A320 – M & D's Blog

M&D’s Blog Utazási Kisokos: Bővebben a légitársaságok árazásáról!

2019. január 2.2019. január 3. Szutor Márk által, légiközlekedés, Légitársaságok, M&D's Blog Utazási Kisokos, Utazás kategória

Akárhogy is nézem, megtalálni a megfelelő árú jegyet bármely légitársaságnál, egy kisebb rémálomnak tűnhet.

Rengeteg szoftver, valamint rengeteg ember tölti azzal az egész életét, hogy kitalálják, hogy az adott úton mennyit kérjenek el egy jegyért.

Azonban, annak megfelelően, hogy ezt leegyszerűsítsük, és érthetővé tegyük.

Összességében egy légitársaság által, egy útvonalon üzemeltetett járatot fogunk figyelembe venni.

Az Aegean Airlines A3 860-as járata minden reggel, helyi idő szerint 9:10 perckor száll fel az athéni Eleftherios Venizelos nemzetközi repülőtérről. És érkezik meg Bécsbe nagyjából két óra repülés után, helyi idő szerint 10:30-kor.

A két város között éves szinten nagyjából 3.800.000 – 4.000.000 utas fordul meg, és a legnagyobb forgalmat két Star Alliance légitársaság bonyolítja le. Így az Austrian Airlines, és a már fentebb is említett Aegean Airlines

A cikk megjelenésének időpontjától számítva, az elkövetkezendő három hónapban turista osztályon, összességében 8 különböző árkategóriát találunk, melyek €347 és €53 között mozognak.

Mindegyik fent említett ár, ugyanazt az ülést, ugyanazt a szolgáltatást, illetve ugyanarra a járatra történő foglalást biztosítja. Azonban mindegyik árnak megvan a maga helye, kategóriája.

Vegyük csak figyelembe az €53-s árat.

Ez a lehető legversenyképesebb ár, melyet a légitársaság képes biztosítani. És a keresési paramétereink között összességében csak és kizárólag egy helyen jelent meg mindez.

Ebben az esetben, azonban nem a várt keddi, hanem a szerdai, és a csütörtöki napon. Azonban a legtöbb esetben a keddi napok azok, amik a repülés szempontjából az legolcsóbbak.

Az üzleti céllal utazók azok, akik a hét folyamán a lehető legnagyobb igényt mutatják a repülőjegyek felé. Azonban a legtöbb ilyen céllal történő utazó a hétfői napot preferálja az indulásra, és a csütörtöki, vagy a pénteki napot a visszaútra.

Ennek megfelelően a hétfői, csütörtöki, és a pénteki napok a legtöbb esetben azok a napok, amikor a legnagyobb ingadozásokat láthatjuk majd a jegyárak tekintetében. Míg nagy valószínűséggel a keddi, illetve a szerdai napok lesznek a legolcsóbbak.

Ez jól mutatja az a keresésünk is, amit a napi jegyárak alapján állítottunk össze. Itt az átlag ár, összességében a keddi, valamint a szerdai napokon lett a legjobb. És összességében 71.45%, valamint 72.25%-al lett alacsonyabb ez az ár, a hét legdrágább napjához képest.

A következő árkategória, amit figyelembe kell vennünk az a €98-s jegyár!

Amikor az Aegean Airlines €98-ért árusítja a jegyeit, akkor ezzel a légitársaság nincs egyedül. Vegyük figyelembe 2019. április 6-át. Ezen a napon ugyanis, mind az Aegean Airlines, mind az Austrian Airlines centre pontosan ugyanazt az árat kéri el az utasaitól, mint a versenytársuk.

Bár a járatok indulási idejében van különbség, azonban a szolgáltatások teljes mértékben megegyeznek. Így tehát mindkét légitársaság csak és kizárólag kézipoggyászt enged majd a gépek fedélzetére.

És bármilyen mértékű módosítás a foglalásban az utas által lesz fizetendő. Bár Európa, illetve világszerte ez az útvonal természetesen nem a legversenyképesebb. Ettől függetlenül azonban mindkét légitársaság biztosítja ugyanazt az árat, mint a versenytársuk.

Hiszen így mindenki maga döntheti el, hogy mégis melyik járat, és melyik légitársaság lesz a legjobb megoldás számukra. Ez pedig nem csak az utazók, de a légitársaságok számráa is előnyös. Hiszen, ha és amennyiben az Austrian Airlines erre a napra megváltoztatná az árat €65-ra, nagy valószínűséggel az Aegean is ezt a példát követné.

Így bár alacsonyabb áron, de továbbra is nagyjából ugyanannyi ügyfelet szerezne mindkét vállalat.

Haladjunk azonban tovább, és nézzük, hogy miért is lehetséges az, hogy ekkora különbségek vannak egy adott útvonalon?

Ennek természetesen több oka is lehet, azonban a legfontosabb az nem is más, mint a különböző kategóriákba tartozó jegyek. Itt is rengeteget különböztethetünk meg, hiszen minden foglalási osztályhoz több kategória is tartozik.

Nézzünk csak egy párat

Y: Teljesárú Economy osztályú jegy
J: Teljesárú Business osztályú jegy
F: Teljesárú Első osztályú jegy

A legtöbb légitársaság természetesen nem tűnteti fel a foglalás során, hogy milyen kategóriába szól az adott jegy. Azonban abban biztosak lehetünk, hogy amennyiben a lehető legalacsonyabb árat kapjuk az adott útvonalon, az a lehető legkevésbé flexibilis kategóriához fog tartozni.

Persze itt lehetnek eltérések, hiszen egyes árak elérhetőek lesznek nem sokkal indulás előtt is.

Lássuk azonban, hogy miként is kellene elképzelni ezeket a kategóriákat!

Ehhez azonban vissza kell térnünk egy kicsit az Aegean Airlines Airbus A320-232-es repülőgépéhez. Az adott útvonalon repülő gépen 174 standard economy osztályú ülés található.

Mint ahogy azt már a “Miért olyan drága a repülés?” című cikkünkben megírtuk a légitársaságoknak rengeteg szempontot kell figyelembe venniük az árképzés során. Ezzel együtt pedig azt is biztosítaniuk kell, hogy minden utas a számukra lehető legmegfelelőbb árat fizesse a jegyéért.

Így, ha mást nem a különböző feltételeken, illetve egyéb megoldásokon keresztül igyekszik a vállalat felmérni azt, hogy egyes ügyfeleik mennyit szeretnének fizetni az adott útért.

Természetesen a légitársaságok akárhonnan nézve is, profitorientált vállalkozások. Tehát várható, hogy a jegyek száma minden kategóriában limitált lesz.

Ennek megfelelően amint az egy-egy kategóriában foglalt jegyek elfogynak, úgy a légitársaság a következő kategóriára ugrik majd.

És a magasabb árképzésnek megfelelő árakon értékesíti majd a jegyeit. Ennek megfelelően könnyen előfordulhat az, hogy én, aki €55-t fizettem a 12A ülésre szóló jegyemért. Míg a mellettem ülő utas €155-t fizetett ugyanazért a járatért.

Azonban nem csak a folyamatosan csökkenő értékesíthető helyek száma befolyásolja az árakat. A különböző foglalási kategóriákba tartozó jegyek, különböző foglalási feltételekkel rendelkeznek.

A legalacsonyabb jegyárakhoz tartozó kategóriák általában csak és kizárólag akkor garantáltak, amennyiben a foglalás,- és az utazás időpontja között legalább két hét van.

Persze mint azt gondolom Ti is sejthetitek, itt rengeteg különböző feltételt, és különböző szempontot kell figyelembe vennünk. Így nem fárasztanánk titeket azzal, hogy minden egyes kategóriához megírjuk a foglalási feltételeket.

Azonban a vállalatok természetesen nem csak a különböző kategóriába tartozó jegyekkel tudnak különböző árakat mutatni a felhasználónak. Ha,- és amennyiben egy légitársaság szeretne változtatni egy jegyáron mint például az olajáringadozások, vagy éppen a nyári szezon idején, azt legegyszerűbben az üzemanyagfelár módosításával tudják megtenni.

