Miközben folyamatosan esik a hőmérséklet, és ahogy rövidebbek lesznek a napok úgy a British Airways elindította a legújabb téli kampányát, hogy némi téli napsütést kínáljon a Brit szigetek lakóinak.
A légitársaság kiváló ár,- érték arányú járatokat, és utazási csomagokat biztosít Gatwick-ről.
A Karib-tenger térségében, Floridában, Mexikóban, és a Kanári-szigeteken található desztinációkra.
A légitársaság továbbá Amber Anderson-al is együtt dolgozott, a téli menetrend népszerűsítésén. És az erre az alkalomra tartott sajtótájékoztatón a modell elmondta:
“Amikor az idő igazán téliesre fordul, és a napok lerövidülnek, olyankor semmit sem szeretek jobban, mint elutazni valahova, hogy újratöltsem a D-Vitamin készletemet, és érezzem a nap melegét a bőrömön. A Karib térség az kedvenc desztinációm egyike. Mindig is imádtam St. Barts szigetét, és Barbados-t, és örülök, hogy a helyiek vendégszeretete, és kedvessége az elmúlt év eseményetől függetlenül is töretlen.”
A légitársaság rengeteg Gatwick-ről indított járattal szolgál a télen is napsütéses úticélokra szerte a világban. Ezek között összessen heti 32 járat indul a Karib térségbe, 16 Floridába, 14 a Kanári-szigetekre, és három Mexikóba, hogy egy párat említsünk. Ezen felül pedig a Gatwick-ről induló szezonális járatok a Maldív-szigetekre egészen márciusig közlekednek, heti három járattal.
Sean Doyle, a British Airways Útvonalhálózatokért, és Légiszövetségekért Felelős Igazgatója elmondta:
“Így az óraátállítás után, és a hidegebb idő kezdetével, ez a tökéletes idő az évben arra, hogy utazzunk, és a téli napsütést élvezzük. Az útvonalhálózatunk lehetőséget biztosít számunkra, hogy rengeteg napsütötte desztinációra tudjunk járatokat kínálni, a meleg Karib-tengeri térségtől, egészen a Kanári-szigetek gyönyörű partjaiig. És a legújabb utazási csomagjainknak köszönhetően reméljük, hogy mégtöbb embernek lesz majd lehetősége a tengerparton történő kikapcsolódásra, illetve az óceánban történő úszásra az elkövetkezendő hónapok során.
Mindazok, akik inkább a sípályákat céloznák meg a parton történő heverészés helyett, azoknak ajánlanánk figyelmébe a légitársaság hozzánk legutóbb eljuttatott sajtóközleményét.
A bejelentés mellől természetesen nem maradhatnak ki a British Airways Holidays ajánlatai sem, melyeket változatlanul a +44 (0) 344 493 0125-ös telefonszámon, vagy az alább található weboldalak egyikén keresztül foglalhatjátok le.
A fentebb említett utazási csomagok mindegyikét Gatwick Airport-ról történő indulással és Euro Traveller, valamint a Maldív-szigetek esetében World Traveller osztályon kínálja. Az árak már magukban foglalják a repülőjegyek illetve a szállodafoglalás árát. A további téli ajánlatokat a ba.com/wintersun weboldalon keresztül tekinthetitek meg.
A British Airways Holidays Karib térségre vonatkozó ajánlatait a ba.com/caribbean weboldalon, vagy a +44 (0) 844 493 07897-es telefonszámon keresztül tudjátok lefoglalni. A légitársaság jelenleg a következő promóciókat nyújtja.
A fentebb említett utazási csomagok mindegyikét Gatwick Airport-ról történő indulással és Euro Traveller, valamint a Maldív-szigetek esetében World Traveller osztályon kínálja. Az árak már magukban foglalják a repülőjegyek illetve a szállodafoglalás árát. A további Karib-térségi ajánlatokat a ba.com/caribbean weboldalon keresztül tekinthetitek meg.
Ha bármi kérdésetek van a foglalásokkal, a British Airways-el, vagy bármely más OneWorld Alliance légitársasággal kapcsolatban, akkor ne habozzatok meg felkeresni bennüneket az alábbi elérhetőségeink bármelyikén.
Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, illetve osszátok meg, hogy minél több emberhez elérjen. Amennyiben nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, úgy kérlek iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, illetve kövessetek bennüneket az alábbi közösségi média oldalak mindegyikén.
Imogen Waterhouse, modell és sí-imádó népszerűsítette Gatwick-en a British Airways legújabb téli menetrendjét.
Poised at the top of a British Airways slide as though she’s about to hit the slopes, and with a birdseye view from the wing of a Boeing 777
Imogen elmondta:
“Imádom a napsugarakat magamba szívni a sípályákon, különösen a téli szezonban. Egy hegy tetején állni, és a csodálatos tájat csodálni, miközben friss, és tiszta levegőn lehetek, az egyik legjobb kikapcsolódás, és feltöltődés számomra.”
A British Airways munkatársai a modellről készült felvételeket, a Boeing 777-es egyik kötelező biztonsági ellenőrzése során készítették. Amikor is vészhelyzeti evakuációs csúszdákat tesztelik. És a vizsgálat során ellenőrzik, hogy azok megfelelnek-e mind a Civil Aviation Authority, illetve a British Airways igencsak szigorú minőségellenőrzési, és biztonsági követelményeinek.
Ha szeretnétek egy kicsit betekinteni a színfalak mögé, hogy pontosan miként is zajlik egy-egy ilyen ellenőrzés, akkor kattintsatok az alábbi videóra.
Ezalatt a síelés szerelmesei kihasználhatják a legújabb útvonalakat, amit a légitársaság indít a téli szezonban. Hiszen 2017. november 26-ától elérhetővé válik a közvetlen összeköttetés Heathrow és Torinó között. A város, mely egykor a Téli Olimpiai Játékoknak adott otthont, mindössze 90 perces autóútra található az egyik leghíresebb olasz síparadicsomtól Courmayeur-től. És a British Airways járatai heti kétszer közlekednek az angol főváros, és Olaszország között.
A járatok menetrendje az alábbiak szerint alakul.
Szombat, vasárnap
BA600 LHR – TRN London Heathrow – Aeroporto di Torino Ind – Érk
07:10 – 10:15
BA601 TRN – LHR Aeroporto di Torino – London Heathrow Ind – Érk
11:05 – 12:05
A fentebb említett időpontok a repterek helyi idejében értendőek
A légitársaság ezen felül az Anglia Észak-Keleti részén élő téli sport kedvelőknek is szeretné megadni a lehetőséget arra, hogy a lehető legtöbb időt tudják eltölteni a pályákon. És ennek megfelelően két szezonális járatot indítottak Manchester-ből, a két talán legfestőibb téli úticélra Chambéry-be, és Salzburg-ba. A járatok egészen 2018. áprilisáig közlekednek, és menetrendjük az alábbiak szerint alakul.
Szombat (December 6-tól)
BA7327 MAN – CMF Manchester Airport – Aéroport de Chambéry-Savoie Mont-Blanc Ind – Érk
07:30 – 10:30
BA7328 CMF – MAN Aéroport de Chambéry-Savoie Mont-Blanc – Manchester Airport Ind – Érk
11:25 – 12:30
BA7329 MAN – SZG Manchester Airport – Flughafen Salzburg Ind – Érk
13:20 – 16:35
BA7330 SZG – MAN Flughafen Salzburg – Manchester Airport Ind – Érk
17:25 – 18:55
A fentebb említett időpontok a repterek helyi idejében értendőek
Azok akik inkább menekülnének a hideg időjárás elől, és több napsütést szeretnének magukénak tudni, a légitársaság heti egy közvetlen járatot biztosít Heathrow és Tenerife között. Mely már 2017. november 4-től elérhető, és a járatok menetrendje az alábbiak szerint alakul.
Szombat (November 4-től)
BA414 LHR – TFS London Heathrow – Tenerife South Ind – Érk
06:45 – 11:15
BA415 TFS – LHR Tenerife South – London Heathrow Ind – Érk
12:15 – 16:35
A fentebb említett időpontok a repterek helyi idejében értendőek
Mint ahogy arról az előző cikkünkben is beszámoltunk, mindazok akik egy kifinomult hétvégi kiruccanásra vágynak, azoknak a légitársaság London City-ről biztosít járatokat Reykjavik-ba, Párizsba, és Prágába a tél folyamán.
Sean Doyle, a British Airways Útvonalhálózatokért, és Légiszövetségekért Felelős Igazgatója elmondta:
“Az új síszezon kezdete minden évben egy nagyon várt esemény, és kifejezetten büszkék vagyunk az útvonalhálózatunkra, amit kifejezetten annak megfelelően alakítottunk ki, hogy az ügyfeleinket minél könnyebben, és minél gyorsabban juttathassuk el a legnagyobb síparadicsomokba. Az idei téli menetrendünk egy fantasztikus, és elérhető árú kombinációt képez a havas, és a napsütötte opciók között, ezzel pedig mindenki megtalálhatja a számára ideális opciót.”
A British Airways-el repülő síelők minden probléma nélkül pakolhatják be a léceiket, hiszen a kifejezetten feladott poggyásszal repülők csomagjainak mérete a 190 cm hosszúságot is elérheti, mielőtt bármilyen extra költséget kellene fizetniük.
Az új járatok bejelentése mellett a légitársaság utazási csomagokkal foglalkozó részlege is azon dolgozik, hogy mindenkinek többet adjon a pénzéért, így a British Airways Holidays most Genf-be, és Salzburg-ba kínál elérhető árú utazási csomagokat.
Genf
A British Airways Holidays hét éjszakát kínál a 3*** Hotel La Prairie-ben akár £509 / fő áron. Amennyiben 2018. január 1-je, és 2018. január 31-e között utaztok. Az ár magában foglalja a London Gatwick-ről történő Euro Traveller (Economy) osztályú retúr utazás, illetve a szállodafoglalás árát reggelivel történő ellátással. Az ajánlat a 2017. november 20-án 23:59 GMT-ig (Greenwhich Mean Time) véglegesített új foglalásokra érvényes. Amennyiben azokat a ba.com weboldalon, vagy a +44 (0) 344 493 0125-ös telefonszámon keresztül foglaljátok.
