebből is jól látszik, hogy itt nem feltétlenül fedezhetünk fel egy kialakított rendszert. Legalábbis azon kívül, hogy van 180-220 utasunk, akit fel kell raknunk egy A321-es fedélzetére. És azon kívül, hogy a beszállókártyán feltűntetik az utasoknak, hogy az ülőhelyük szerint az első, vagy a hátsó ajtón keresztül szálljanak fel a gépre valóban nincs semmilyen logika a beszállításban. Az utasok teljesen random kerülnek a fedélzetre, így teljes mértékben lehetséges az, hogy az első sorokban utazók ugyanakkor foglalnak majd helyet, mint azok, akiknek a gép hátsó soraira szól a beszállókártyájuk. Ez persze az első percekben kavarodáshoz vezet a gép fedélzetén, hiszen majdnem mindenki, a másik útjában van. És eddigi tapasztalataim alapján körülbelül 20-25 perc telt el a beszállítás megkezdése, és az ajtók bezárása között, ami mondhatni átlagos, és relatíve rossz eredménynek számít. Főleg, ha végig gondoljuk, hogy 20-25 perc egy low-cost légitársaságnál a fordulási idő elég nagy részét teszi ki. De lássuk, vajon mi a helyzet a többi légitársaságnál

A full service modell (British Airways, Emirates)

Itt is megfigyelhető egy prioritási sorrend, mely a következők szerint alakul. A Business utastok, az arany, ezüst, és bronz törzsutasok, illetve a vészkijárati sorokban utazók szállhatnak fel először a gépre. Majd mindezek után egy hosszas huzavona következik, amely során szektorokra bontva töltik fel a gépet. Tehát,  amennyiben British Airways-el repültök Budapestről Londonba, akkor a következőre számíthattok. A beszállítás megkezdésekor az első-hatodik, illetve a tizenegyedik és tizenkettedik sorok kerülnek majd először feltöltésre. Mindezek után a 20-29-es zóna következik majd, tehát a gép hátulját kezdik el feltölteni a társaságok, ha ez megtörtént, akkor már kisebb szektorokra bontják a beszállítást, 15-19, majd legvégső esetben a 7-14 lesz a terítéken. Azonban nem szabad elfelejtenünk azt sem, hogy a 7-ik és 14-ik sorok közötti szektorban már 12 utas helyet foglalt az elsők között, hiszen egy Airbus A320-232 eseténen ebben a szektorban található a vészkijárati sorok összeessége. És bár igyekszem figyelni arra, hogy mennyi időt töltök el a reptéren, a saját tapasztalataim elég vegyesek függően attól, hogy egy adott járat a reggeli, vagy a délutáni órák során indul. És talán nem meglepő, hogy a reggeli órák során ez a módszer közel azonos időt vett igénybe, mint a low-cost légitársaságok random beszállítása. Míg a délutái órák során körülbeül 18-20 perc alatt sikerült feltölteni az amúgy 160 főre székezett gépet.

Most pedig térjünk át a kísérlet eredményeire. A további beszállítások típusai

Nem is gondolnátok, hogy a hatékonyság jegyében mennyi módszert dolgoztak ki a légitársaságok az utasaik beszállítására, és mindezek után mennyit hagytak a feledés homályában, hogy az olyan emberek mint jómagam ismét fényt derítsenek rájuk. A kontroll módszer természetesen a megszokott beszállításon alapult, azaz ugyanazon, amit én is tapasztalhattam a British Airways-el történt utazásaim során.

És persze itt felmerülhet rengeteg kérdés, szóval itt szeretném jelenzni, hogy a teszt egy teljes mértékben reális körülmények között folytatott kísérlet volt, ahol mindenki rendelkezett egy beszállókártyával. Melyen feltűntették számukra az ülőhely számát, illetve véletlenszerűen kiválasztott utasok különböző instrukciókat kaptak, hogy a beszállás során szokásos egyéb tényezők szerint játsszák a szerepüket. Például miután felrakták a csomagjukat a tárolóba azután közvetlenül igyekezzenek a WC-re, és így tovább. És akkor lássuk, hogy ennek megfelelően mik lettek a különböző módszerek eredményei., mind idő, mind ügyél elégedettség szempontjából. Melyet az utasok szavazatai alapján számoltak ki, akiknek három lehetőségük volt a szavazatokra. Jó / köztes / nem jó. A köztes eredményt természetesen semlegesen számították be az értékelők a végösszegbe.