Hiszen ez az ár, függetlenül a kategória alap szorzójától minden jegyre vonatkozóan ugyanazt fogja mutatni.

Itt az ideje azonban annak, hogy egy járat példájáról, tehát a mikro szintről, áttérjük a makró szintre.

Miért is van az, hogy amennyiben 2019. március 15-én, az Aegean Airlines A3 602-es járatával Athénból – London Heathrow-ra repülünk. Mely összesen 1312 nm / 2430 kilométer, akkor összesen €98.99-t fizetünk?

Míg ugyanezen a napon, a British Airways BA0165-ös London Heathrow – Tel Aviv járata, mely 1940 nm / 3593 kilométert tesz meg, ott az egyirányú ár már £1131.00-ba kerül?

A közel 1.100 kilométeres távolság ezt az árbeli különbséget semmiképpen sem teszi indokolttá.

Nos ez nem is köszönhető másnak, mint az eredeti keresési feltételeinknek, hiszen a már fentebb is említett ár, az az egyirányú ár a két város között.

Amennyiben az Aegean Airlines esetén egy oda-vissza történő utazást nézek, ugyanúgy 2019. március 15-én történő indulással, és 2019. március 22-én történő visszaúttal. Úgy a görög légitársaság árai a €98.99-ről €225.21-re változnak.

Azonan a legnagyobb változás a British Airways esetében látható, hiszen itt az £1131.00-s induló ár, az oda vissza útra szóló foglalás esetén £326.72-re változik.

Ez sokaknak okozhat fejfájást, hiszen az eredetileg egy irányú jegy foglalása esetén a British Airways-nél többet fizettük volna, mint az oda-vissza történő utazásnál. Itt kell visszatérnünk ismét a kategóriákhoz.

Mindegyik kategóriához természetesen tartozik hosszú lista arról, hogy ki,- és milyen feltételekkel vásárolhatja meg az adott jegyet. Azonban van egy olyan eleme mindegyik jegynek, mely nagyban meghatározza az árat.

Ez pedig nem is más, mint a Minimum Stay Requirements.

Avagy a Minimális Tartózkodási Követelmények hosszú sora. Ezek a követelmények határozzák meg, hogy mikor van lehetőségünk arra, hogy a visszaúti járatunkra felszállhassuk. És természetesen ez fogja meghatározni az utazásunk teljes árát.

A legtöbb légitársaság arra törekszik, hogy mindenkinek a lehető legjobb árat biztosítsa az egyéni igényeik alapján. A legtöbb üzleti céllal utazó a hétvége során még szeretne hazaérni. Így például a Q, illetve S kategóriába eső jegyek összesen egy vasárnap eltöltését követelik meg a foglalás során.

Természetesen az árak növekedésével, a követelmények sora egyenesen arányosan csökkennek. Az £1131-os jegyár esetén a minimális tartózkodási idő összességében három nap.

Azonban abban az esetben, ha a foglaláskor semmilyen követelménynek nem szeretnénk megfeleleni, és van arra is lehetőségünk, hogy az adott útvonalon még ugyanaznap visszatérjük a kiinduló reptérre, úgy a legnagyobb valószínűséggel az egyirányú ár közel kétszeresét kell majd kifizetnünk.

Ez pedig megmagyarázza, hogy miért is kerül £1131.00-ba az egyirányú jegy. Hiszen a légitársaság nem tudja meghatározni ezen foglalás alkalmával, hogy a velük utazó pontosan mennyi időt tervez majd eltölteni a desztinációján. Így kénytelenek a lehető legkevesebb kötelezettséggel rendelkező jegyárat értékesíteni.

Mind a kategorizálás, mind a különböző feltételek pedig majdhogynem tökéletes megoldást nyújtanak arra, hogy mindenki azon az áron vásárolja meg a számukra legmegfelelőbb terméket amelyen szeretnék.

Amennyiben pedig Ti is szeretnétek esetlegesen elrepülni valahova, úgy a repülőjegyeiteket legyszerűbben a Skyscanner.net weboldalon tudjátok lefoglalni.

Ha pedig bármi kérdésetek van a foglalásokkal, illetve akármelyik partner légitársaságunkkal kapcsolatban, akkor nyugodtan keressetek fel bennünket az alábbi elérhetőségeink bármelyikén.

Addig is, ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-ot, illetve osszátok meg, hogy minél több emberhez elérjen.

Amennyiben nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, úgy kérlek iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, illetve kövessetek bennüneket az alábbi közösségi média oldalak mindegyikén.

Szutor Márk

Facebook: http://www.facebook.com/szutor.mark
Twitter: http://www.twitter.com/szutormark
Instagram: http://www.instagram.com/szutormark
Email: szutor.mark@mndsblog.com

Utazzatok 20% kedvezménnyel a WizzAir járatain!

2017. december 5. Szutor Márk által, Akciók, akciós repülőjegy, légiközlekedés, Légitársaságok, Utazás, WizzAir, WizzAir akció kategória

Jó híreink vannak ismét az utazni vágyóknak!

Hiszen a mai nap során ismét 20% kedvezménnyel foglalhatjátok le az utazásaitokat

Közép,- és Kelet-Európa legnagyobb low-cost légitársaságánál, a WizzAir-nél.

Lássuk a részleteket!

md_297246

A 20% kedvezmény a teljes jegyárra vonatkozik, ami már magában foglalja a viteldíjat, a repülőtéri illetékeket, és adókat, valamint egy darab kis méretű kézipoggyászt (max: 55 x 40 x 23 cm), azonban nem tartalmazza az adminisztrációs díjat. A 20% kedvezmény csak a Wizz Mobil App-on keresztül megkötött új foglalásokra érvényes. Amennyiben azokat 2017. december 5-én 23:59 CET-ig (Central European Time) véglegesítitek. Az utazási időszakra megkötés nincs! Az ajánlat csak és kizárólag a már meglévő, vagy az akció időtartama alatt tagsátot váltó Wizz Discount Club tagokra vonatkozik.

A tájékoztatás nem teljeskörű, további részletekért, és feltételekért látogassátok meg a wizzair.com weboldalt.

Amennyiben pedig bármi kérdésetek van, akár a foglalást, akár a WizzAir-t, illetően, akkor ne habozzatok megkeresni minket. Akár a kommentek között, akár az elérhetőségeinken.

Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több embert elérhessünk. Ha szeretnétek értesülni további akciós ajánlatokról, a heti hírekről, illetve minden egyéb tartalmunkról, akkor iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, vagy kövessetek minket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.

Szutor Márk

Facebook: http://www.facebook.com/szutor.mark
Twitter: http://www.twitter.com/szutormark
YouTube: http://www.youtube.com/user/szutormark
Instagram: http://www.instagram.com/szutormark
Email: szutor.mark@mndsblog.com

wizz_header_2015

Foglaljatok 20% kedvezménnyel a WizzAir-nél, csak a mai nap során!

2017. november 24.2017. november 24. Szutor Márk által, Akciók, akciós repülőjegy, légiközlekedés, Légitársaságok, Utazás, WizzAir, WizzAir akció kategória

A low-cost légitársaság az elsők között jelentette be a Black Friday alkalmából tartott akcióját.

Melyet természetesen a saját felfogásuknak megfelelő marketingnek vetettek alá.

Így született meg a Pink Friday. Lássuk a részleteket!

A 20% kedvezmény a teljes jegyárra vonatkozik, ami már magában foglalja a viteldíjat, a repülőtéri illetékeket, és adókat, valamint egy darab kis méretű kézipoggyászt (max: 55 x 40 x 23 cm), azonban nem tartalmazza az adminisztrációs díjat. A 20% kedvezmény csak és kizárólag a wizzair.com, vagy a Wizz Mobil App-on keresztül megkötött új foglalásokra érvényes. Amennyiben azokat 2017. november 24-én 23:59 CET-ig (Central European Time) véglegesítitek. Az utazási időszakra megkötés nincs! Az ajánlat csak és kizárólag a már meglévő, vagy az akció időtartama alatt tagsátot váltó Wizz Discount Club tagokra vonatkozik.