Salzburg
A British Airways Holidays hét éjszakát kínál a 3*** Hotel St. Hubertushof-ban, már akár £489 / fő áron. Mely magában foglalja a London Gatwick-ről történő Euro Traveller (Economy) osztályú retúr utazás, illetve a szállodafoglalás árát félpanziós ellátással. Az ajánlat a 2017. november 20-án 23:59 GMT-ig (Greenwhich Mean Time) véglegesített új foglalásokra érvényes. Amennyiben az utazásotok időszaka 2018. január 1-je, és 2018. január 31-e között történik. A foglaláshoz látogassátok meg a ba.com weboldalt, vagy hívjátok a +44 (0) 344 493 0125-ös telefonszámot.
Ha bármi kérdésetek van a foglalásokkal, a British Airways-el, vagy bármely más OneWorld Alliance légitársasággal kapcsolatban, akkor ne habozzatok meg felkeresni bennüneket az alábbi elérhetőségeink bármelyikén.
Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, illetve osszátok meg, hogy minél több emberhez elérjen. Amennyiben nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, úgy kérlek iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, illetve kövessetek bennüneket az alábbi közösségi média oldalak mindegyikén.
…legalábbis London City Airport-ra mindenképp, ahogy a British Airways gépe első útját teljesíti ‘Winterfell’ misztikus földjére.
A való életben természetesen nem beszélhetünk másról, mint Izlandról, és ez egy újabb mérföldkő a szigetország, és a légitársaság életében.
Hiszen most először érhető el közvetlen járat London szíve, és Reykjavik között.
Reykjavik az egyik, a három európai fővárosok között elérhető téli desztinációk közül, melyet a légitársaság ez év telén indított el. Ezzel pedig egy rekord mennyiségű, összesen 32 úticél vált elérhetővé a Docklands-ben található reptérről. Ezek között megtalálható a napi három járattal ellátott Paris Orly Airport, illetve a heti hat járattal üzemeltetett Prága, a Cseh Köztársaság szívében.
Az új járatok megnyitóján tartott ünnepségen, 2017. október 29-én a British Airways úgy döntött, hogy egy ismerős arcot hív meg a sorozatból London City Airport-ra. Rob Dean, vette fel Észak Királyának Jon Snow-nak a szerepét, akinek otthona Winterfell-ben található. És aki ezzel is szerette volna promótálni az legelső járatot Izlandra.
A Reykjavikba közlekedő járatok menetrendje az alábbiak szerint alakul
Csütörtök
BA2228
LCY – KEF London City Airport – Keflavik International Airport
Ind – Érk
09:10 – 12:30
BA2229 KEF – LCY Keflavik International Airport – London City Airport
Ind – Érk
13:15 – 16:25
Vasárnap
BA2228
LCY – KEF London City Airport – Keflavik International Airport Ind – Érk
13:00 – 16:20
BA2229 KEF – LCY Keflavik International Airport – London City Airport Ind – Érk
17:05 – 20:15
A fent említett időpontok a repterek helyi idejében értendőek.
Egészen azóta, amióta a Game of Thrones sorozat második évadában megjelent, azóta az Észak-Atlanti szigetre induló turisták száma rohamosan növekedett, és mostanra bőven eléri az évi egy milliót is ez a szám.
Luke Hayhoe, a British Airways London City Airport-ért felelős kereskedelmi igazgatója elmondta:
“Ez az első alkalom, hogy közvetlen kapcsolat érhető el London City és Reykjavik között, és mint az egyik leggyorsabban fejlődő turistacélpont, ez mindenképpen egy olyan úticél ahova az ügyfeleink nagyon szeretnének utazni. Még akkor is, ha nincsenek oda a Game of Thrones sorozatért, Izland akkor is sok mindent tud ajánlani a látogatóknak, a sokszínű tájaktól, egészen az Északi-fényig.
Úgyszintén nagy örömünkre szolgál, hogy bejelenthetjük prágai, és párizsi járataink indulását, mely hasonlóan Reykjavikhoz egy első közvetlen összeköttetést jelent két, nagyon is fontos európai fővárossal, mind az üzleti, mind a pihenni vágyó utasaink számára.
A Prague, Václav Havel International Aiport-ra közlekedő járatok menetrendje az alábbiak szerint alakul.
Hétfő – Péntek
BA7339
LCY – PRG London City Airport – Praha, Václav Havel Intl. Airp.
Ind – Érk
11:15 – 14:10
BA7338
PRG – LCY Praha, Václav Havel Intl. Airp. – London City Airport
Ind – Érk
14:50 – 15:45
Vasárnap
BA7339
LCY – PRG London City Airport – Praha, Václav Havel Intl. Airp.
Ind – Érk
15:15 – 18:10
BA7338
PRG – LCY Praha, Václav Havel Intl. Airp. – London City Airport
Ind – Érk
18:50 – 19:45
A fent említett időpontok a repterek helyi idejében értendőek.
Richard Hill, a London City Airport Ügyvezető Igazgatója elmondta:
A British Airways jelenléte London City Airport-on az elmúlt években, folyamatosan erősítette a repteret, és az újabb három téli útvonal bejelentése tökéletesen mutatja, a szoros együttműködésünk eredményét. A Párizsba, Prágába, és Reykjavikba közlekedő járatok, jól fokozzák majd a reptér útvonalhálózatát, mind az üzleti, és a pihenni vágyó utasaink számára. Miközben azt a kényelmes, gyors, és kiváló kiszolgálást élvezhetik, amiről London City Airport elhíresült.
A Paris Orly-ra közlekedő járatok menetrendje az alábbiak szerint alakul
BA8752
ORY – LCY Paris Orly Airport – London City Airport Ind – Érk
07:50 – 08:10
BA8751 LCY – ORY London City Airport – Paris Orly Airport
Ind – Érk
08:40 – 10:55
BA8754 ORY – LCY Paris Orly Airport – London City Airport Ind – Érk
11:40 – 12:00
BA8755 LCY – ORY London City Airport – Paris Orly Airport
Ind – Érk
16:30 – 18:50
BA8758 ORY – LCY Paris Orly Airport – London City Airport Ind – Érk
19:30 – 19:50
BA8757 LCY – ORY London City Airport – Paris Orly Airport
Ind – Érk
20:20 – 22:40
A fent említett időpontok a repterek helyi idejében értendőek.
A légitársaság a járatait a modern Embraer 175-ös, illetve Embraer 195-ös flottájával üzemelteti majd, melyek fedélzetén természetesen elérhetőek mind a Club Europe, mind a Euro Traveller kabinok. És a 2-2 üléselrendezéssel minden utasnak lehetősége van a kedvenc ablak melletti, vagy folyósóra nyíló helyét lefoglalni.
A Reykjavik-ba induló járatok induló ára utanként £58-tól kezdődik, míg Paris Orly utanként £54-tól elérhető, és Prága már akár utanként £70-tól foglalható a ba.com/londoncity weboldalon.
Gratulálunk a British Airways, és a London City Airport minden munkatársának az újabb sikeres járatnyitásokhoz. És a teljes szerkesztőség, valamint az utazóközönség nevében reméljük, hogy az adott útvonalak nem csak a téli menetrendben jelennek majd meg. Hanem állandó részét képezik majd a BA CityFlyer útvonalhálózatának.
Ha bármi kérdésetek van a foglalásokkal, London City Airport-tal, a British Airways-el, a BA CityFlyer-el, vagy bármely más OneWorld Alliance légitársasággal kapcsolatban, akkor nyugodtan keressetek meg minket az alábbi elérhetőségeink bármelyikén.
Illetve amennyiben tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több emberhez elérjen. Ha nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról, akkor iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, illetve kövessetek bennüneket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.
A Brit Légitársaság lapunkhoz eljuttatott sajtóközleményében jelentette be az Inverness – Heathrow járatainak bővítését.
Melynek keretén belül a jelenleg hetente közlekedő hétről, mindössze tíz járatra emelkedik majd a két város közötti szolgáltatások száma 2018. márciusától.
Az új menetrend egy 30%-os kapacitás bővítést jelent az útvonalon, és ez a második jelentősebb gazdasági fejlesztés a British Airways jóvoltából, a Loganair-el kötött code-share megállapodás után, mely kifejezetten a Skót felföldre és a Skót-szigetekre irányul.
Az új járatok menetrendje a szerdai nap folyamán az alábbiak szerint alakul
Phyllis Stuart, a British Airways Inverness-i manager-e elmondta:
“Örömmel tölt el mindannyiunkat, hogy mégtöbb járatot tudunk biztosítani az ügyfeleinknek a felföld fővárosából, és ennek megfelelően mégtöbb lehetőségünk van a már 18 hónapja sikeres útvonalunkat fejleszteni.
Az új menetrendünknek, ami a 2018-as év kora nyári időszakában lép majd életbe, és lehetőséget ad az ügyfeleinknek arra, szerdánként, szombatonként, és vasárnaponként napi kettő oda-vissza járat közül választhassanak Inverness és London között.
Mind mi, mind a partnereink az Inverness Airport-nál valamint az üzleti közösségek a régióban folyamatosan azon dolgoztak, hogy különböző befektetőket, és befektetéseket hozzanak a régióba. Nem is beszélve arról, hogy próbálták az üzleti és a magánjellegű utazóknak a mi szolgáltatásainkat ajánlani. A jelenlegi járatsűrítés ismét egy tökéletes példája annak a British Airways által fenntartott elkötelezettségnek a Skót-felföld és a Skót-szigetek felé.”
Az új járatok menetrendje a szombati nap folyamán az alábbiak szerint alakul
Inglis Lyon, a Highlands and Islands Airport Limited Ügyvezető Igazgatója a járatsűrítések alkalmából elmondta:
“Ez a bejelentés mindenképpen jó hír a felföldi közösségeknek, és az Inverness Airport-nak. Szorosan együtt dolgoztunk a British Airways-el azért, hogy a csatlakozási lehetőségeket minél jobban beépítsük az új menetrendbe. Ennek megfelelően két irányú átszállásokat tudunk biztosítani mind az Atlantába, San Diego-ba, Phoenix-be, Berlinbe, és Mexikóvárosba induló, illetve innen érkező utasainknak. Az új menetrend alapján körülbelül 10%-os növekedést várunk a kifejezetten Inverness-be érkező utasok számában, akik a Skót-felföld, és Észak-Skócia kultúrális lehetőségeit szeretnék felfedezni.”