Business First, Back to Front

24 perc, 29 másodperc alatt sikerült feltölteni egy 178 emberre székezett gépet. És a szavazatok alapján a módszer 27 jó, és 8 nem jó eredménnyel zárult. Tehát összességében véve az utasok kis százaléka volt csak megelégedve azzal, ahogy ez a beszállítás zajlott.

Business First, Random Assigned

Ezek után következhetett a low-cost légitársaságok kedvelt módszere. Az első sorokban, illetve az elsőbbségi beszállást váltott utasok kerültek fel először a gépre, majd mindezek után mindenki más egy teljes mértékben kontrollálaltan rendszer szerint. Ez a módszer 17 perc, 15 másodpercet vett el az utasok életéből, és összesen 12 pozitív értékelést kapott.

WILMA (Window, Middle, Aisle) StraightWILMA

Alapvetően kevés légitársaság alkalmazza ezt a módszert. Köszönhetően annak, hogy a fapados modellben működő vállalatokon kívül általában egynél több gép típusra kell koncentrálniuk. Nem egyszer szélestörzsű modellekre is gondolva. És a WILMA Boarding leginkább az egy folyosós gépekre alkalmazható. És bár a személyzet átképzése nem venne el túlságosan sok időt, a légitársaságok valamiért nem teszik meg ezt. Pedig az eredmények fényében jól járnának vele, hiszen mindössze 14 perc 55 másodpercet vett igénybe minden utas beszállítása és összesen 102 pozitív szavazatot kapott.

WWILMA BlocksILMA (Windows, Middle, Aisle) Blocks

Talán ez az eddig legfurcsább az összes közül, mint azt a kép is jól mutatja. Továbbra is az ablak mellett helyet foglalók szállnak majd fel elször a gépre kezdve a business class utasokkal, azonban ezek után jön majd a business folyosó, majd a gép hátulján lévő ablak mellett ülők, és így tovább. És ez a módszer 15 perc 7 másodperces idővel, valamint 105 pozitív szavazati eredménnyel zárult.

Business First, Random Non-Assigned

Nos ez ismerős lehet, hiszen erről már beszéltünk. Azonban itt egy kis különbség van a módszerben. Mivel csak és kizárólag a Business Class utasoknak van fix ülőhelyük. És a turista osztályon utazók az úgynevezett First Come First Served módszer szerint foglalhatnak helyet. És sokakban felmerülhet most a gondolat, hogy ez mekkora kavarodáshoz vezetne a gép fedélzetén. Azonban a 14 perc 7 másodperces eredmény, az eddig vizsgált módszerek közül a leggyorsabbnak minősült. Azonban a gyorsaság nem feltétlenül jár elégedett utasokkal, és ezt a mínusz 5-ös elégedettségi érték is jól mutatja. Ezzel pedig el is érkeztünk a kísérlet utolsó vizsgált módszeréhez.

Reverse PyramidReverse Pyramid

Már a kísérlet lefolytatása előtt is úgy gondolták, hogy ez a módszer lehet a leggyorsabb az összes közül. Függetlenül attól, hogy mennyire komplex rendszerről beszélünk. A fordított piramis legalábbis nem a legegyszerűbben felfogható az utasok számára. Így most is, a kép segítségét vesszük igénybe. Hiszen ez jól mutatja, hogy miként is kerülnek fel a gépre az utasok. És bár nem a legjobb eredményt érte el a fenti módszer a 15 perc 10 másodperces idővel. Azonban a végső 113 pozitív szavazatos eredmény magáért beszél.

És valószínűleg mostanra már fáj a fejetek a rengeteg adattól, így, hogy megkönnyítsük a dolgotokat, a kísérlet kidolgozói szerencsére összefoglalták nekünk minden fent említett módszer eredményeit.