A tájékoztatás nem teljeskörű, további részletekért, és feltételekért látogassátok meg a wizzair.com weboldalt.

Amennyiben pedig bármi kérdésetek van, akár a foglalást, akár a WizzAir-t, illetően, akkor ne habozzatok megkeresni minket. Akár a kommentek között, akár az elérhetőségeinken.

Szutor Márk

Újabb 146 Airbus-t rendelt a WizzAir

2017. november 16.2017. november 15. Szutor Márk által, Események, légiközlekedés, Légitársaságok, Sajtótájékoztató, Utazás, WizzAir, WizzAir sajtóközlemény kategória

A Wizz Air, Közép- és Kelet-Európa legnagyobb diszkont légitársasága lapunkhoz eljuttatott sajtóközleményében bejelentette, hogy versenyeztetési eljárást követően megállapodást írt alá az Airbus-szal 146 új repülőgép megvásárlására az A320neo családból.

A megállapodás 72 A320neo és 74 A321neo típusú repülőgépre szól. Az új repülőgépek szállítása 2022-ben kezdődik, ám a nagyobb részük 2025 és 2026 során érkezik majd, a 2015-ben megrendelt 110 darab A321neo érkezését követően.

A megállapodás értelmében a Wizz Airnek lehetősége lesz kicserélni az A320neo típusú repülők egy részét A321neo-ra és fordítva, a jövőbeni szükségletektől függően.

Aktuális listaáron az új rendelés értéke meghaladja a 17,2 milliárd dollárt, ugyanakkor az Airbus jelentős kedvezményt biztosít a Wizz Air számára a listaárakból. A megrendelés véglegesítéséhez a Wizz Air részvényeseinek jóváhagyása szükséges.

Váradi József, a WizzAir vezérigazgatója az eseményre tartott sajtótájékoztatón elmondta:

„Az Airbus ismét biztosította a repülőgépek minősége, a költséghatékonyság, a támogatás és az ár legjobb kombinációját. Biztosak vagyunk abban, hogy az Airbus A320neo és A321neo repülőgépekkel a Wizz Air folytatja az iparágban páratlan növekedési szintet, és kiterjeszthetjük hálózatunkat Európában és a kontinensen túl”

Amennyiben a Wizz Air részvényesei jóváhagyják az új rendelést, a légitársaság már megrendelt Airbus-gépeinek száma 282-re növekszik. Az összes rendelés 8 darab Airbus A320ceo és 18 darab A321ceo repülőgépet is tartalmaz, amelyek 2019 első feléig érkeznek, valamint 110 darab A321neo repülőgépet, amelyek szállítása 2019-ben kezdődik meg és 2024-ig tart majd.

„Az újabb kategóriájú technológiát képviselő repülőgépekkel tovább csökkenthetjük működési költségeinket, szem előtt tartva célunkat, hogy a Wizz Air legyen Európa legalacsonyabb viteldíjakkal és egységköltségekkel működő légitársasága. A Wizz Air tovább növeli a légi utazás iránti keresletet Közép és Kelet-Európában, valamint a régión túl is azáltal, hogy a legalacsonyabb viteldíjak mellett kiváló fedélzeti élményt nyújt Európa egyik legfiatalabb flottájával.”

– tette hozzá Váradi József.

Gratulálunk a WizzAir minden munkatársának az újabb sikeres megrendeléshez, és a légitársaság fejlesztéséhez. Örömmel kísérjük figyelemmel mi is a légitársaság minden lépését, és természetesen folyamatosan azon dolgozunk, hogy minél több hírrel, és újabb információkkal tudjunk szolgálni, ezzel is megkönnyítve az utazásaitok tervezését.

Amennyiben pedig bármi kérdésetek van, akár a foglalást, akár a WizzAir-t, illetően, akkor ne habozzatok megkeresni minket. Akár a kommentek között, akár az elérhetőségeinken.

Szutor Márk

Movie night: Sully

2016. december 8.2016. december 9. Szutor Márk által, Movie Night kategória

Sziasztok!
A mai nap során, alkalmam nyílt megnézni a Clint Eastwood által rendezett Sully c. filmet. És most a gondolataimat szeretném megosztani veletek az alkotással kapcsolatban.

És persze, most látom azokat a valamilyen szinten csodálkozó szemeket, hogy vajon miért vártam több mint három hónapot azzal, hogy megnézzem ezt a filmet? De akkor had áruljak el egy apró részletet a Warner Bros. Studio úgy dönött, hogy az Egyesült Királyság területén csak decemberben jeleníti meg a Tom Hanks és Aaron Eckhart főszereplésével készült művet.

És bár ezzel a döntéssel sokan nem értettek egyet, köztük én sem, hiszen mi értelme van annak, hogy a világon mindenhol máshol három hónappal előbb jelenjen meg bármi is? Na erre a kérdésre nem tudok választ adni! Arra azonban mindenképpen, hogy érdemes-e esetleg DVD-n, megvennetek a filmet. Így tehát!

Hát, akkor kezdjük is el.

Nos Clint Eastwood alkotása nagyon is olyan hatást keltett, mintha egy Christopher Nolan filmet néztem volna, és érezhetően így is próbálták kivitelezni a filmet, ami sajnos nem tett jót neki. De talán nem a kritikus elemekkel kéne kezdeni, vagy mégis?!

Szóval a Sully c. film természetesen igaz történetre épül, és azt az eseményt dolgozza fel, amikor Chesley “Sully” Sullenberger, valamint Jeff Skiles végrehajtották azt, amire senki sem gondolt. Végrehajtottak egy sikeres vízre történő landolást, kettős hajtóműleállás után. Mindezt pedig úgy, hogy az utasok és a személyzet közül senki sem vesztette életét. Na, de akkor lássuk az előzeteseket, melyeket a Warner Brothers Studio kiadott.

És bár a komplett filmet természetesen nem tudjuk ide beszúrni, azonban amennyiben érdekeltek lennétek a National Geographic népszerű sorozatának elemzésére a United Airlines 1549-es járatával történtekre, azt ide kattintva nézhetitek meg.

https://youtu.be/RuxCBYAaZ9M

Illetve amennyiben inkább végig olvasnátok az eseményeket, akkor az itt található linken keresztül tudjátok megtenni mindezt.

https://en.wikipedia.org/wiki/US_Airways_Flight_1549

És most már akkor tényleg térjünk rá a filmre.

Szóval természetesen rögtön az események közepébe csöppenünk, legalábbis úgy gondolhatjuk majd, de hamar rájövünk (legalábbis azok, akik az adott esettel kapcsolatban elolvasták az NTSB reportjait, vagy csak végig nézték a fentebbi videók egyikét), hogy azok a képsorok amiket látunk, azok természetesen nem a valós körülményeket mutatják be. Ezek már Sully hamis emlékei, illetve képzeletének szüleményei, és a film egésze során erre nagyon nagy hangsúlyt fektettek. És számomra nagyon is úgy tűnt, hogy bár próbáltak hangsúlyt fektetni arra, hogy bemutassák azt a stresszt amin a kapitány, és az elsőtiszt átment az események után, mégis úgy gondolom, hogy akármennyire is érzékeltetni akarták ezt, sokkal jobban megtehették volna mindezt, ha Tom Hanks és Aaron Eckhart tehetségére hagyatkoznak, és nem a CGI-ra.

Persze az egész film egyáltalán nem erre volt kihegyezve, hanem az NTSB (National Transportation Safety Board) nyomozására. És minden velejárójára, akár legyen az akár negatív, akár pozitív értelemben beszélünk erről. Na már most lévén, hogy igaz történetről beszélünk, ezzel nem nagyon tudtak volna mit kezdeni, és így is úgy is bele kellett volna rakniuk mindezt a filmbe. Azonban úgy gondoltam, hogy nem kaptunk eleget abból, ami esetleg a színfalak mögött zajlott. Bár igaz ebbből a szempontból meg tudom érteni a rendezőt, hiszen az talán unalmassá tette volna a művet, igaz így sem volt éppenséggel egy olyan másfél óra a Sully az életemben, aminél nem éltem meg izgalmasabbat, de ez már egy másik kérdés.