Az új járatok menetrendje a vasárnapi nap folyamán az alábbiak szerint alakul.
Stewart Nicol, az Inverness Chamber of Commerce Vezérigazgatója elmondta:
“Mindenképpen jó hírnek számít mind Inverness-nek, mint a Skót-felföldnek hiszen az Inverness Airport számára az egyik legfontosabb útvonal került megerősítésre. Ez a fontos fejlesztés hatalmas fejlődést jelent a csatlakozó utasok számára függetlenül attól, hogy az Egyesült Királyság legforgalmasabb repteréről, avagy oda repülnek majd. A British Airways elkötelezettsége Inverness, és ezen útvonal felé hatalmas lelkesedésnek örvend, és jól demonstrálja a a Skót-felföld üzleti közösségeinek fontosságát a globális hálózaton.”
Köszönjük a British Airways munkatársainak, hogy továbbra is partnerükként tekintenek ránk, és, hogy rajtuk keresztül eljuttathattuk hozzátok ezeket a híreket. Illetve gratulálunk mindenkinek aki kivette a részét a Heathrow – Inverness – Heathrow útvonalfejlesztéséből.
Ha bármi kérdésetek van akár a British Airways-el, vagy bármely más OneWorld Alliance, illetve egyéb légitársasággal kapcsolatban, akkor nyugodtan keressetek meg minket az alábbi elérhetőségeink bármelyikén.
Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több embert elérjen. Amennyiben nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor kérlek iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül. Illetve kövessetek bennünket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.
Eltelt megint egy hét, és lassan a vénasszonyok nyara is tovaszáll. Így hát ennek örömére, vagy éppen bánatára nézzünk egy kicsit szét az elmúlt hét történéseiben:
Hírek a nagyvilágból
Belföld
Ezüstérmes lett Zen a Mentőkutyás Világbajnokságon
Ezüstérmes lett a romkutatás kategóriában Belényi Bea és Zen nevű mentőkutyája a 23. IRO Mentőkutyás Világbajnokságon. A maximális 200 ponttól kettő ponttal elmaradva teljesítették a feladatot.
A világbajnokság, melyen a Kutyákkal az Életért Alapítvány, a Mancs a Kézben Egyesület, az S. O.S. Mentőkutyás Egyesület csapatai kiválóan szerepeltek, szeptember 24-én ért véget. A 149 csapatból 16 nyomkövető, 69 terület- és 64 a romkutató kategóriában indult.
A romkutatásban 198 pontot a pályamunkában 87 pontot ért el, így összesítve 285 ponttal a világbajnoki dobogó második fokára állhatott a KÉA-PKKM versenyzője Belényi Bea, Zen nevű mentőkutyájával.
A MAK versenyzője Vida Zsuzsa és Atlasz lett a 8. helyezett, a pályamunkában 89 ponttal, a romkutatásban 186 ponttal, összesen 275 ponttal. A 12. helyezett Dobák László és Pedro a KÉA versenyzője a pályamunkában 81 pontot, romkutatásban 186 pontot, összesen 267 pontot ért el. Dánffy Brigitta és Nápolyi lett a 15. helyezett, a KÉA-KMSME versenyzője, a pályamunkában 85, romkutatásban 178, összesen 263 ponttal. Pinkóczi Diána és Mangó, a MAK versenyzője 31. helyezett lett. A pályamunkáért 83, a romkutatásban 150, összesen 233 pontot kapott a bíráktól.
Az MMSZOSZ delegációja is részt vett az ünnepélyes díjátadáson. Orlik Zoltán elnök kíséretében volt Ledinger Gusztáv alelnök, Regőczi László nagykövet, Czuh János a Média Bizottság elnöke, Orlik Kitti PR vezető, Juhász Zoltán a CSMKE elnöke, valamint több szövetségi önkéntes segítő is.
Samu György
Külföld
Eltört két ujja az Ausztriában kiállított szexrobotnak
Az Ausztriában megrendezett Arts Electronica Festival keretein belül nemcsak megtekinthető, hanem ezek szerint alaposan meg is tapogatható volt Samantha, a körülbelül 1 millió forintba kerülő szexrobot. Ezt a látogatók annyira ki is használták, hogy az egy valódi nő esetében nagyon komoly molesztálásnak vagy szexuális zaklatásnak minősülne.
Sergi Santos, a robot spanyol fejlesztője úgy írta le a helyzetet, hogy a férfiak teljesen megszállták Samanthát, fogdosták a melleit, a lábait és a kezeit. Szerinte mivel a látogatóknak nem kellett érte fizetniük, nem nagyon foglalkoztak az “egészségi állapotával”, így igazi “barbár” módra támadták meg a robotlányt.
Főleg, hogy egyébként a Samanthához hasonló szexrobotok egyre népszerűbbek világszerte. Barcelonában például már nyílt egy kizárólag ilyeneket használó bordélyház, ahol 80 eurós alapáron bérelhetünk ki egy példányt fél órára. De legutóbb most júliusban, Dublinban jött létre egy hasonló létesítmény, ahol az árak 100 eurótól kezdődnek, és a tulajdonosok szerint több száz új ügyfelet hoztak nekik a robotok.
Samu György
Technológia
Alig pár nappal ezelőtt jelentek meg a magyar piacon is az Apple által kiadott legfrisebb termékek. Azonban az iFixit kollegái máris neki estek mindegyiknek, hogy felmérjék, mit is tapasztalhatnak mindazok, akik esetleg javíttatni szeretnék az eszközeiket.
Apple TV 4K
Apple Watch Series 3
iPhone 8
iPhone 8 Plus
Szutor Márk
Mi lehetne jobb egy gaming laptop tesztjénél? Természetesen négy gaming laptop teszje!
Lássuk tehát mit tervezett most a LinusTechTips YouTube csatorna csapata, amikor az Acer Predator 21X, az MSI Titan SLI, a Sager NP9873, illetve az Asus GX800VH laptopokat hasonlították össze.
Szutor Márk
Légiközlekedés
Elindult az Air China Athén – Beijing járata
2017. szeptember 30-án egy Airbus A330-200 típusú repülőgéppel nyitotta meg az athéni Eleftherios Venizelos International Airport illetve a Bejiing Capital International Airport között közlekedő járatát. Melyet nagyjából tíz és fél óra alatt tehetnek majd meg az utasok, akik az Air China járatait választják.
A járatok hetente kétszer közlekednek a görög és a kínai főváros között, és menetrendjük az alábbiak szerint alakul.
CA863
PEK – ATH Beijing Capital Intl. Airport – Eleftherios Venizelos Intl. Airp
Ind – Érk
02:30 – 08:15
CA864
ATH – PEK Eleftherios Venizelos Intl. Airp – Beijing Capital Intl. Airport
Ind – Érk
14:15 – 04:40 (+1)
A fent említett időpontok a repterek helyi idejében lettek megadva, a járatok minden szerdán, és szombaton közlekednek. És a cég Airbus A330-as típusú repülőgépeivel kerülnek ellátásra.
Szutor Márk
Túl van az 1 milliomodik repülésén a Boeing 787 Dreamliner család
Bár a videó is jól összefoglalja az elért eredményeket, azért lássuk pontosan, hogy mi is történt mindazóta, amióta forgalomba állt a Boeing legújabb típusa.
Mely a világ leggyorsabb twin-aisle replőgépe, és amely a 2011-es forgalomba állítása óta több mint 150 közvetlen útvonal megnyitásáért és üzemeltetéséért felelős. A teljes gépcsalád összesen 190 milló utast szállított 2,5 milliárd mérföld együttes megtétele mellett.
Szutor Márk
Hatalmas utazási igény lépett fel a Lufthansa-nál.
A megnövekedett igényre a német légitársaság úgy reagált, hogy a 2017. novemberi időszak során a Frankfurt – Berlin útvonalának egyik járatpárját egy Boeing 747-400-assal üzemelteti majd.
Ez pedig nem csak a két nagyváros között utazóknak, hanem a repülés szerelmeseinek is kiváló lehetőséget nyújt, hogy egy olyan géptípussal repülhessenek, melyre idáig esetleg nem volt lehetőségük.
Szutor Márk
A Hét Appja:
Android:
FlixBus
Ezen a héten legújabb parntnerünk a FlixBus applikációját vesszük szemügyre. Hisz a busztársaság nem csak arról híres, hogy alacsony áron kínál megbízható szolgáltatásokat. De arról is, hogy remek felhasználói élményt nyújt minden szinten.
Szutor Márk
iOS:
Pebble
Sokaban merülhet fel a gondolat, hogy esetleg egy okosórát, vagy valamilyen egyéb okos-kiegészítőt vásároljanak maguknak. Bár jómagam ajándékként kaptam a Pebble Smartwatch-omat, a hosszas együttélés a készülékkel mégis arra késztetett, hogy most erről is egy kicsit jobban beszámoljak.
Szutor Márk
Windows:
Microsoft Office 365
Bár tudom, ez egy kicsit furcsának tűnhet, hogy a Heti Hírösszefoglaló visszatérésével, együtt pont egy ennyire hétköznapi alkalmazást válaszottunk a Hét Appjának. Azonban szerdán megtudjátok majd a részleteket!
Samu György
macOS:
iBooks Author
Gondolkoztatok már azon, hogy talán könyvet kellene írnotok? Vagy éppen a Microsoft Word használata kínoz benneteket, miközben a szakdolgozatotokkal foglalkoztok? Nos ez esetben lehet találtunk nektek egy tökéletes megoldást az iBooks Author képében.
Szutor Márk
Programajánló
Belföld
Siófoki Halfesztivál
Sok-sok program és finom halétel várja a kedves látogatókat a Halfesztiválon Siófok Fő terén! A Siófoki Halfesztivál nagy sikerű kulturális és gasztronómiai rendezvény, ahol minden a halról szól. Gasztronómiai élmények, főzőversenyek és bemutatók, változatos kulturális események és családi programok. Siófok ősszel is sokszínű programmal, szeretettel várja látogatóit.