Results

Ezek után természetesen felmerülhet a kérdés, hogy amennyiben a Fordított Piramis módszer ennyire hatékony, és az utasok is ennyire meg vannak vele elégedve, akkor a légitársaságok vajon miért nem ezt használják? Nos erre talán soha nem kapunk választ, de a jövőben talán ezen tesztek eredénye, illetve a folyamatosan növekvő légiforgalom miatt ez a jövőben változhat.

Reméljük, hogy sikerült némiképp segíteni abban, hogy megértsétek, hogy mi is lassítja le, és rontja el sok esetben a repülési élményeteket. És most, hogy már ezzel tisztában vagytok, illetve, hogy ennyit emlegettük a business class utazást. A következő epizódban azt fogjuk megvizsgálni, hogy a különböző osztályok mögötti gazdasági mutatók miként alakulnak.

Addig azonban még jó pár cikkünk van hátra. Így, amennyiben tetszett ez a bejegyzés, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több emberhez elérjen. Ha pedig nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor kérlek iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, illetve kövessetek bennüneket az alábbi közösségi média oldalak mindegyikén.


icon-facebook-50x50       twitter_Color_Icon     instagram-logo-homepage-50x50   tumblr-50x50

Szutor Márk

Facebook: http://www.facebook.com/szutor.mark
Twitter: http://www.twitter.com/szutormark
YouTube: http://www.youtube.com/user/szutormark
Instagram: http://www.instagram.com/szutormark
Email: szutor.mark@mndsblog.com

© Szutor Márk
Copyright by M&D’s Blog 2014 – ©

 

M&D’s Blog Utazási Kisokos: A Fapados Légitársaságokról Bővebben

Két héttel ezelőtt jelent meg az Utazási Kisokos sorozatunk idei első része.

Melyben ha kicsit túlozva is, de azt vizsgáltuk meg, és mutattuk be nektek, hogy miért is olyan drága a repülés.

Ezek után gondolom sokakban felmerülhetett a kérdés, hogy a low-cost légitársaságok akkor vajon miért képesek ennyire olcsón nyújtani a szolgáltatásaikat?!

És bár ez a kérdés is egy komplex, és hosszadalmas választ kíván, igyekszünk hasonlóan érthetővé tenni, mint ahogy azt az előző rész esetében is tettük.

Hogy is lehetséges az, hogy két-három órás járatokat már €9.99-től találhatunk a különböző foglalási rendszerekben? Vajon miként lehetséges mindez? Nos rengeteg tervezéssel, és különböző adatok figyelembevételével a fapados légitársaságok megvizsgálják, hogy melyek azok a költségek amelyek a legnagyobb jelentősséggel bírnak. Majd mindezek után lecsökkentik azokat.

És bár ezzel a mondattal akár le is zárhatnánk ezt a tartalmat, természetesen megszokhattátok már tőlünk mostanra, hogy nem elégszünk meg ennyivel. Kezdjük talán azzal a vitathatatlan ténnyel, hogy egy légitársaság üzemeltetéséhez a legszükségesebb dolog nyilván a repülőgép. És természetesen bőven van lehetőség arra, hogy egy légitársaság kevesebbet költsön a gépek vásárlásakor.

A 2001. szeptember 11-ét követő hónapok során a légiközlekedési piac hatalmas zuhanásnak indult, és a legtöbb full service légitársaság napról-napra küzdött az életben maradásért. Mindezek mellett azonban a Ryanair mit sem érzékelt ebből a válságból, és ez időtájt egy hatalmas 151 gépes rendelést adott le a Boeing számára. Mely az ebben az időszakban az alapból alacsonyabb gép árakat, a tömeges megrendelési kedvezménnyel egy hihetetlenül alacsony szintre nyomta le.

És bár maga a terrortámadás ténye, mely ennyire megrengetné a teljes üzemágat szerencsére nem gyakori, azonban a diszkont légitársaságok bármikor leadhatnak ehhez hasonló hatalmas rendeléseket, ami újabb és újabb kedvezményekhez vezet majd.