Szóval az NTSB, akármennyire is ők a “jó fiúk” a legtöbb esetben, most mindenképpen a két pilótára próbálják meg rákenni a balesetet, illetve azt, hogy a gép a Hudson folyóban kötött ki. Ugyanis a saját adataik alapján arra a következtetésre jutottak, hogy a gép minden esetben eljuthatott volna akár La Guardia, akár Teterboro reptereire. És a film során erre az aspektusra próbálják építeni a konfliktust. Hiszen a pilóták nem értenek egyet azzal, amit a nyomozók állítanak, és ez természetesen fordítva is igaz.

És akkor jöjjön az első olyan pontunk, amire szeretnénk kitérni, mit is várhattok el a filmtől?!

Nos ami a humor részét illeti a dolgoknak, két kisebb-nagyobb szóvicctől eltekintve szinte semmit, lévén, hogy Clint Eastwood legtöbb alkotásának nem ez a fő erőssége, és nem erre próbál építeni a rendező. Igaz, amiket hallhatunk a dialógusokban azok jól jönnek ki, és az eseményekkel kapcsolatos háttértudás nélkül is érthetőek, ez tehát mindenképpen egy jó pontot ad a filmnek.

A CGI terén, bár nem számítottam arra, hogy pont ez lesz majd a kiemelkedő eleme az alkotásnak, igazából azt kell mondanom, hogy nem kaptunk sem rossz, sem jó megoldásokat. Ami viszont a hanghatásokat illeti, na azon a téren már voltak problémák. Legalábbis számomra mindenképpen akadtak, lévén, hogy még nem hallottam ilyen furcsán megoldott szerencsétlenséget.

Azonban ettől függetlenül nem lehet panaszom a továbbiakra, hiszen magát a repülőt, és minden egyéb olyan jelenetet, amihez esetlegesen kellett, ha mást nem egy valós szisztéma, vagy egy valós elem. Azt meg is oldották, a második trailer-ben jól látszik, hogy valóban vizen, nagy valószínűséggel folyón forgatták azokat a jeleneteket, melyek a való életben is, ott történtek. És azért már csak külön jó pontot tudok adni nekik, hogy a mostanra már nyugdíjazott kapitányt is bevették a tanácsadók sorába.

A látványvilággal kapcsolatban mondjuk lennének még mondanivalóim.

Hiszen a felépített szettek jól sikerültek, és ennek megfelelően azok nagyon is hihetően ábrázolják a dolgokat. Ami viszont az időjárást illeti, vagy éppenséggel azt, hogy hihető legyen az esetleges téli New York az már nem sikerült annyira jól. Legalábbis a túlzottan látszó lehelletek, illetve a kamu hóesés az nem sokat segített.

De akkor most már térjünk vissza a történethez.

A vizsgálat/nyomozás csúcspontján az NTSB emberei közlik a személyzettel, hogy hibát követtek el, ugyanis az ACARS (Aircraft Communication and Reporting System) adatai szerint az egyes hajtómű (bal oldali) még mindig alapjáraton pörgött, amikor megkezdték a fordulót, és ennek köszönhetően még meg tudták volna oldani azt, hogy visszatérnek a reptérre. Azonban a két pilóta természetesen kitart amellett, hogy nekik van igazuk, hogy az ACARS hibás adatokat küldött vissza, és nem volt más lehetőségük, mintsem a folyóban landoljanak.

És bár nem akarnak senkit sem hibáztatni, ennek megfelelően lefuttatták a szimulációkat úgy is, hogy mindkét hajtómű valóban megsemmisült, és azok a szimulációk is azt mutatták, hogy lehetséges lett volna mind a La Guardia 22-es, valamint Teterboro 3-as kifutópályáján a landolás.

Amennyiben pedig ezt be tudják bizonyítani, akkor az nem csak Sullenberger, hanem Skiles karrierjének a végét jelenthette volna. Természetesen Sully nem adja fel a dolgokat, és belekezd a saját nyomozásába. És próbálja felhasználni a kapcsolatait az Airbus-nál, hogy olyan szimulációkat is figyelembe vegyenek, ahol nem egy számítógép oldja meg a helyzetet, hanem két hús-vér pilóta.

És akkor téljünk színészi munkára

Captain Chesley “Sully” Sullenberger (Tom Hanks)

Hát Tom Hanksről aztán már igazán nem lehet mit mondani, talán az egyik kedvenc színészemről beszélek jelen pillanatban. És igazából láttam már olyan szerepben amit nem tudott rendesen eljátszani vagy a film túlságosan gyors irama, és a forgatókönyv miatt, mint például A Da Vinci Kód, illetve természetesen volt olyan is, amit azóta is nagyon sokan emlegetnek például a Forrest Gump c. alkotás. Mely amióta először láttam azóta az egyik kedvencemmé vált. És akármikor elő tudnám venni, hogy mégegyszer megnézzem.

És azt kell mondjam, hogy egészen addig, amíg a pilótát kellett alakítania, addig ebben a filmben is helytállt, és jól játszotta el minden mozzanatát annak a 208 másodpercnek, amit az eredeti személyzet átélt.

Ami a stresszes, és valamilyen szinten már már hallucinációkat, és rémálmokat átélő embert illeti, na ott már mondjuk voltak problémák. Legalábbis hiába alakított jól azokban a jelenetekben, amikor egy-egy rémálomból kellett felébrednie, a folyamatos stressz jelei nem látszottak.

És ez egy kicsit talán elvett az alkotás hitelességéből, de alapjaiban véve nem mondanám, hogy rosszul sikerült.

Jeffrey Skiles (Aaron Eckhart)

Nos Aaron Eckhart színészi játékáról nem tudok sok mindent mondani, és nem azért, mert nem ismerem a színész előző filmjeit, vagy nem tudom, hogy eddig mit csinált, hanem azért, mert Clint Eastwood, és a forgatókönyvíró talán abban a szindrómában szenvedett, amiben a legtöbben, amikor pilótákról van szó. Mégpedig, hogy csak és kizárólag a kapitány számít minden esetben, és az első tiszt szerepe nem annyira számottevő, mint bárki is gondolná.

Ennek megfelelően pedig a színészt elég erőteljesen a háttérbe szorították, és pontosan azért nem tudok túl sok mindent írni róla, mert bár eltöltött némi időt a vásznon, de ez nem volt elegendő ahhoz, hogy túlságosan sokat tudjunk írni róla.

Ezzel pedig elérkeztünk az utolsó elemhez, az összegzéshez.

Nos alapvetően nem sikerült rosszul a Sully c. film, bár Clint Eastwood, Tom Hanks, és Aaron Eckhart közös produkciójától sokkal többet vártam volna. És azt elismerem, hogy egy igaz történetből nem nagyon lehetett volna kihozni sokkal többet.

Főleg már csak azért sem, mert mindaz az anyag amire a filmet építették valóban nem tartott tovább, mint 208 másodperc. Majd mindezek után a nyomozás is szinte rekord idő alatt ért véget.

És talán az az elkötelezettségem, beszél most belőlem a légiközlekedés iránt, amikor az értékelésen gondolkozom. De azt kell, hogy mondjam, hogy a Sully bár egy jó alkotás lett, mégis úgy gondolom, hogy maximum egyszer, és talán jó szívvel kétszer nézhető a film.

És bár jó pontokat szerzett tőlünk, mégis úgy gondoljuk, hogy az alábbi értékelésnél többet nem tudunk adni rá.

Ezzel pedig a mai Movie Night epizódunk lezárult. Reméljük, hogy élveztétek ezt a tartalmat is?!

Amennyiben igen, akkor kérlek, hogy nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több emberhez elérjen. Illetve, ha nem szeretnétek lemaradni a további bejegyzéseinkről sem, akkor iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül. Valamint kövessetek minket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.

Mégegyszer köszönjük, hogy velünk tartottatok! Sziasztok!