2017. október 6., péntek- 2017. október 8., vasárnap
Siófok, Fő tér
A Siófoki Halfesztivál nagy sikerű kulturális és gasztronómiai rendezvény, ahol minden a halról szól. Gasztronómiai élmények, főzőversenyek és bemutatók, változatos kulturális események és családi programok. Siófok ősszel is sokszínű programmal várja látogatóit.
Október 6. (péntek)
Nagyszínpad, KIKK előtti tér
18.00 Egerszegi Akusztik (folk-pop)
20.30 Szabó Balázs Bandája (folk, pop, alternatív)
Kisszínpad, Víztoronynál
17.00 The FreakEnd (pop-rock)
Október 7. (szombat)
Nagyszínpad, KIKK előtti tér
13.25 Siófoki Sportgimnasztika Egyesület
13.35 X-Press TSE (akrobatikus rock&roll és hiphop)
14.20 Siófoki Jeratel Hastánc Stúdió, Pirgl Enikő és tanítványai
14.55 Diótörő Balett Egyesület
16.00 Katáng (kelta-magyar népzene)
17.30 Salsa Veszprém Tánciskola és Karibi Táncház
19.00 Caramel (R&B, pop-rock)
20.30 Balkan Fanatik (pop, világzene)
Kis színpad, Víztoronynál
17.00 Blokk együttes (pop-rock)
KIKK előcsarnok
13.00 – 18.00 Véradás
Városháza – Parkoló
9.00 – 16.00 Halpiknik
KIKK – Színházterem
10.00 – 18.00 FilmMaraton (Halas mesék kicsiknek és nagyoknak)
Október 8. (vasárnap)
Nagyszínpad, KIKK előtti tér
14.00 Siófoki Amatőr Művészeti Egyesület – Mazsorett bemutató
14.30 Kid Rock & roll (akrobatikus rock&roll és pompom tánc)
15.00 Győrtánc Egyesület – Ízelítő a swing világából
15.30 Csicseri és Borsó Zenekar (gyermek koncert)
17.15 Street Food verseny eredményhirdetése Sági Szilárddal
17.30 Mary PopKids (indie pop)
20.00 Lóci Játszik (pop)
HAL Korzó (üzletsor előtt)
14.00 Street Food Verseny Sági Szilárddal
Kis színpad, Víztoronynál
16.00 Popdealers (pop)
Siómozi
10.00 Csápi – az óceán hőse (6 éves kor felett)
október 7-8. (szombat-vasárnap)
KIKK előtti tér
10.00-18.00 “Alkoss Velünk!” Kézműves Foglalkozás Zsolnai Magdival
HAL Korzó – Különleges halételek
(Halas vendéglátósok kitelepülése az üzletsor előtt)
Kézművesek
Családi,- és gyermekprogramok
Látványos akváriumok a Teátrum Kávéház teraszán
Samu György
Köszönjük, hogy ismét velünk tartottatok! Sziasztok!
Ezt a mondatot sokszor hallhattuk már, és mindezek után legtöbbünk még körülbelül 20-30 percet állt sorba mielőtt helyet foglalhatott volna a gép fedélzetén.
Miért is van ez? Hogy lehet, hogy egy repülőt 90 másodperc alatt ki lehet üríteni vészhelyzet esetén, de nem lehetséges feltölteni 30 perc alatt?
Vajon miért választa a légitársaságok többsége a legkényelmetlenebb és időigényesebb módszereket a beszállításra? És vajon lehetne-e ezeken változtatni?
Mai epizódunkban ezekre a kérdésekre mindenképp választ adunk, úgyhogy jó szokásotokhoz híven tartsatok most is velünk.
Kezdjük talán azzal, hogy ezen cikk, és minden megjelenített adat egyrészt személyes tapasztalataimat, másrészt pedig egy az M&D’s Blog-tól független kísérlet eredményeit tükrözik.
És akkor most, hogy ezzel is megvagyunk, az elmúlt két rész során leginkább a British Airways valamint a WizzAir álltak példáink középpontjában. Így bevezetésképpen továbbra is őket vesszük majd figyelembe. Majd miután letisztáztuk az elvi különbségeket, utána térünk majd át a kísérleti eredményekre.
A low-cost modell (WizzAir, Flybe)
Alapvetően a low-cost modellben működő légitársaságok igyekeznek egy adott gépet minél hamarabb feltölteni, és bár az idő elteltével ezek a vállalatok is elkezdték bevezetni a Priority Boarding szolgáltatást ettől függetlenül a módszer nem változott. Hiszen jómagam a 13C ülésen ugyanúgy megválthatom az elsőbbségi beszállást, mint valaki a 29A ülőhelyen. Már ebből is jól látszik, hogy itt nem feltétlenül fedezhetünk fel egy kialakított rendszert. Legalábbis azon kívül, hogy van 180-220 utasunk, akit fel kell raknunk egy A321-es fedélzetére. És azon kívül, hogy a beszállókártyán feltűntetik az utasoknak, hogy az ülőhelyük szerint az első, vagy a hátsó ajtón keresztül szálljanak fel a gépre valóban nincs semmilyen logika a beszállításban. Az utasok teljesen random kerülnek a fedélzetre, így teljes mértékben lehetséges az, hogy az első sorokban utazók ugyanakkor foglalnak majd helyet, mint azok, akiknek a gép hátsó soraira szól a beszállókártyájuk. Ez persze az első percekben kavarodáshoz vezet a gép fedélzetén, hiszen majdnem mindenki, a másik útjában van. És eddigi tapasztalataim alapján körülbelül 20-25 perc telt el a beszállítás megkezdése, és az ajtók bezárása között, ami mondhatni átlagos, és relatíve rossz eredménynek számít. Főleg, ha végig gondoljuk, hogy 20-25 perc egy low-cost légitársaságnál a fordulási idő elég nagy részét teszi ki. De lássuk, vajon mi a helyzet a többi légitársaságnál
A full service modell (British Airways, Emirates)
Itt is megfigyelhető egy prioritási sorrend, mely a következők szerint alakul. A Business utastok, az arany, ezüst, és bronz törzsutasok, illetve a vészkijárati sorokban utazók szállhatnak fel először a gépre. Majd mindezek után egy hosszas huzavona következik, amely során szektorokra bontva töltik fel a gépet. Tehát, amennyiben British Airways-el repültök Budapestről Londonba, akkor a következőre számíthattok. A beszállítás megkezdésekor az első-hatodik, illetve a tizenegyedik és tizenkettedik sorok kerülnek majd először feltöltésre. Mindezek után a 20-29-es zóna következik majd, tehát a gép hátulját kezdik el feltölteni a társaságok, ha ez megtörtént, akkor már kisebb szektorokra bontják a beszállítást, 15-19, majd legvégső esetben a 7-14 lesz a terítéken. Azonban nem szabad elfelejtenünk azt sem, hogy a 7-ik és 14-ik sorok közötti szektorban már 12 utas helyet foglalt az elsők között, hiszen egy Airbus A320-232 eseténen ebben a szektorban található a vészkijárati sorok összeessége. És bár igyekszem figyelni arra, hogy mennyi időt töltök el a reptéren, a saját tapasztalataim elég vegyesek függően attól, hogy egy adott járat a reggeli, vagy a délutáni órák során indul. És talán nem meglepő, hogy a reggeli órák során ez a módszer közel azonos időt vett igénybe, mint a low-cost légitársaságok random beszállítása. Míg a délutái órák során körülbeül 18-20 perc alatt sikerült feltölteni az amúgy 160 főre székezett gépet.
Most pedig térjünk át a kísérlet eredményeire. A további beszállítások típusai
Nem is gondolnátok, hogy a hatékonyság jegyében mennyi módszert dolgoztak ki a légitársaságok az utasaik beszállítására, és mindezek után mennyit hagytak a feledés homályában, hogy az olyan emberek mint jómagam ismét fényt derítsenek rájuk. A kontroll módszer természetesen a megszokott beszállításon alapult, azaz ugyanazon, amit én is tapasztalhattam a British Airways-el történt utazásaim során.
És persze itt felmerülhet rengeteg kérdés, szóval itt szeretném jelenzni, hogy a teszt egy teljes mértékben reális körülmények között folytatott kísérlet volt, ahol mindenki rendelkezett egy beszállókártyával. Melyen feltűntették számukra az ülőhely számát, illetve véletlenszerűen kiválasztott utasok különböző instrukciókat kaptak, hogy a beszállás során szokásos egyéb tényezők szerint játsszák a szerepüket. Például miután felrakták a csomagjukat a tárolóba azután közvetlenül igyekezzenek a WC-re, és így tovább. És akkor lássuk, hogy ennek megfelelően mik lettek a különböző módszerek eredményei., mind idő, mind ügyél elégedettség szempontjából. Melyet az utasok szavazatai alapján számoltak ki, akiknek három lehetőségük volt a szavazatokra. Jó / köztes / nem jó. A köztes eredményt természetesen semlegesen számították be az értékelők a végösszegbe.
Business First, Back to Front
24 perc, 29 másodperc alatt sikerült feltölteni egy 178 emberre székezett gépet. És a szavazatok alapján a módszer 27 jó, és 8 nem jó eredménnyel zárult. Tehát összességében véve az utasok kis százaléka volt csak megelégedve azzal, ahogy ez a beszállítás zajlott.
Business First, Random Assigned
Ezek után következhetett a low-cost légitársaságok kedvelt módszere. Az első sorokban, illetve az elsőbbségi beszállást váltott utasok kerültek fel először a gépre, majd mindezek után mindenki más egy teljes mértékben kontrollálaltan rendszer szerint. Ez a módszer 17 perc, 15 másodpercet vett el az utasok életéből, és összesen 12 pozitív értékelést kapott.