Furcsának tűnhet tudom, hogy egy fapados légitársaság újonnan gyártott repülőgépeket vásárol. De vegyük figyelembe azt is, hogy a legújabb gépek, és géptípusok a legtöbb esetben a leggazdaságosabbak. Melynek megfelelően hatalmas megtakarításokat élvezhet a légitársaság az üzemanyagköltségeken. És a teljes képet nézve az alacsony üzemeltetési,- és üzemanyagköltség kiegyenlíti, sőt sok esetben segíti a könyvelt eredményeket.

Nem véletlen, hogy az európai low-cost társaságok flottájának átlag életkora jóval alacsonyabb, mint a full service vetélytársaiké.

wizz_logo_version_1 ryanair-logo-400x210 easyjet_logo
4.4 év 6.6 év 7.1 év
klm-logo 1024px-Lufthansa_Logo.svg british-airways-logo
11 év 11.2 év 12.9 év

És még egy kicsit a gépeknél maradva jól megfigyelhető, hogy a fapados légitársaságok általában összesen egy típust üzemeltetnek a flottájukban. Mely a Ryanair esetében természetesen a Boeing 737-800NG verziója

maxresdefault

Míg a WizzAir, illetve az EasyJet esetében a mérleg nyelve az Airbus A320-as család felé fordul.

32511360026_ff14c878cf_k

Ezzel pedig elérkeztünk egy újabb fontos pontunkhoz ami nem más, mint a személyzet. A döntés, hogy a low-cost légitársaságok összesen egy gépcsaládot üzemeltetnek a flottájukban nagyban hozzájárul ahhoz, hogy csökkenteni tudják a kiadásaikat. Hiszen a pilótáknak, légi utaskísérőknek, karbantartóknak, illetve földi személyzetnek mindössze egy típusra kell jogosítást szerezniük. Ezzel pedig hatalmas összeget spórolhatnak meg az ilyen modellben üzemelő vállalatok.

Még mindig a gépeknél maradva, a diszkont légitársaságok esetében a repülő fedélzetén is észrevehetünk olyan design elemeket, és döntéseket melyek a spórolás jegyében láttak napvilágot. A Ryanair Boeing 737-esein lévő ülések háttámlái például nem dönthetőek, ami az alap vásárlási,- valamint a későbbi karbantartási költségeket ismét lenyomja. Arról már nem is beszélve, hogy ezzel a megoldással időt is spórolnak saját maguknak, illetve a személyzetnek, hiszen ezek a “székek” általában nem rendelkeznek a hátukon lévő zsebbel. Ezáltal kevesebb idő megy el a takarítással egy-egy járat érkezése és a következő indulása között.

Ezzel pedig el is érkeztünk a következő pontunkhoz, mely úgy szintén elengedhetetlen része a működésnek.

A személyzet

A legtöbb esetben a low-cost légitársaságoknál szolgáló utaskísérők a karrierjük kezdetén járnak, és a legtöbb esetben a vállalatoktól csak minimális trainingben részesülnek. Természetesen a kötelező biztonsági előírásoknak megfelelő képzést mindenképpen teljesíteniük kell, de az ügyfélkiszolgálás terén nem feltétlenül vehetik fel a versenyt a full-service légitársaságoknál szolgáló kollegáikkal.

(Itt szeretném megjegyezni, hogy ez nem minden vállalatra igaz, illetve bár nagyon egyénfüggő, hogy mennyire képesek a minimális képzéssel helytállni, eddig még nem volt rossz tapasztalatom azokkal a low-cost modellben működő légitársaságokkal, melyekkel alkalmam volt repülni)

Azonban az utaskísérők gyakran nem csak a biztonságunkért vannak a gép fedélzetén, sokszor a légitársaságok az utaskísérőkre bízzák a beszállókártyák ellenőrzését a kapuknál. Míg a személyzet a gépen maradt tagjai annak tisztaságáért felelnek. Ezzel a lépéssel három-négy olyan embert tudnak kivenni a légitársaságok a számításból, akiket amúgy meg kellett volna fizetniük.

Felszállás után a kabin személyzet tagjai visszatérnek a megszokott pozíciójukhoz, és a catering feladatokat igyekeznek ellátni. Azonban mit gondoltok, mi az a szolgáltatás amin keresztül a fapados légitársaságok úgy szintén nagyon nagy bevételre tesznek szert?