Szutor Márk

Facebook page: https://www.facebook.com/mndblog/
English Blog: http://www.markszutor.wordpress.com/
Facebook: http://www.facebook.com/szutor.mark
Twitter: http://www.twitter.com/szutormark
YouTube: http://www.youtube.com/user/szutormark
Instagram: http://www.instagram.com/szutormark
Path: http://www.path.com/profile/1M1AT0
Email: youtube.szutormark@outlook.com

A Wizz Air továbbra is a magyar válogatott légitársasága

2016. augusztus 22.2017. április 3. Szutor Márk által, Egy nap a világban, Légitársaságok, Utazás kategória

Szurkolói különjáratokat indít a WizzAir a magyar labdarúgó-válogatott első két világbajnoki selejtező mérkőzéseinek helyszíneire, hogy a magyar rajongók a helyszínen szurkolhassanak kedvenc játékosaiknak!

Budapestről Feröerre szeptember 6-án, Budapestről Rigába pedig október 10-én indítják a járataikat, mindkettőt egyik új, 180 üléses Airbus A320-as repülőgépükkel. A járatok napközben indulnak, hogy a magyar szurkolók időben odaérhessenek a meccsre, majd a mérkőzés után, késő éjjel indulnak vissza. A jegyek kizárólag oda-vissza útra foglalhatók a wizzair.com oldalon.

Arra biztatjuk a futballszurkolókat, hogy minél előbb csapjanak le a jegyekre, mert várhatóan nagyon gyorsan betelnek majd a járatok.

A feröeri járatokhoz kattintsatok ide

A rigai járatokhoz kattintsatok ide

És a WizzAir-hez hasonlóan mi is ezt javasolnánk. Alternatív útvonalakért keressétek fel a http://www.skyscanner.hu/ weboldalt. Azonban itt szeretnénk jelezni, hogy szeptember 6-7 oda-vissza útra a legolcsóbb jegyár, amely nem a WizzAir-től származik, az körülbelül fél millió forint.

Míg az október 10-e járatokra továbbra is elég jó ajánlatokkal rendelkeznek az egyéb európai légitársaságok, melyeket ide kattintva tudtok elérni.

Köszönjük, hogy ma is velünk tartottatok. A mai nap során még egyszer jelentkezünk. Illetve ezen a héten érdemes lesz velünk tartani, ugyanis a heti hírösszefoglalónk után, hamarosan Samu György második heti Olimpiai összefoglalóját olvashatjátok. De nem lőnék le mindent.

Úgyhogy arra kérlek titeket, hogy ha tetszett ez a tartalom, akkor nyomjatok rá egy like-t, illetve osszátok meg az ismerőseitekkel, barátaitokkal, hogy minél több emberhez eljusson az olcsóbb utazások lehetősége.

A Magyar Válogatott eredményeiről természetesen mi is beszámolunk majd nektek. Szurkoljunk együtt a fiúknak. Ha nem szeretnétek lemaradni ezekről a beszámolókról, illetve a további tartalmainkról, akkor kövessetek minket a WordPress felületén keresztül, vagy like-oljátok a Facebook oldalunkat. Még egyszer köszönjük, hogy ma is velünk tartottatok! Sziasztok!

Szutor Márk

Újabb útvonalat jelentett be a WizzAir

2016. július 6.2017. április 3. Szutor Márk által, Légitársaságok, Utazás kategória

Sziasztok! Úgy tűnik a légitársaságoknak különösen jó az időzítése, ahhoz legalábbis mindenképpen, hogy keresztül húzzák a cikkek megjelenítésére vonatkozó időzítésünket! Azonban jelenleg a WizzAir tett egy olyan bejelentést, amiről mindenképpen érdemes tudnotok. Lássuk a részleteket!

2016. július 6-án a légitársaság bejelentette, újabb útvonalat nyit Budapestről, ezúttal a bolgár tengerpart szívébe, azaz Várnába.

Mint azt már a légitársaságtól megszokhattuk, először összesen heti két járattal nyitják meg a kaput. És minden augusztus 3-ától kezdve minden héten szerdán, és vasárnap üzemeltetnek egy-egy járatot.

Bár a vállalat bízik a járat sikerességében, a foglalási rendszerben egyenlőre 2016. szeptember 18-a vasárnap az utolsó olyan dátum, amikor még jegyet foglalhatunk. Hogy mindez annak tudható be, hogy a téli menetrendben még nem számoltak ezzel az úti céllal, vagy, hogy kísérletezni szeretnének mindezzel, arról nincsenek információink.

Amit biztosan tudunk, hogy a Várnába közlekedő járatait a légitársaság az Airbus A320-as repülőgépeivel teljesíti majd, és a W62475/W62476 járatszámok alatt repülnek majd.

Az outbound járat indulási ideje Budapestről, 11:10, amely helyi idő szerint 13:45-kor érkezik majd meg Várnába, és onnan úgy szintén helyi idő szerint 14:15-kor indul vissza, majd érkezik meg Budapestre 14:40-kor.

A jegyárakat nézve nagyjából 18-23 ezer forintból lehet kihozni egy oda-vissza utat, amennyiben semmilyen extra szolgáltatást nem választunk ki, és csak egy kis méretű kézipoggyásszal utazunk.

Köszönjük, hogy ma is velünk tartottatok. Reméljük, hogy sikerült meghoznunk a kedveteket az utazáshoz. Amennyiben tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg másokkal, akik esetlegesen a nyaralásukat tervezik. Amennyiben nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról, akkor kérlek iratkozzatok fel a WordPress felületén keresztül, vagy like-oljátok a Facebook oldalunkat!

Addig is, ha bármi kérdésetek lenne, akár ezzel, akár bármelyik másik cikkünkkel kapcsolatban, akkor írjatok nyugodtan az alábbi elérhetőségeink bármelyikén!

Szutor Márk

M&D’s Blog Utazási Kisokos: További kérdések, és válaszok

2016. január 23.2017. április 8. Szutor Márk által, Légitársaságok, M&D's Blog Utazási Kisokos, Utazás kategória

Sziasztok!

Nem gondoltam volna, hogy tudom majd még hova fokozni ezt a témát, és ismét felmerülnek majd olyan ötletek, illetve a kollegáim közt olyan kérdések, amikről úgy gondolom, hogy titeket is érdekelhetnek.

Ennek megfelelően most ezeket szeretném megosztani veletek.

Napok óta látom, hogy ismerőseim osztanak meg különböző videókat, aminek a borítóképe nem más, mint egy animált Antonov An-148-as, aminek a jobb oldali hajtóműve lángokba borult. Ha animált, ha nem ez azért nem egy szép látvány, viszont a videó érdekessége az nem is a katasztrófa, hanem annak a kordában tartása.

Mindezt egy olyan módszerrel, amit Vladimir Tatarenko dolgozott ki.

Az ötlet alapjaiban véve nagyon is jó, hiszen az utasok nagy része valószínűleg könnyű sérülésekkel viseli majd át az adott szerencsétlenséget. Azonban abba is gondoljunk bele, hogy mi az, ami még itt felmerülhet, mint probléma. Július 4-e környékén a TV-ben kötelező programnak éljük meg a Függetlenség napja c. filmet. És azt hiszem, nem lövök le nagy poént, ha elmondom, hogy az egyik kulcsjelenet az, amikor a rakéta egy rögzítő hiba miatt nem oldódik ki, és ezért kell hősünknek a saját gépét, és ezzel az életét feláldozva felrobbantani az ellenséges űrhajót.

Tudom elég elvont példa, de ezen a késői órán jobb nem jutott eszembe, azonban ez szemlélteti a lehető legjobban, hogy miről is van szó. A repülőgépek szerkezeti integritása jelenleg is egy nagyon vékony vonalon táncol, ha kevesebb alumíniumot, vagy egyéb kompozit használnak fel, akkor a belső és külső nyomás különbsége robbanásszerű dekompresszióhoz vezethet. Erre nyilván a szénszálas ötvözetek jelentenek megoldást, hiszen azok sokkal erősebbek, és könnyebbek, a szakítószilárdságuk is nagyobb.

De itt egy teljes egészről beszélünk. Egy olyan géptestről, ami a kezdetektől fogva úgy lett megtervezve, hogy a törzs, a vezérlőelemek, a hajtó,- és futóművek, stb. egy szerkezetet alkossanak, és ennek legyenek a szerves részei.