WILMA (Window, Middle, Aisle) Straight
Alapvetően kevés légitársaság alkalmazza ezt a módszert. Köszönhetően annak, hogy a fapados modellben működő vállalatokon kívül általában egynél több gép típusra kell koncentrálniuk. Nem egyszer szélestörzsű modellekre is gondolva. És a WILMA Boarding leginkább az egy folyosós gépekre alkalmazható. És bár a személyzet átképzése nem venne el túlságosan sok időt, a légitársaságok valamiért nem teszik meg ezt. Pedig az eredmények fényében jól járnának vele, hiszen mindössze 14 perc 55 másodpercet vett igénybe minden utas beszállítása és összesen 102 pozitív szavazatot kapott.
WILMA (Windows, Middle, Aisle) Blocks
Talán ez az eddig legfurcsább az összes közül, mint azt a kép is jól mutatja. Továbbra is az ablak mellett helyet foglalók szállnak majd fel elször a gépre kezdve a business class utasokkal, azonban ezek után jön majd a business folyosó, majd a gép hátulján lévő ablak mellett ülők, és így tovább. És ez a módszer 15 perc 7 másodperces idővel, valamint 105 pozitív szavazati eredménnyel zárult.
Business First, Random Non-Assigned
Nos ez ismerős lehet, hiszen erről már beszéltünk. Azonban itt egy kis különbség van a módszerben. Mivel csak és kizárólag a Business Class utasoknak van fix ülőhelyük. És a turista osztályon utazók az úgynevezett First Come First Served módszer szerint foglalhatnak helyet. És sokakban felmerülhet most a gondolat, hogy ez mekkora kavarodáshoz vezetne a gép fedélzetén. Azonban a 14 perc 7 másodperces eredmény, az eddig vizsgált módszerek közül a leggyorsabbnak minősült. Azonban a gyorsaság nem feltétlenül jár elégedett utasokkal, és ezt a mínusz 5-ös elégedettségi érték is jól mutatja. Ezzel pedig el is érkeztünk a kísérlet utolsó vizsgált módszeréhez.
Reverse Pyramid
Már a kísérlet lefolytatása előtt is úgy gondolták, hogy ez a módszer lehet a leggyorsabb az összes közül. Függetlenül attól, hogy mennyire komplex rendszerről beszélünk. A fordított piramis legalábbis nem a legegyszerűbben felfogható az utasok számára. Így most is, a kép segítségét vesszük igénybe. Hiszen ez jól mutatja, hogy miként is kerülnek fel a gépre az utasok. És bár nem a legjobb eredményt érte el a fenti módszer a 15 perc 10 másodperces idővel. Azonban a végső 113 pozitív szavazatos eredmény magáért beszél.
És valószínűleg mostanra már fáj a fejetek a rengeteg adattól, így, hogy megkönnyítsük a dolgotokat, a kísérlet kidolgozói szerencsére összefoglalták nekünk minden fent említett módszer eredményeit.
Ezek után természetesen felmerülhet a kérdés, hogy amennyiben a Fordított Piramis módszer ennyire hatékony, és az utasok is ennyire meg vannak vele elégedve, akkor a légitársaságok vajon miért nem ezt használják? Nos erre talán soha nem kapunk választ, de a jövőben talán ezen tesztek eredénye, illetve a folyamatosan növekvő légiforgalom miatt ez a jövőben változhat.
Reméljük, hogy sikerült némiképp segíteni abban, hogy megértsétek, hogy mi is lassítja le, és rontja el sok esetben a repülési élményeteket. És most, hogy már ezzel tisztában vagytok, illetve, hogy ennyit emlegettük a business class utazást. A következő epizódban azt fogjuk megvizsgálni, hogy a különböző osztályok mögötti gazdasági mutatók miként alakulnak.
Addig azonban még jó pár cikkünk van hátra. Így, amennyiben tetszett ez a bejegyzés, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több emberhez elérjen. Ha pedig nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor kérlek iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, illetve kövessetek bennüneket az alábbi közösségi média oldalak mindegyikén.
Két héttel ezelőtt jelent meg az Utazási Kisokos sorozatunk idei első része.
Melyben ha kicsit túlozva is, de azt vizsgáltuk meg, és mutattuk be nektek, hogy miért is olyan drága a repülés.
Ezek után gondolom sokakban felmerülhetett a kérdés, hogy a low-cost légitársaságok akkor vajon miért képesek ennyire olcsón nyújtani a szolgáltatásaikat?!
És bár ez a kérdés is egy komplex, és hosszadalmas választ kíván, igyekszünk hasonlóan érthetővé tenni, mint ahogy azt az előző rész esetében is tettük.
Hogy is lehetséges az, hogy két-három órás járatokat már €9.99-től találhatunk a különböző foglalási rendszerekben? Vajon miként lehetséges mindez? Nos rengeteg tervezéssel, és különböző adatok figyelembevételével a fapados légitársaságok megvizsgálják, hogy melyek azok a költségek amelyek a legnagyobb jelentősséggel bírnak. Majd mindezek után lecsökkentik azokat.
És bár ezzel a mondattal akár le is zárhatnánk ezt a tartalmat, természetesen megszokhattátok már tőlünk mostanra, hogy nem elégszünk meg ennyivel. Kezdjük talán azzal a vitathatatlan ténnyel, hogy egy légitársaság üzemeltetéséhez a legszükségesebb dolog nyilván a repülőgép. És természetesen bőven van lehetőség arra, hogy egy légitársaság kevesebbet költsön a gépek vásárlásakor.
A 2001. szeptember 11-ét követő hónapok során a légiközlekedési piac hatalmas zuhanásnak indult, és a legtöbb full service légitársaság napról-napra küzdött az életben maradásért. Mindezek mellett azonban a Ryanair mit sem érzékelt ebből a válságból, és ez időtájt egy hatalmas 151 gépes rendelést adott le a Boeing számára. Mely az ebben az időszakban az alapból alacsonyabb gép árakat, a tömeges megrendelési kedvezménnyel egy hihetetlenül alacsony szintre nyomta le.
És bár maga a terrortámadás ténye, mely ennyire megrengetné a teljes üzemágat szerencsére nem gyakori, azonban a diszkont légitársaságok bármikor leadhatnak ehhez hasonló hatalmas rendeléseket, ami újabb és újabb kedvezményekhez vezet majd.
Furcsának tűnhet tudom, hogy egy fapados légitársaság újonnan gyártott repülőgépeket vásárol. De vegyük figyelembe azt is, hogy a legújabb gépek, és géptípusok a legtöbb esetben a leggazdaságosabbak. Melynek megfelelően hatalmas megtakarításokat élvezhet a légitársaság az üzemanyagköltségeken. És a teljes képet nézve az alacsony üzemeltetési,- és üzemanyagköltség kiegyenlíti, sőt sok esetben segíti a könyvelt eredményeket.
Nem véletlen, hogy az európai low-cost társaságok flottájának átlag életkora jóval alacsonyabb, mint a full service vetélytársaiké.
4.4 év
6.6 év
7.1 év
11 év
11.2 év
12.9 év
És még egy kicsit a gépeknél maradva jól megfigyelhető, hogy a fapados légitársaságok általában összesen egy típust üzemeltetnek a flottájukban. Mely a Ryanair esetében természetesen a Boeing 737-800NG verziója
Míg a WizzAir, illetve az EasyJet esetében a mérleg nyelve az Airbus A320-as család felé fordul.
Ezzel pedig elérkeztünk egy újabb fontos pontunkhoz ami nem más, mint a személyzet. A döntés, hogy a low-cost légitársaságok összesen egy gépcsaládot üzemeltetnek a flottájukban nagyban hozzájárul ahhoz, hogy csökkenteni tudják a kiadásaikat. Hiszen a pilótáknak, légi utaskísérőknek, karbantartóknak, illetve földi személyzetnek mindössze egy típusra kell jogosítást szerezniük. Ezzel pedig hatalmas összeget spórolhatnak meg az ilyen modellben üzemelő vállalatok.
Még mindig a gépeknél maradva, a diszkont légitársaságok esetében a repülő fedélzetén is észrevehetünk olyan design elemeket, és döntéseket melyek a spórolás jegyében láttak napvilágot. A Ryanair Boeing 737-esein lévő ülések háttámlái például nem dönthetőek, ami az alap vásárlási,- valamint a későbbi karbantartási költségeket ismét lenyomja. Arról már nem is beszélve, hogy ezzel a megoldással időt is spórolnak saját maguknak, illetve a személyzetnek, hiszen ezek a “székek” általában nem rendelkeznek a hátukon lévő zsebbel. Ezáltal kevesebb idő megy el a takarítással egy-egy járat érkezése és a következő indulása között.
Ezzel pedig el is érkeztünk a következő pontunkhoz, mely úgy szintén elengedhetetlen része a működésnek.
A személyzet
A legtöbb esetben a low-cost légitársaságoknál szolgáló utaskísérők a karrierjük kezdetén járnak, és a legtöbb esetben a vállalatoktól csak minimális trainingben részesülnek. Természetesen a kötelező biztonsági előírásoknak megfelelő képzést mindenképpen teljesíteniük kell, de az ügyfélkiszolgálás terén nem feltétlenül vehetik fel a versenyt a full-service légitársaságoknál szolgáló kollegáikkal.
(Itt szeretném megjegyezni, hogy ez nem minden vállalatra igaz, illetve bár nagyon egyénfüggő, hogy mennyire képesek a minimális képzéssel helytállni, eddig még nem volt rossz tapasztalatom azokkal a low-cost modellben működő légitársaságokkal, melyekkel alkalmam volt repülni)
Azonban az utaskísérők gyakran nem csak a biztonságunkért vannak a gép fedélzetén, sokszor a légitársaságok az utaskísérőkre bízzák a beszállókártyák ellenőrzését a kapuknál. Míg a személyzet a gépen maradt tagjai annak tisztaságáért felelnek. Ezzel a lépéssel három-négy olyan embert tudnak kivenni a légitársaságok a számításból, akiket amúgy meg kellett volna fizetniük.
Felszállás után a kabin személyzet tagjai visszatérnek a megszokott pozíciójukhoz, és a catering feladatokat igyekeznek ellátni. Azonban mit gondoltok, mi az a szolgáltatás amin keresztül a fapados légitársaságok úgy szintén nagyon nagy bevételre tesznek szert?