Ez nem más, mint a fedélzeti árúsítás. Az airportal.hu egyik cikkében a Ryanair Elnök-Vezérigazgatójával készült interview-ról tudósítottak. Melyben Michael O’Leary elmondta, akár ingyen jegyeket is el tud képzelni a jövőben. Mivel a fedélzeti, illetve egyéb extra szolgáltatásokból befolyt összegek az előző adóévben a légitársaság bevételeinek közel 1/4-ét tették ki.

A cikket részletesebben az alábbi linkre kattintva érhetitek el.

http://www.airportal.hu/ap/viewtopic.php?t=36939

És most térjünk át a következő pontunkra a repülőterekre.

A belátható jövőben elképzelhetetlen, hogy a WizzAir, vagy a Ryanair London Heathrow-ról, vagy Párizs Charles-de-Gaulle-ról üzemeltetné majd a járatait, mivel ezek a repterek kifejezetten drágák. Köszönhetően annak, hogy a fent említett repterek kapacitása már így is közel csúcsra van járatva. Melynek köszönhetően a landolási díjak magasak, és az elérhető ún. “slot”-ok száma korlátozott.

Vegyük példaként Luton Airport-ot. Aki már járt az Egyesült Királyságban, és esetleg WizzAir-el érkezett az tudhatja, hogy Luton még csak nem is azonos régióban található mint London, mégis a low-cost légitársaságoknak köszönhetően a repülőtér egy teljes marketing átalakításon esett át, és a London Luton Airport nevet viseli a legtöbb foglalási rendszerben. Függetlenül attól, hogy ez a reptér egy nagyjából 60-70 perces busz útra van London központjától, és Luton mint olyan egy teljesen önálló város.

Azonban mivel ezek a repterek a legtöbbször nagyon nagy, vagy teljes mértékben low-cost légitársaságokat szolgálnak ki, így ez a fajta rebranding még előnyös is számukra. Hiszen minél több utast tudnak magukénak, annál nagyobb bevételre tehetnek szert, és ezzel tiszában vannak a légitársaságok is.

Így a tárgyalási stratégiájuk is ezen alapul, melynek köszönhetően jóval alacsonyabb repülőtéri díjakat harcolhatnak ki maguknak, és amennyiben a repülőtér a későbbiekben árakat szeretne emelni, úgy a légitársaságok még mindig jobb helyzetben vannak. Hiszen a túl magas költségek esetén szimplán választanak egy másik helyet, amit fel tudnak futtatni, és az eredeti reptér szép lassan a feledés homályába merül majd.

És akkor jöjjenek az apróbb részletek.

A low-cost légitársaságok repülőgépei minden nap kishíján non-stop üzemelnek. Vegyük példának a WizzAir HA-LXA lajstromjelű Airbus A321-esét. A cikk megjelenésének napján (2017. április 20.) Az adott repülőgép a Budapest – Milánó – Budapest, Budapest – Nápoly – Budapest, Budapest – Eindhoven – Budapest útvonalakat teljesítette, vagy fogja teljesíteni.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ha-lxa

A legtöbb esetben a fapados légitársaságok összesen 30-45 perc “fordulási időt” hagynak az első járat leszállása, és a következő felszállása között. Ami bár sokszor vezethet késésekhez, illetve a repülőgép fedélzeti tisztaságának romlásához. Azonban ez azt is jelenti, hogy az adott gép mindig bevételt termel a légitársaságnak.

Azonban mindezek eltörpülnek a legnagyobb különbséghez képest.

Ez pedig nem más, mint az úgynevezett point-to-point modell.

A legtöbb tradícionális légitársaság általában egy központi repülőtérről üzemelteti a járatait. A British Airways esetében ez London Heathrow, a KLM esetében pedig Amszterdam Schipol. És ahhoz, hogy ezekkel a légitársaságokkal eljussunk valahova, általában a központi reptéren történő átszállással tudjuk megtenni mindezt.

Ezzel szemben a low-cost légitársaságok gépei Európa szerte szétszórt bázisokról üzemelnek minden egyes nap, ezzel elősegítve azt, hogy minden úticéljuk elérhető legyen mindehonnan. Ez azonban bizonyos hátrányt is jelent számukra, hiszen néhány desztinációjuk, csak bizonyos napokon lesz elérhető az utasok számára egy hét folyamán.