Ezek az elemek olyan szorosan vannak egymáshoz illesztve, hogy hatalmas erők (több ezer, ha nem több tizezer kg / cm²erejű nyíróhatás) kell, hogy fellépjen ahhoz, hogy ezeket a darabokat egymástól el lehessen választani. (Lásd Air Crash Investigations c. sorozat. Queens Catastrophe epizód, avagy tekintsétek meg az alábbi linket)

https://en.wikipedia.org/wiki/American_Airlines_Flight_587

Félre értés ne essék, nem az adott ötletet, hanem inkább annak a felhasználását kritizálom jelen pillanatban, és próbálok rávilágítani arra a tényre, hogy hiába jó az elképzelés, ennek is meg vannak a maga hibái. Mint például:

A kabint a test többi részéhez kapcsoló elemeknek az élettartama a repülőgépek jelenlegi élettartamához mérten jelentősen kisebb lesz, ezáltal nőnek a költségek.
A belső nyomás fenntartásához szükséges rendszereket teljes mértékben át kell alakítani, hiszen a pilótafülke, és az utaskabin külön forrásról kell, hogy nyomás alá kerüljön, mivel azok fizikailag immár szinte semmilyen összeköttetésben nem állnak.
Csak és kizárólag olyan repülőgépeknél alkalmazható ez a módszer, amelyek szárnya a törzs fölött helyezkedik el. Ami manapság elég ritka
A kioldó rendszer legalább háromszorosan biztosított kell, hogy legyen, ami egy vészhelyzet esetén, pont a túlzott biztonság miatt vezethet a komplett gép pusztulásához.
A pilóták nem tudnak az adott helyzetben menekülni.

Ezt a listát is természetesen sokáig lehetne folytatni, de nem szeretném tovább boncolgatni ezt a részét a mai témánknak. Továbbra is azt mondom, hogy az elképzelés nem rossz, azonban rengeteg finomításra szorul.

Jöjjenek hát akkor azok a kérdések amiket mostanában kaptam. A leggyakoribb az főleg a manapság két legnépszerűbb típus (Boeing 737-es család, Airbus A320-as család) között zajló harchoz kapcsolódik.

Miért van az, hogy nem szereted az Airbusokat?

Sok okot fel tudnék sorolni ehhez a válaszhoz. Azonban a legfontosabb ok számomra mindig is az, hogy ezt a gépet mondhatni pilóta biztosra csinálták. Mondhatni megtanítottak az Airbus mérnökei egy komplex számítógépet érvelni, és az ember ellen cselekedni. Magyarul a gép még vészhelyzet esetén sem enged a pilótának teljes kontrollt a gépe fölött, és ha egy balesetet tegyük fel csak úgy lehetne elkerülni, hogy 45 fokos bedöntést alkalmaz a pilóta, a gép nem engedné.

A másik, amit még mindig fel szoktam hozni, az a két pilótánál lévő irányító szervek közötti kapcsolat. Míg a legtöbb gép esetében a két szarvkormány (avagy néhány ritka esetben sima botkormány) között egy állandó mechanikus, és hidraulikus kapcsolat van, addig az Airbus a fly-by-wire filozófiája miatt ezt a komponenst kihagyta a tervezési folyamatból. Na most, kérdem én, mennyibe kerül a Media Markt-ban, vagy akármelyik nagy elektronikai üzletben, egy olyan joystick, amiben van némi nemű force feedback (avagy erő visszacsatolás)? A legdurvább esetben is legyen 20.000 Forint. Azonban egy €69.1 millió és €105.7 millió közötti ár fekvésben kapható repülőbe valahogy nem sikerült ezekből kettőt bele rakni.

A másik ami miatt az Airbus-al szemben ellenérzéseim vannak, az a joystick. Hiszen nem csak, hogy nem hagy nekünk teljes kontrollt a szoftver, de a pilóta mindössze a csuklója mozgatásával irányítja a gépet. Ez nem tesz lehetővé annyira precíz manővereket, mint az oszlopos szarvkormány a konkurensnél.

Ismét a lehetőségek száma erre a válaszra szinte végtelen. De általában ezek azok az okok, amiket fel szoktam hozni, ha ezzel a kérdéssel találkozok. (Többek között ezek a legegyszerűbben értelmezhetőek is)

Boeing B737-800NG

Airbus A320-200

Ezzel elérkeztünk a következő kérdéshez, amit általában megkapok. Ez már inkább kapcsolódik az előző cikkekhez ebben a sorozatban.

Félek a repüléstől / tériszonyom van, de repülnöm kell majd / láttam múltkor, hogy… Mit tudnál tanácsolni?

Nos, mint azt már egyszer el is mondtam, a legtöbb balesetből tanult a komplett iparág, tehát még biztonságosabbra, még stabilabbra építik a gépeiket, mint eddig bármikor is. A számítógépek, és a komplett avionika modernizációja is napról napra folyik. Folyamatosan jönnek ki újabb, és újabb fejlesztések. Ami sokszor körülbelül csak annyit jelent, mint az autóiparban a Tesla-nal egy újabb szoftverfrissítés. Sokszor azonban valóban érdemi változásokról beszélünk.

Amennyiben félsz a repüléstől, akkor azon nem igazán tudok segíteni, legalábbis egy magam nem. Mindannyian félünk valamitől, hogy Te pont a repüléstől, az igazából teljesen egyéni, és egyáltalán nem ritka dolog. Tudom, hogy nem a legjobb érzés, úgy ülni egy kabinban, hogy nem látsz ki előre, csak oldalra, és nincs túl sok befolyásod a dolgok kimenetele fölött. Azonban minden légitársaság, akikkel valószínűleg repülni fogsz, iszonyatos mennyiségű szabályozásnak kell, hogy megfeleljen évről-évre, hónapról-hónapra. És nem engedhetik meg maguknak azt, hogy ne tegyék olyan biztonságossá az utakat, amennyire csak lehet. A pilóták folyamatosan továbbképzésekre járnak, hogy gyakorolják az olyan szituációk elhárítását, amik ugyan kis eséllyel, de bekövetkezhetnek. És bár nem tudom neked garantálni, hogy az elkövetkezendő évszázadok során nem lesz több repülőgép szerencsétlenség, azt biztosan állíthatom, hogy ennek egyre kisebb a valószínűsége.

A múltkor láttam egy videót…

Itt a rengeteg variáció miatt inkább csak egy összefoglalást írnék azokra, amik a legtöbbször felmerülnek. Az ilyen jellegű kérdésekre mindig próbálom a legdiplomatikusabb választ adni. Mivel az emberek fantáziája is elég élénk, amikor egy-egy ilyen videót megnéznek, majd utána elmesélnek. Az esetek többségében a videó szín tiszta parasztvakítás, avagy azok a bizonyos „licitálós” emberek húzzák elő őket, és mutatják be, ahogy az általam inkább favorizált gyártó egyik gépe a földbe csapódik, ezzel is bizonyítva, hogy nincs igazam amikor azt mondom, hogy „részemről inkább Boeing.”

Ezt a kérdést nem is szeretném tovább boncolgatni.

Az eddigi kedvencem (na jó ez talán túlzás). Szeretnék bérelni egy kis repülőt, milyen messzire jutnék el vele? És mennyibe kerülne?

A válaszom erre az, hogy a pénztárcádtól függ. Egy kis Cessna 172-es bérlése annyira nem lesz majd megrázó élmény, mint egy kisebb, mondjuk 6 személy szállítására alkalmas jet bérlése, de 5-6 óránál többet nem hinném, hogy a levegőben tudnál majd tölteni. Főleg, hogy egy ilyen kis gépre a szél azonnal óriási hatással van, szóval egy (az Anglia fölött nem ritka) 80-120 km/órás szembe szél, az 5-6 órás repülést, könnyen lerövidítheti 2-3 órára.

Viszont mindezt már nagyjából €300/óra költségen meg tudod úszni.

És jelenleg csak az üzemanyagot, és a bérleti díjat vettük számításba, a pilóta bérét még nem, és mikor azt meghallják, akkor vetik el az ötletet.