Ez nem más, mint a fedélzeti árúsítás. Az airportal.hu egyik cikkében a Ryanair Elnök-Vezérigazgatójával készült interview-ról tudósítottak. Melyben Michael O’Leary elmondta, akár ingyen jegyeket is el tud képzelni a jövőben. Mivel a fedélzeti, illetve egyéb extra szolgáltatásokból befolyt összegek az előző adóévben a légitársaság bevételeinek közel 1/4-ét tették ki.
A cikket részletesebben az alábbi linkre kattintva érhetitek el.
És most térjünk át a következő pontunkra a repülőterekre.
A belátható jövőben elképzelhetetlen, hogy a WizzAir, vagy a Ryanair London Heathrow-ról, vagy Párizs Charles-de-Gaulle-ról üzemeltetné majd a járatait, mivel ezek a repterek kifejezetten drágák. Köszönhetően annak, hogy a fent említett repterek kapacitása már így is közel csúcsra van járatva. Melynek köszönhetően a landolási díjak magasak, és az elérhető ún. “slot”-ok száma korlátozott.
Vegyük példaként Luton Airport-ot. Aki már járt az Egyesült Királyságban, és esetleg WizzAir-el érkezett az tudhatja, hogy Luton még csak nem is azonos régióban található mint London, mégis a low-cost légitársaságoknak köszönhetően a repülőtér egy teljes marketing átalakításon esett át, és a London Luton Airport nevet viseli a legtöbb foglalási rendszerben. Függetlenül attól, hogy ez a reptér egy nagyjából 60-70 perces busz útra van London központjától, és Luton mint olyan egy teljesen önálló város.
Azonban mivel ezek a repterek a legtöbbször nagyon nagy, vagy teljes mértékben low-cost légitársaságokat szolgálnak ki, így ez a fajta rebranding még előnyös is számukra. Hiszen minél több utast tudnak magukénak, annál nagyobb bevételre tehetnek szert, és ezzel tiszában vannak a légitársaságok is.
Így a tárgyalási stratégiájuk is ezen alapul, melynek köszönhetően jóval alacsonyabb repülőtéri díjakat harcolhatnak ki maguknak, és amennyiben a repülőtér a későbbiekben árakat szeretne emelni, úgy a légitársaságok még mindig jobb helyzetben vannak. Hiszen a túl magas költségek esetén szimplán választanak egy másik helyet, amit fel tudnak futtatni, és az eredeti reptér szép lassan a feledés homályába merül majd.
És akkor jöjjenek az apróbb részletek.
A low-cost légitársaságok repülőgépei minden nap kishíján non-stop üzemelnek. Vegyük példának a WizzAir HA-LXA lajstromjelű Airbus A321-esét. A cikk megjelenésének napján (2017. április 20.) Az adott repülőgép a Budapest – Milánó – Budapest, Budapest – Nápoly – Budapest, Budapest – Eindhoven – Budapest útvonalakat teljesítette, vagy fogja teljesíteni.
A legtöbb esetben a fapados légitársaságok összesen 30-45 perc “fordulási időt” hagynak az első járat leszállása, és a következő felszállása között. Ami bár sokszor vezethet késésekhez, illetve a repülőgép fedélzeti tisztaságának romlásához. Azonban ez azt is jelenti, hogy az adott gép mindig bevételt termel a légitársaságnak.
Azonban mindezek eltörpülnek a legnagyobb különbséghez képest.
Ez pedig nem más, mint az úgynevezett point-to-point modell.
A legtöbb tradícionális légitársaság általában egy központi repülőtérről üzemelteti a járatait. A British Airways esetében ez London Heathrow, a KLM esetében pedig Amszterdam Schipol. És ahhoz, hogy ezekkel a légitársaságokkal eljussunk valahova, általában a központi reptéren történő átszállással tudjuk megtenni mindezt.
Ezzel szemben a low-cost légitársaságok gépei Európa szerte szétszórt bázisokról üzemelnek minden egyes nap, ezzel elősegítve azt, hogy minden úticéljuk elérhető legyen mindehonnan. Ez azonban bizonyos hátrányt is jelent számukra, hiszen néhány desztinációjuk, csak bizonyos napokon lesz elérhető az utasok számára egy hét folyamán.
A legolcsóbb légitársaságok általában nem biztosítanak csatlakozást még a saját járataikhoz sem, hiszen ez csak tovább növelné a kiadásaikat, és ezzel együtt az utasok költségeit. Nem csak azért, mert így a reptéren extra szolgáltatásokat kéne megvásárolniuk, hanem azért is, mivel így egy jóval bonyolultabb jegy kezelő rendszerre lenne szükségük, melynek fejlesztése nem kis összeg. És természetesen ez esetben a légitársaság költsége lenne az is, ha egy utast át kellene foglalni, ha és amennyiben az előző járat késése miatt lekési a következőt.
És, ha már megemlítettük a jegyeket.
A low-cost légitársaságoknál a legtöbb esetben szinte lehetetlen, hogy a check-in folyamatos a repülőtéri személyzettel bonyolítsuk le. Bár bizonyos repterek ez alól kivételek. Azonban az Egyesült Királyságban az EasyJet a legtöbb bázisán csak és kizárólag check-in automatákkal teszi lehetővé a beszállítást. Ezzel újabb és újabb szolgáltatások árát megspórolva.
Természetesen nem mehetünk el szó nélkül a repülőtér egyéb szolgáltatásai mellett sem.
Nem tudom, hogy veletek előfordult-e már, hogy utashídon keresztül szálltatok fel egy WizzAir / Ryanair / Easyjet járatra? Nos, ha nem, akkor ne is várjátok, hogy ez a közeljövőben bekövetkezik majd, mivel ezeknek a használata ismételten elég drága. A legtöbb esetben a légitársaságok buszokkal, vagy gyalogosan oldják meg a beszállítás kérdését.
Ezeknek a lépéseknek köszönhetően pedig a low-cost légitársaságok hatalmas bevételekre tesznek szert.
Példaképp nézzük meg mégegyszer a már fent említett légitársaságok haszonkulcsait.
10.20%
24.10%
11.15%
2.15%
4.03%
7.09%
Mindez pedig annak köszönhető, hogy a full service légitársaságok munkatársainak 90-95%-a valamely szakszervezet tagja, így a fizetéseik teljes mértékben kontrolláltak. Melyeket csak hosszas tárgyalások árán tudnak megváltoztatni.
Ezzel szemben a low-cost társaik bárkit fel tudnak venni, és egy pár hónap alatt a megfelelő szintre kiképezni.
Persze nem ez az egyetlen oka annak, hogy a hálózatos légitársaságok kevesebb bevételre tesznek szert.
Ezek a vállalatok amennyiben új útvonalat nyitnak, akkor azt két olyan város között teszik majd, ahol már alapból magas a kereslet az üzleti szektorból. Hiszen a full service társaságok bevételei legnagyobb részben az üzleti utasoktól származnak.
Ezzel szemben a fapados légitársaságok leginkább a turistákra fókuszálnak, így például, amennyiben a WizzAir újabb útvonalakat nyit meg Európán belül bárhol, az egy népszerű úticél lesz a közeljövőben. Nem feltétlenül azért, mert az adott városban van valami különleges, vagy mert oda nem tudtunk eddig eljutni egyszerűen. Hanem annak köszönhetően, hogy már akár 5.999 Forinttól eljuthatunk majd az adott desztinációra.
Természetesen ezen lépésekre reagálva a legtöbb tradicionális légitársaság létrehozta házon belül a saját low-cost alternatívájukat, melyek egyelőre veszteségesen üzemelnek.
Azonban egy valamit kell figyelembe vennünk, jelenleg hatalmas verseny van a piacon a diszkont légitársaságoknak köszönhetően. És a mi esetükben minden versenytárs egy kiváló versenytárs. Hiszen még egy problémákkal küszködő, veszteséges fapados is folyamatosan lejjebb és lejjebb nyomja majd a full service társaságok árait. Ezzel pedig egyre olcsóbban repülhetünk majd a világban.
Az ígértektől eltérően az M&D’s Blog Utazási Kisokosai innentől kezdve minden héten csütörtökön ugyanebben az időpontban térnek majd vissza.
Reméljük, hogy sikerült némiképp segíteni abban, hogy megértsétek, hogy milyen modell alapján működnek a low-cost légitársaságok. És most, hogy már ezzel tisztában vagytok a következő epizódban azt fogjuk megvizsgálni, hogy miként lehetne kényelmesebbé tenni a beszállítást minden légitársaságnál.
Addig azonban még jó pár cikkünk van hátra. Így, amennyiben tetszett ez a bejegyzés, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több emberhez elérjen. Ha pedig nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor kérlek iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, illetve kövessetek bennüneket az alábbi közösségi média oldalak mindegyikén.
Gondolom ezt a kérdést már sokan feltették saját maguknak?!
Azonban válaszokat nem feltételnül kaptak, vagy csak szimplán elkönyvelték mindezt egy luxusnak, amit nem mindenki engedhet meg magának.
És tudom manapság a low-cost légitársaságok világában már ezt sem igazán mondhatjuk el, hogy túlságosan drága lenne egyik helyről a másikra eljutni.
Viszont mai részünkben mindenképpen a full service légitársaságokkal foglalkozunk majd, már csak azért is, mert ezek után könnyebben tudjuk majd szemléltetni, miként csinálják a fapadosok.
Akkor kezdjük is el.
Példánk szemléltetése érdekében egy olyan útvonalat választottunk, amit nagy valószínűséggel már megettetek, lehet többször is. Illetve lehet, hogy épp most tartotok a reptérre, hogy kezdetét vehesse az utazásotok. Ez az útvonal pedig nem lett más mint Budapest – London. Egészen pontosan Budapest Airport – Heathrow Airport. Hiszen ez, az egyetlen olyan viszonlyat amelyen full service biztosít közvetlen kapcsolatot.
Így tehát
Good Morning Ladies and Gentleman, in the name of the whole crew let me just please welcome you on-board of this British Airways flight from Budapest Airport to London Heathrow!
Az elérhető adatokból kiderül, hogy a Brit légitársaság a Heathrow – Budapest – Heathrow útvonalat egy Airbus A320-232-vel üzemelteti. Melyet összesen 160 emberre székeztek. A gépen 16 Business, és 144 economy ülés található. Ellenben a költségek szétosztása, és a példa szemléltetése miatt ezeket most teljesen egyenértékű osztályoknak vesszük.