A legolcsóbb légitársaságok általában nem biztosítanak csatlakozást még a saját járataikhoz sem, hiszen ez csak tovább növelné a kiadásaikat, és ezzel együtt az utasok költségeit. Nem csak azért, mert így a reptéren extra szolgáltatásokat kéne megvásárolniuk, hanem azért is, mivel így egy jóval bonyolultabb jegy kezelő rendszerre lenne szükségük, melynek fejlesztése nem kis összeg. És természetesen ez esetben a légitársaság költsége lenne az is, ha egy utast át kellene foglalni, ha és amennyiben az előző járat késése miatt lekési a következőt.

És, ha már megemlítettük a jegyeket.

A low-cost légitársaságoknál a legtöbb esetben szinte lehetetlen, hogy a check-in folyamatos a repülőtéri személyzettel bonyolítsuk le. Bár bizonyos repterek ez alól kivételek. Azonban az Egyesült Királyságban az EasyJet a legtöbb bázisán csak és kizárólag check-in automatákkal teszi lehetővé a beszállítást. Ezzel újabb és újabb szolgáltatások árát megspórolva.

Természetesen nem mehetünk el szó nélkül a repülőtér egyéb szolgáltatásai mellett sem.

Nem tudom, hogy veletek előfordult-e már, hogy utashídon keresztül szálltatok fel egy WizzAir / Ryanair / Easyjet járatra? Nos, ha nem, akkor ne is várjátok, hogy ez a közeljövőben bekövetkezik majd, mivel ezeknek a használata ismételten elég drága. A legtöbb esetben a légitársaságok buszokkal, vagy gyalogosan oldják meg a beszállítás kérdését.

Ezeknek a lépéseknek köszönhetően pedig a low-cost légitársaságok hatalmas bevételekre tesznek szert.

Példaképp nézzük meg mégegyszer a már fent említett légitársaságok haszonkulcsait.

wizz_logo_version_1 ryanair-logo-400x210 easyjet_logo
10.20% 24.10% 11.15%
klm-logo 1024px-Lufthansa_Logo.svg british-airways-logo
2.15% 4.03% 7.09%

Mindez pedig annak köszönhető, hogy a full service légitársaságok munkatársainak 90-95%-a valamely szakszervezet tagja, így a fizetéseik teljes mértékben kontrolláltak. Melyeket csak hosszas tárgyalások árán tudnak megváltoztatni.

Ezzel szemben a low-cost társaik bárkit fel tudnak venni, és egy pár hónap alatt a megfelelő szintre kiképezni.

Persze nem ez az egyetlen oka annak, hogy a hálózatos légitársaságok kevesebb bevételre tesznek szert.

Ezek a vállalatok amennyiben új útvonalat nyitnak, akkor azt két olyan város között teszik majd, ahol már alapból magas a kereslet az üzleti szektorból. Hiszen a full service társaságok bevételei legnagyobb részben az üzleti utasoktól származnak.

Ezzel szemben a fapados légitársaságok leginkább a turistákra fókuszálnak, így például, amennyiben a WizzAir újabb útvonalakat nyit meg Európán belül bárhol, az egy népszerű úticél lesz a közeljövőben. Nem feltétlenül azért, mert az adott városban van valami különleges, vagy mert oda nem tudtunk eddig eljutni egyszerűen. Hanem annak köszönhetően, hogy már akár 5.999 Forinttól eljuthatunk majd az adott desztinációra.

Természetesen ezen lépésekre reagálva a legtöbb tradicionális légitársaság létrehozta házon belül a saját low-cost alternatívájukat, melyek egyelőre veszteségesen üzemelnek.

Azonban egy valamit kell figyelembe vennünk, jelenleg hatalmas verseny van a piacon a diszkont légitársaságoknak köszönhetően. És a mi esetükben minden versenytárs egy kiváló versenytárs. Hiszen még egy problémákkal küszködő, veszteséges fapados is folyamatosan lejjebb és lejjebb nyomja majd a full service társaságok árait. Ezzel pedig egyre olcsóbban repülhetünk majd a világban.