Remélem, hogy tetszett ez a bejegyzésem is. Hogy a jövőben ne maradjatok le a tartalmakról iratkozzatok fel. Ennek a sorozatnak az előző két részét az alábbi linkeken tudjátok elérni.

Amennyiben bármi kérdésetek lenne, akkor azt hagyjátok odalent kommentben, vagy Facebookon, vagy Twitteren.

Ha szeretnétek értesülni további akciós ajánlatokról, a heti hírekről, illetve minden egyéb tartalmunkról, akkor iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, vagy kövessetek minket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.

Szutor Márk

M&D’s Blog Utazási Kisokos: Félsz a repüléstől? Segítünk!

2015. május 25.2017. április 8. Szutor Márk által, Légitársaságok, M&D's Blog Utazási Kisokos, Utazás kategória

Sziasztok!
Sorozatunk előző részében már átbeszéltük az árakat, most beszéljünk egy kicsit a félelemről, és azokról az ellenérzésekről ami rátör az emberre egy-egy út előtt.

Szerencsésnek mondhatom magam, mert mielőtt repülőre kéne ülnöm, nem a félelem, hanem az öröm fog el.

Szeretek repülni, és volt lehetőségem az elmúlt évek során megannyi légitársasággal, és megannyi típuson repülni.

A Boeing 737-600-astól kezdve, a Fokker 70-es, és Fokker 100-as típusokon át, a B737-800NG (Next Generation) gépeken keresztül. Míg végül eljutottam az előbbi gép legnagyobb konkurenséig, az Airbus A320 családig, és ezek közül is volt alkalmam megfordulni az Airbus A319, Airbus A320, és Airbus A321 fedélzetén, majd végül megérkeztem a Bombardier Dash 8-400, illetve a Boeing 767-300 gépekig.

Bár mindegyik típus valamiben különbözik a felsorolásban az előtte lévőtől, az alapok, hogy mi az ami miatt repül a gép, és mi az ami befolyásolja mindegyiket teljes mértékben ugyanazok.

Tudom a legtöbb esetben a félelem abból ered, mikor repülőre ülünk, hogy nincs kontrollunk az események fölött, és éppen emiatt egy kicsit idegesebbek vagyunk már az utazás kezdetekor. Valószínűleg egy-egy ilyen túra előtt lelkiekben rákészül az ember, hogy egy kicsit kevésbé legyen rossz az út. Így tehát felhívnám a figyelmet a légi katasztrófák című kiváló műsorra.

Hiszen általában azoktól a dolgoktól félünk, amiket a sorozat dokumentált. Azonban mivel a repülés egy nagyon gyorsan fejlődő, és egyre több embert kiszolgáló iparág, hidd el amiket felsoroltak hibákat abban a sorozatban, azokat már minden gyártó kijavította a gépein. Sőt lehet, hogy némelyik típus amit ott bemutattak már nem is repül. De lendüljünk is túl ezen, íme egy pár tipp, hogy ha magát az érzést nem is tudjuk elfeledni, akkor legalább az utazás egy kicsit kényelmesebb legyen.

A járat időpontja.

Nos amennyiben minél kényelmesebb utat szeretnél magadnak, akkor mindenképpen a kora reggel (esetlegesen nagyon későn este) induló járatokra foglalj helyet, mivel ilyenkor még a földfelszín relatíve hideg, így a felszálló levegő kevéssé turbulens, ezáltal sokkal simább, és kellemesebb lesz az utazás.

Az ülőhely kiválasztása.

Amennyiben van lehetőséged arra, hogy ülőhelyet válassz a gépen akkor próbálj meg a szárny közelébe ülni, mivel a gép gravitációs középpontja itt van, így itt mozog a legkevésbé. WizzAir, easyJet, British Airways, Air France, Lufthansa, Budapestről induló járatai esetében, ez a 8-iktól a 14-ik sorig bármelyik hely. Ryanair, KLM, (néha Jet2), és bármelyik Boeing 737-800-assal repülő társaság esetében pedig a 12-iktől a 16-ik sorig bármi.

Tanácsot persze a http://www.seatguru.com/ weboldal tud adni olyan esetekben, amikor az adott társaság nem a fent említettek közé tartozik, vagy éppen a menetrendben nem Airbus A320-232, vagy Boeing B737-800 szerepel.

Amit itt még mindenképpen meg szeretnék említeni, nincs olyan, semelyik gép esetében sem, hogy legbiztonságosabb hely. Erre felhívnám a figyelmet mindenképpen, hogy ha bármilyen váratlan esemény bekövetkezik és valamilyen oknál fogva megsérül a gép, ülhetünk mi középen, vagy éppenséggel bizonyos weblapok által biztonságosnak vélt helyen, de ki tudja, hogy akkor és ott kinek kedvez a szerencse.

Egyéb körülmények.

Légörvények:

Igen tudom, nem éppen jó érzés amikor 35.000-39.000 láb magasan egyszer csak úgy érzed, hogy egy rántás kíséretében elindulsz lefelé, én kifejezetten élvezem, de ez már más kérdés. A légörvények alapvetően nem veszélyesek, és a pilóták sem attól félnek, hogy leszakad a szárny. Azért próbálják meg elkerülni a légörvényeket, mert szimplán idegesítő számukra, ha folyamatosan hintáznak.

Villámok

Valószínűleg a legrosszabb élménye lenne annak az a reggel, amikor a nem túlzottan várt utazás reggelén még ráadásul, dörög, villámlik, és szakad az eső. Nos emiatt sem kell aggódni, a hajtóművek kibírják a vizet, erre lettek kiképezve. A felszállás ugyan egy kicsit kevésbé lesz intenzív, hiszen vízen gyorsítani nem szabad nagyon intenzíven. Majd ahogy felszáll a gép hirtelen minden elcsendesedik, egy villanás látszódik egy pillanatra, majd fülsiketítő zaj, és vége. Nem, még mielőtt félre értés esik nem az utazásnak, csak annak a pillanatnak amikor a gépünkbe villám csapott. Nem kell megijedni ettől, minden gép úgy van megépítve, hogy kibírjanak ekkora mértékű elektromos kisülést, és el is vezessék azt.

Igazából rengeteg minden lenne, amit még fel lehetne sorolni, amik mindenképpen jó tanácsként szolgálnak, de mivel minden kérdésre egy cikkben úgy sem tudok válaszolni, így ha bármi felmerül bennetek, akkor azokat kommentként írjátok le nyugodtan!

Szutor Márk

Katasztrófa Franciaországban (különkiadás)

2015. március 25.2017. április 3. Szutor Márk által, Légitársaságok, Utazás kategória

A tegnapi nap során Európa fölött ismét tragédia történt, amikor a Germanwings légitársaság, egyik A320-211-es repülőgépe, ami a Barcelona-Düsseldorf járatát teljesítette a Francia Alpokba csapódott a fedélzeten 144 utassal és 6 fős személyzettel.

A D-AIPX lajstromjelű Airbus A320-211 a 4U 9525-ös járatot repülte, majd pár perccel az utazási magasság FL380 (38.000 láb 12.467 méter) elérése után zuhanásba kezdett, flightradar24.com adatai szerint tíz perc alatt érte el a gép a jelenlegi, de közel sem végső nyughelyét. A szerencsétlenség helyszínén nem találtak túlélőket. (A hivatalos közlemény szerint pedig nem is látnak erre esélyt)

Kérlek titeket, hogy ha mást nem is, de egy pár pillanatnyi néma csenddel, vagy egy szál gyertya gyújtásával adózzunk a katasztrófa áldozatainak!

Köszönöm!

Szutor Márk

Címke: A320

M&D’s Blog Utazási Kisokos: Bővebben a légitársaságok árazásáról!

Akárhogy is nézem, megtalálni a megfelelő árú jegyet bármely légitársaságnál, egy kisebb rémálomnak tűnhet.

Rengeteg szoftver, valamint rengeteg ember tölti azzal az egész életét, hogy kitalálják, hogy az adott úton mennyit kérjenek el egy jegyért.