Már csak azért is, mert az árbeli, és egyéb különbségeket, egy következő epizódban vizsgáljuk majd meg.
Térjünk rá egy pillanatra az útvonalra.
Mint azt tudhatjátok függetlenül attól, hogy repülőre ülünk, akáremnnyire is logkisnak tűnhet, hogy a két reptér közötti teljesen egyenes útvonalat válasszák a légitársaságok. Európa légterében erre nincs lehetőség. Bár az is igaz, hogy a legtöbb légiforgalomirányító igyekszik megadni minden járatnak a kért rövidítéseket, ettől függetlenül jelenleg nem lehetséges a direkt útvonaltervezés két nemzetközi repülőtér között. Legalábbis egészen addig nem, amíg az adott repülőjárat IFR (Instrumental Flight Rules) szerint közlekedik. Ami gyakorlatilag minden menetrendszerinti forgalomban lévő légitársaság járatára igaz.
Mit tudunk eddig, hogy adott egy Airbus A320-as maximum 160 utassal. És azt, hogy Budapest – Heathrow útvonal, az esetek többségében körülbelül 928 tengerészeti mérföldet fed le. Ami átszámítva nagyjából 1670 kilométer.
Tudjuk azt is, hogy az Airbus A320-as mérföldenként körülbelül 4 liter Jet A1 üzemanyagot használ el. Ami azt jelenti, hogy az adott út megtételéhez 5920 literre van szüksége.
Erre azonban még rá jönnek az ICAO előírásainak megfelelő mennyiségek, így gépünk nagyjából 7000 liter üzemanyagot vételez majd Budapesten.
Tudni lehet, hogy a legtöbb légitársaság nagyjából £1.24-t fizet gallononként az üzemanyagért. Ami azt jelenti, hogy az adott út megtétele üzemanyagköltségekre nézve.
7.000 liter / 4 liter = 1.750 gallon
1.750 gallon x £1,24 = £2.170
£2.170 / 155 = £14 per fő.
És érzem, hogy itt felmerülhet némi kérdés az olvasókban, hogy ha 160 utast képes szállítani a gép, akkor miért csak 155-el osztottam el az üzemanyagköltséget? Nos ez nem véletlen, bár minden légitársaság törekszik arra, hogy gépeit teljes kihasználtsággal üzemeltesse. Ettől függetlenül az átlag azt mutatja, hogy ezen az útvonalon, nagyjából 95%-os töltöttséget érnek el a vállalatok. Valamint így a számolás is egyszerűbbé válik, hiszen nem kell tört értékekkel foglalkoznunk.
Tehát megtankoltuk a gépet, és ezzel egy utasra vetítve összesen £14-ig jutottunk. És ha már megemlítettük nem egyszer az Airbus A320-at, akkor nézzük, hogy a gép ára önmagában mennyire befolyásolja a jegyekét.
Tisztázzuk még az elején, hogy az Airbus A320ceo listaára, és az, amennyiért a légitársaságok általában beszerzik ezeket a gépeket az két teljesen különböző árkategória. Viszont a példánk szemléltetése érdekében a listaárat fogjuk figyelembe venni.
Ami ez esetben egy elég nagy összeg, nem kevesebb mint £79.000.000. A gyári adatokból kiderül, hogy az Airbus által garantált élettartam kifejezetten erre a típusra vonatkozóan 50.000 ciklus.
Mi is az a ciklus? Nos ha nagyon egyszerűen szeretnék fogalmazni, akkor azt mondanám, hogy ötvenezer egy irányú járat megtétele. Azonban ez így nem teljesen igaz. A szó szoros értelmében azt a folyamatot nevezzük egy ciklusnak, amikor a kabint nyomás alá helyezik, majd az eredeti értékre csökkentik.
A légitársaságnak így tehát 50.000 járat teljesítése alatt kell behoznia a 79 millió fontos kiadását. Melyet természetesen úgy szintén az utasokra hárítanak. Mely a következőt eredményezi a jegyár tekintetében.
£79.000.000 / 50.000 / 155 = £10.20 per fő
És gondolom mindenki jóval nagyobb összegre számított volna, még mielőtt ezt figyelembe vettük. Azonban manapság köszönhetően a modern kompozit anyagoknak jóval hosszabb távra lehet tervezni egy-egy légitársaságnak, amikor kiválasztják a gépeiket, mint korábban. Éppen ezért egy gép össz költsége nem ad hozzá túl sokat a jegyárunkhoz.
Most tartunk összesen £24.20-nél.
És a legjobb az egészben, hogy repülőnk már van, üzemanyaguk már van, már csak a személyzet hiányzik. Még mielőtt elérkeznénk ahhoz a részhez ahonnan egy kicsit nehezebb lesz majd követni a dolgokat. De nem lőnék le előre minden poént, úgyhogy haladjunk is tovább.
Személyzeti költségek.
Mivel nem beszélünk túlságosan nagy gépről, és egy túl hosszú útvonalról. Így összesen 6 főnyi személyzet szükséges ahhoz, hogy ezt a járatot biztonságosan teljesíthessük.
A négy utaskísérő 0sszesen nagyjából £102.000-t visz haza egy évben. És az európai unió törvényei szerint évi 900 órát töltenek a levegőben. A két pilóta ugyanezen törvényeknek megfelelően dolgozik. És tapasztalati szintjüktől függően körülbelül £150.000-t visznek haza egy évben.
Tudni illő, hogy a Budapst – Heathrow útvonal nagyjából kettő óra és negyvenöt perc alatt tehető meg.
Így tehát az egy főre vetített kiadás az alábbiak szerint alakul.
£102.000 + £150.000 = £252.000
£252.000 / 900 óra = £280
£280 x 2,75 = £770
£770 / 155 utas = £4.97
Jól látható, hogy a személyzet költségei mondhatni elhanyagolható mértékűek ahhoz képest, amennyibe a gép, vagy éppenséggel az üzemanyag került. Ám mindez £29.17-re emelte a jegyárat.
Nade mi az amit még általában meg kell fizetnünk minden egyes alkalommal, amikor repülőjegyet veszünk? És mi az amire mi is minden egyes akciós ajánlat során felhívjuk a figyelmet? Nos ez nem más mint a repülőtéri illetékek.
A Budapest Airport weboldalán elérhető adatok szerint az alábbi költségekkel kell számolnia a légitársaságnak, ezen járat üzemeltetése során.
Kiterjeszett utas szervíz díj (már magában foglalja a zajszennyezési, illetve a poggyászkezelési díjakat) = £3.200
Biztonsági ellenőrzés díja = £535
Landolái díj = £650
Parkolási díj = £50
Összesen = £4.435
Azaz egy utasra vetítve ezeket a költségeket (£4.435 / 155) £28.60-t kapunk, mely a teljes jegyárat immár £57.77-ra tornázza fel.
Bár Heathrow Airport adatai is elérhetőek, ám az ő esetükben némiképp komplikáltabb lenne a számolás, már csak azért is, mert nem érhetőek el azok az adatok, amelyek a British Airways által élvezett kedvezményekre vonatkoznak a londoni reptéren.
Így az egyszerűség kedvéért a Budapest Airport árait adjuk hozzá újra a teljes jegyárhoz, amely így elérte a £86.37-t.
És most jött el az a pillanat, amikor úgy érzem ismét figyelmeztetnem kell mindenkit, hogy aki eddig nehézkesen követte a számolásainkat, annak innentől még nehezebb dolga lesz.
Ugyanis a az adók “varászlatos” világába kalauzolunk el most benneteket!
Képzelhetitek, hogy ebből mennyi van? Kezdjük talán a legalapvetőbbel, ami nem más mint az ÁFA. És itt most nem a magyarországon mindenkor hatályos 27%-ot, hanem az Egyesült Királyság 20%-os adókulcsát kell figyelembe vennünk.
Ami azonnal ad egy nagy löketet a fizetendő összegnek. £86.37 x 1.20 = £103.64
Ezen felül még a UK Air Passenger Duty az amit mindenképpen bele kell vennünk ebbe a számításba. Amely £13 economy és £26 business utasok után.
Megemlítehetnénk még persze a légtérhasználati díjakat is, de egy élet is kevés lenne ahhoz, hogy mindet felsoroljuk, plusz az egy főre vetített összeg relatíve minimális ahhoz képest, mint amit a már fent említett költségek adtak a jegy végösszegéhez.
Azonban had adjunk még néhány tippet.
Akik repültek már full service légitársasággal azok tudhatják, hogy mindig van egy jobb ajánlat valamelyik low-cost versenytársnál. Hiszen a Budapest – London útvonalat már akár £20 környékén is megúszhatja bárki, ha a WizzAir-t választja. És ez rendben is van így, hisz mindenkinek jó, ha verseny van a piacon.
Ellenben, akik (többek között jómagam is) ragaszkodnak ahhoz a színvonalhoz, amit a British Airways nyújt, vagy csak egyszer kipróbálnák, hogy mivel másabb az ő szolgáltatásuk.
Azok mindenképp kerüljék el a következő hibákat.
A: Ne foglaljatok csak és kizárólag egy irányú jegyet, mivel a full service légitársaságok foglalási rendszere teljesen másképp működik, mint a low-cost modellben üzemelőké. Így akár 20%-30%-al is többet adhattok ki egy jegyért, mint amennyibe az valóban kerülne.
B: Ha lehetőségek van arra, hogy bármelyik napot válaszhatjátok az utazásotokhoz, akkor mindenképpen kerüljétek a csütörtök késő esti, péntek reggeli, és hétfő reggeli járatok kombinációját. Ezek a járatok ugyanis általában kifejezetten az üzleti célból utazók első választásai. És ezzel a légitársaságok is tisztában vannak, így a legtöbb esetben ez ismét hatalmas különbséget jelenthet a végösszegben.
C: Ne foglaljatok last minute, ha nem muszáj. Régi mítosz már mindaz, hogy az utolsó pillanatban hatalmasat esnek a jegyárak, ha nincs eléggé feltöltve a gép. Sajnos már nem ezt a kort éljük. Minden vállalat a FCFS (First Come, First Served) modellre rendezkedett be. Így aki az utazás előtt egy nappal, ne adj isten az utazás napján foglal, az könnyen kifizetheti egy economy jegyért az átlagos business class árat.