Az ígértektől eltérően az M&D’s Blog Utazási Kisokosai innentől kezdve minden héten csütörtökön ugyanebben az időpontban térnek majd vissza.

Reméljük, hogy sikerült némiképp segíteni abban, hogy megértsétek, hogy milyen modell alapján működnek a low-cost légitársaságok. És most, hogy már ezzel tisztában vagytok a következő epizódban azt fogjuk megvizsgálni, hogy miként lehetne kényelmesebbé tenni a beszállítást minden légitársaságnál.

Addig azonban még jó pár cikkünk van hátra. Így, amennyiben tetszett ez a bejegyzés, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több emberhez elérjen. Ha pedig nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor kérlek iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, illetve kövessetek bennüneket az alábbi közösségi média oldalak mindegyikén.


icon-facebook-50x50       twitter_Color_Icon     instagram-logo-homepage-50x50   tumblr-50x50

Szutor Márk

Facebook: http://www.facebook.com/szutor.mark
Twitter: http://www.twitter.com/szutormark
YouTube: http://www.youtube.com/user/szutormark
Instagram: http://www.instagram.com/szutormark
Email: szutor.mark@mndsblog.com

© Szutor Márk
Copyright by M&D’s Blog 2014 – ©

Air France + KLM akció, csak húsvét hétvégén!

Nos az Air France – KLM kettős ismét kitett magáért legalábbis ami az akciós ajánlataikat illeti.

A 72 órán keresztül tartó sorozatban akár 30% keedvezménnyel vásárolhattok repülőjegyeket, és utazhattok el a két légitársaság által választott desztinációkra.

Lássuk is a részleteket!

72hours_foheader_en_tcm597-723096

Az akció csak és kizárólag az airfrance.com, illetve a klm.com weblapokon keresztül megkötött foglalásokra érvényes. Az foglalási időszak 2017. április 17-én 23:59 CEST-ig (Közép Európai Nyári Idő) tart. És az utazási időszaknak 2017. április 21-e, és 2017. december 10-e között kell megtörténnie. A minimális tartózkodási idő, 6 naptári nap, vagy hétközbeni foglalások esetén a visszaút napjának minden esetben vasárnapra kell esnie. A maximális tartózkodási idő minden úticél esetében egy hónap. Az foglalás módosításának díja, vagy az újrafoglalás díja €150.

Függően attól, hogy melyik légitársaságnál szeretnétek lefoglalni a jegyeiteket, az akciós ajánlatok részleteit az alábbi linkekre kattintva érhetitek el.

KLM

https://goo.gl/mN6hUZ

Air France

https://goo.gl/MPBgUq

A hitelkártyával történő foglalások után a KLM a foglalás teljes értékének 1.5%-át számítja fel kezelési költség gyanánt, melynek maximum összege 6.000 Forint.

A tájékoztatás nem teljeskörű, további részletekért, és foglalásokért látogassátok meg az airfrance.com vagy a klm.com weboldalt

Amennyiben érdekeltek vagytok bármely útvonal lefoglalásában akkor azokat a fentebbi linkekkel tudjátok elérni. Ha bármi kérdésetek van akár a foglalásokkal, az Air France-al, a KLM-el, vagy bármely más légitársasággal kapcsolatban, akkor nyugodtan keressetek meg minket az alábbi elérhetőségeink bármelyikén.

Reméljük, hogy ismét tudtunk hasznos információkkal szolgálni mindenkinek, akik már most a jövő nyári utazásaikat tervezik. Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több embert elérjen. Amennyiben nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor kérlek iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül. Illetve kövessetek bennünket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.


icon-facebook-50x50       twitter_Color_Icon     instagram-logo-homepage-50x50   tumblr-50x50

Szutor Márk

Facebook: http://www.facebook.com/szutor.mark
Twitter: http://www.twitter.com/szutormark
YouTube: http://www.youtube.com/user/szutormark
Instagram: http://www.instagram.com/szutormark
Email: szutor.mark@mndsblog.com

klm-royal-dutch-airlines-logo

2000px-air_france_logo-svg

© Szutor Márk
Copyright by M&D’s Blog 2014 – ©