Azonban, annak megfelelően, hogy ezt leegyszerűsítsük, és érthetővé tegyük.

Összességében egy légitársaság által, egy útvonalon üzemeltetett járatot fogunk figyelembe venni.

Vegyük csak figyelembe az €53-s árat.

A következő árkategória, amit figyelembe kell vennünk az a €98-s jegyár!

Haladjunk azonban tovább, és nézzük, hogy miért is lehetséges az, hogy ekkora különbségek vannak egy adott útvonalon?

Nézzünk csak egy párat

Lássuk azonban, hogy miként is kellene elképzelni ezeket a kategóriákat!

A legalacsonyabb jegyárakhoz tartozó kategóriák általában csak és kizárólag akkor garantáltak, amennyiben a foglalás,- és az utazás időpontja között legalább két hét van.

Itt az ideje azonban annak, hogy egy járat példájáról, tehát a mikro szintről, áttérjük a makró szintre.

Ez pedig nem is más, mint a Minimum Stay Requirements.

Movie night: Sully

Sziasztok!
A mai nap során, alkalmam nyílt megnézni a Clint Eastwood által rendezett Sully c. filmet. És most a gondolataimat szeretném megosztani veletek az alkotással kapcsolatban.

Hát, akkor kezdjük is el.

A Wizz Air továbbra is a magyar válogatott légitársasága

Szurkolói különjáratokat indít a WizzAir a magyar labdarúgó-válogatott első két világbajnoki selejtező mérkőzéseinek helyszíneire, hogy a magyar rajongók a helyszínen szurkolhassanak kedvenc játékosaiknak!

Újabb útvonalat jelentett be a WizzAir

2016. július 6-án a légitársaság bejelentette, újabb útvonalat nyit Budapestről, ezúttal a bolgár tengerpart szívébe, azaz Várnába.

Mint azt már a légitársaságtól megszokhattuk, először összesen heti két járattal nyitják meg a kaput. És minden augusztus 3-ától kezdve minden héten szerdán, és vasárnap üzemeltetnek egy-egy járatot.

M&D’s Blog Utazási Kisokos: További kérdések, és válaszok

Sziasztok!

Nem gondoltam volna, hogy tudom majd még hova fokozni ezt a témát, és ismét felmerülnek majd olyan ötletek, illetve a kollegáim közt olyan kérdések, amikről úgy gondolom, hogy titeket is érdekelhetnek.

Ennek megfelelően most ezeket szeretném megosztani veletek.

M&D’s Blog Utazási Kisokos: Félsz a repüléstől? Segítünk!

Sziasztok!
Sorozatunk előző részében már átbeszéltük az árakat, most beszéljünk egy kicsit a félelemről, és azokról az ellenérzésekről ami rátör az emberre egy-egy út előtt.

Szerencsésnek mondhatom magam, mert mielőtt repülőre kéne ülnöm, nem a félelem, hanem az öröm fog el.

Szeretek repülni, és volt lehetőségem az elmúlt évek során megannyi légitársasággal, és megannyi típuson repülni.

Katasztrófa Franciaországban (különkiadás)

Szutor Márk

Balogh Dániel

Samu György

Téglás László

Akárhogy is nézem, megtalálni a megfelelő árú jegyet bármely légitársaságnál, egy kisebb rémálomnak tűnhet.

Rengeteg szoftver, valamint rengeteg ember tölti azzal az egész életét, hogy kitalálják, hogy az adott úton mennyit kérjenek el egy jegyért.

Azonban, annak megfelelően, hogy ezt leegyszerűsítsük, és érthetővé tegyük.

Összességében egy légitársaság által, egy útvonalon üzemeltetett járatot fogunk figyelembe venni.

Vegyük csak figyelembe az €53-s árat.

A következő árkategória, amit figyelembe kell vennünk az a €98-s jegyár!

Haladjunk azonban tovább, és nézzük, hogy miért is lehetséges az, hogy ekkora különbségek vannak egy adott útvonalon?

Nézzünk csak egy párat

Lássuk azonban, hogy miként is kellene elképzelni ezeket a kategóriákat!

A legalacsonyabb jegyárakhoz tartozó kategóriák általában csak és kizárólag akkor garantáltak, amennyiben a foglalás,- és az utazás időpontja között legalább két hét van.

Itt az ideje azonban annak, hogy egy járat példájáról, tehát a mikro szintről, áttérjük a makró szintre.

Ez pedig nem is más, mint a Minimum Stay Requirements.

Megosztás:

Jó híreink vannak ismét az utazni vágyóknak!

Hiszen a mai nap során ismét 20% kedvezménnyel foglalhatjátok le az utazásaitokat

Közép,- és Kelet-Európa legnagyobb low-cost légitársaságánál, a WizzAir-nél.

Lássuk a részleteket!

Megosztás:

A low-cost légitársaság az elsők között jelentette be a Black Friday alkalmából tartott akcióját.

Melyet természetesen a saját felfogásuknak megfelelő marketingnek vetettek alá.

Így született meg a Pink Friday. Lássuk a részleteket!

Megosztás:

A Wizz Air, Közép- és Kelet-Európa legnagyobb diszkont légitársasága lapunkhoz eljuttatott sajtóközleményében bejelentette, hogy versenyeztetési eljárást követően megállapodást írt alá az Airbus-szal 146 új repülőgép megvásárlására az A320neo családból.

A megállapodás 72 A320neo és 74 A321neo típusú repülőgépre szól. Az új repülőgépek szállítása 2022-ben kezdődik, ám a nagyobb részük 2025 és 2026 során érkezik majd, a 2015-ben megrendelt 110 darab A321neo érkezését követően.

A megállapodás értelmében a Wizz Airnek lehetősége lesz kicserélni az A320neo típusú repülők egy részét A321neo-ra és fordítva, a jövőbeni szükségletektől függően.

Megosztás:

Sziasztok! A mai nap során, alkalmam nyílt megnézni a Clint Eastwood által rendezett Sully c. filmet. És most a gondolataimat szeretném megosztani veletek az alkotással kapcsolatban.

Hát, akkor kezdjük is el.

Megosztás:

Szurkolói különjáratokat indít a WizzAir a magyar labdarúgó-válogatott első két világbajnoki selejtező mérkőzéseinek helyszíneire, hogy a magyar rajongók a helyszínen szurkolhassanak kedvenc játékosaiknak!

Megosztás:

2016. július 6-án a légitársaság bejelentette, újabb útvonalat nyit Budapestről, ezúttal a bolgár tengerpart szívébe, azaz Várnába.

Mint azt már a légitársaságtól megszokhattuk, először összesen heti két járattal nyitják meg a kaput. És minden augusztus 3-ától kezdve minden héten szerdán, és vasárnap üzemeltetnek egy-egy járatot.

Megosztás:

Sziasztok!

Nem gondoltam volna, hogy tudom majd még hova fokozni ezt a témát, és ismét felmerülnek majd olyan ötletek, illetve a kollegáim közt olyan kérdések, amikről úgy gondolom, hogy titeket is érdekelhetnek.

Ennek megfelelően most ezeket szeretném megosztani veletek.

Megosztás:

Sziasztok! Sorozatunk előző részében már átbeszéltük az árakat, most beszéljünk egy kicsit a félelemről, és azokról az ellenérzésekről ami rátör az emberre egy-egy út előtt.

Szerencsésnek mondhatom magam, mert mielőtt repülőre kéne ülnöm, nem a félelem, hanem az öröm fog el.

Szeretek repülni, és volt lehetőségem az elmúlt évek során megannyi légitársasággal, és megannyi típuson repülni.

Megosztás:

Megosztás:

Szutor Márk

Balogh Dániel

Samu György

Téglás László

Sziasztok!
A mai nap során, alkalmam nyílt megnézni a Clint Eastwood által rendezett Sully c. filmet. És most a gondolataimat szeretném megosztani veletek az alkotással kapcsolatban.

Sziasztok!
Sorozatunk előző részében már átbeszéltük az árakat, most beszéljünk egy kicsit a félelemről, és azokról az ellenérzésekről ami rátör az emberre egy-egy út előtt.