D: Kövesstek bennünket további tippekért, és trükkökért, illetve egyéb hasznos információkért.
Az M&D’s Blog Utazási Kisokosai innentől kezdve minden második héten csütörtökön ugyanebben az időpontban térnek majd vissza. És terveink szerint további hét résszel jelentkezünk még ebben az évben.
Reméljük, hogy sikerült némiképp segíteni abban, hogy megértsétek, hogy mi is drágítja meg annyira az utazásotokat. És most, hogy már ezzel tisztában vagytok a következő epizódban azt fogjuk megvizsgálni, hogy miként működnek a fapados légitársaságok.
Addig azonban még jó pár cikkünk van hátra. Így, amennyiben tetszett ez a bejegyzés, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több emberhez elérjen. Ha pedig nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor kérlek iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, illetve kövessetek bennüneket az alábbi közösségi média oldalak mindegyikén.
A mai nap során a légitársaság a lapunkhoz eljuttatott sajtóközleményében bejelentette, hogy 2017. szeptember 22-től egy újabb útvonalat nyit meg Budapestről
Ezúttal ismét Nyugat-Európa a cél, ugyanis Bordeaux-ba juthat majd el az utazóközönség, a WizzAir-től már megszokott alacsony árakon
Lássuk a további részleteket!
A low-cost légitársaság közzétett információi szerint a járatok heti kétszer közlekednek majd, 2017.szeptember 22-től, minden hétfőn, és minden pénteken. A reggeli indulásnak köszönhetően pedig már késő délelőttre Bordeaux látképében gyönyörködhetnek az érdeklődők.
A járatok menetrendje az alábbiak szerint alakul.
W6 2257
BUD – BOD Budapest Airport – Bordeaux–Mérignac Airport
08:50 – 11:25
W6 2258
BOD – BUD Bordeaux–Mérignac Airport – Budapest Airport
11:55 – 14:30
Vásárhelyi Gábor, a Wizz Air vállalati kommunikációs menedzsere elmondta:
Örömmel jelentjük be újabb izgalmas útvonalunkat Budapestről. Bordeaux már a 61. célállomás folyamatosan bővülő budapesti hálózatunkban, és biztosak vagyunk abban, hogy alacsony viteldíjainknak köszönhetően sok utasunk fogja élvezni a csodálatos Délnyugat-Franciaország nyújtotta élményeket. Legújabb útvonalunk hétfőnként és péntekenként indul, így menetrendje kényelmesen igazodik akár hétvégi kirándulásokhoz is. A Wizz Air barátságos hazai személyzete szeretettel várja utasainkat új Airbus A321-es gépünk fedélzetén!
Örömmel kísérjük figyelemmel mi is a légitársaság minden lépését, és természetesen folyamatosan azon dolgozunk, hogy minél több hírrel, és újabb információkkal tudjunk szolgálni, ezzel is megkönnyítve az utazásaitok tervezését. A fent említett járatok már most elérhetőek a foglalási rendszerben. És amennyiben szeretnétek elrepülni a francia városba, akkor nincs is más dolgotok, mint felkeresni a wizzair.com weboldalt.
Amennyiben pedig bármi kérdésetek van, akár a foglalást, akár a WizzAir-t, illetően, akkor ne habozzatok megkeresni minket. Akár a kommentek között, akár az elérhetőségeinken.
Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több embert elérhessünk. Ha szeretnétek értesülni további akciós ajánlatokról, a heti hírekről, illetve minden egyéb tartalmunkról, akkor iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, vagy kövessetek minket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.
Nos ismét eltelt egy hét, és most itt vagyunk a Heti Hírösszefoglalónkkal. Úgy gondoljuk most is sikerült egy olyan válogatást összehoznunk, ami remélhetőleg mindannyiótoknak tetszeni fog!
Hírek a nagyvilágból
Belföld
Mentik a menthetőt
Magyarország pályázott a 2024-ben való Olimpia Budapesten való rendezésére, ami ellen a Momentum egyesület aláírásgyűjtést szervezett sikeresen, hiszen 266 ezer adta jelét annak, hogy ezt ellenzik.
Deutsh Tamás az alábbiakat nyilatkozta,ezek után hogy mit kéne tenni:
A kialakult helyzetben az olimpiai pályázat továbbvitele értelmetlen.
A pályázatot a lehető leghamarabb vissza kell vonni. Ez az egyetlen felelős döntés.
Téglás László
Drágul a Puskás Stadion
Közel kétszer annyiba fog került a Puskás Stadion átépítése, 100 milliárdról 190-re nőttek a költségek. Az átépítés befejezését 2019-re tervezik amennyiben már jövőre el is kezdik. Korábban egy szolidabb tervezettel be tudták volna tartani az eredeti költségkeretet. Amennyiben elkészülnek időre, akkor a 2020-as Európa-bajnokság ideje alatt legalább 3 csoportmeccset és egy nyolcaddöntőt tekinthetnénk meg. Amennyiben Magyarország kijut a tornára.
Téglás László
Kuruzsló Szirákon
Történt egy fura eset a Nógrád megyei Szirákon: Egy doktorúrasszony házhoz járva “gyógyította” az embereket, bármiféle juttatás kérése nélkül. Az illető igazából férfi volt, de nőnek adta ki magát, és kifejezetten sötétben tevékenykedett.
Este 10 óra után “dolgozott” lekapcsolt villanynál, esetleg ha nappal is, de behúzott függöny mellett tevékenykedett. Időbe telt mire a helyiek rájöttek, hogy valami nem stimmel a hölggyel. Lehet a kicsit mély hangja, avagy a borostája buktathatta le, de előfordulhat az is, hogy a “telefonos EKG”, vagy a varázsszavak mormolása segítette elő rövid pályafutását.
Az viszont az ál-doktornő mellett szól, hogy farmerszoknyában és hosszú szárú csizmában járt, azt mondták, frizurája mindig tökéletes volt. Egy idős nő arról számolt be, hogy combdaganatot „diagnosztizált” nála, majd kézrátétellel „megműtötte”. Injekciót is beadott neki, azt sem lehet tudni, milyet, de szerencsére nem lett tőle baja.
Azért mostantól kicsit óvatosabb leszek a házhoz járó doktornőkkel, mert még ha jól is néz ki, lehet én járnék rosszul az ágyban…
Samu György
Külföld
Rendőrség + elektromos sokkoló = sokkoló történetek
Egy 43 éves vak férfit lőttek le elektromos sokkolóval a manchesteri Levenshulme állomáson, mert azt hitték a botjára, hogy lőfegyver. A rendőröket egy bejelentésre érkeztek ki, ami szerint egy középkorú férfi fegyverrel a kezében van az állomáson.
Azután lőtték meg a sokkolóval, hogy nem engedelmeskedett a felszólításnak, hogy dobja el a fegyverét. A 43 éves férfi azonban csak összehajtható fehér botját tartotta a kezében. A meg nem nevezett férfi összeesett a sokkolótól, ami után őrizetbe vették.
A helyi rendőrség szóvivője megerősítette, hogy az eset megtörtént, hozzátéve, hogy a férfit később szabadon engedték, miután bebizonyosodott, hogy „nem volt semmilyen veszély”. Az eset körülményeit a rendőrség belső vizsgálati osztálya vizsgálja.
Jogvédők az esettel kapcsolatban arra hívták fel a figyelmet, hogy a rendőrök túl könnyedén használják az elektromos sokkolókat, annak ellenére, hogy az halálos is lehet.
Samu György
Diesel lőtt
Mielőtt mindenki Vin Dieselre gondolna, megnyugtatom, hogy ez koránt sem így van. A 25 éves floridai férfi, Brian Murphy azt állította a bíróságon, hogy a barátnőjét, Summer Miracle-t a kutyája, Diesel lőtte meg.
A fiatal lánynak a lábát érte a lövés, a pár a riadtság közepette rögtön tárcsázta a 911-es segélyhívót, a mentők pedig hamar a helyszínre értek. Murphy vallomása szerint a kutyájuk, Diesel véletlen az éjjeli szekrényre ugrott, ahol a férfi a lőfegyverét tartotta. A férfi elmondta, hogy a pisztoly véletlen épp töltve volt, ráadásul ki is volt biztosítva.
Murphy-t a kutya éjszaka felébresztette, így úgy döntött, hogy elviszi egy éjszakai sétára, az incidens pedig akkor történt, amikor hazaértek. A helyszínen a rendőrök nem tudták meghallgatni a lány verzióját, mivel a fájdalomtól sokkos állapotba került.
A gyanús történet szerint a férfi a lövés után egy törölközővel szorította el a barátnője combját, amíg ki nem érkeztek a mentők és a rendőrök. Summer-t hamar kiengedték a kórházból miután a lövés nem okozott komolyabb sérüléseket.
Ezért mondom én, hogy a kutya nem bentre való, hanem a házat őrizni kint az udvaron, hiszen akkor nem történhet meg, hogy a kutyám lelövi a páromat.
Samu György
Sport
Labdarúgás
Bajnokok Ligája, nyolcaddöntő, 1. fordulók
Sevilla-Leicester City 2-1 (1-0)
Nem csak az angol ligában, hanem a BL-ben sem nyújt jó formát az előző év bajnoka, a Leicester City. Szerdán a Sevilla elleni meccsen, nem olyan játékot mutatott, ami egy bajnokhoz illik, meglátszott, hogy nem képesek ilyen szinten futballozni.
A spanyol csapat egyáltalán nem hagyta ellenfelét játszani, hiába kaptak egy büntető, nem sikerült megszerezni a vezetést. Nem sokkal később sikerült egy jó beadás után gólt fejelnie a Sevillában játszó Sarabiának. Az első félidő végéig az angoloknak csak 1 gólt sikerült szerezniük, amit a második félidőben tovább növeltek kicsit több mint egy óra játékidő után. Az angol csapat csak szépíteni tudott. A lefújás után 2 – 1-es eredménnyel zárult a találkozó.
Porto-Juventus 0-2 (0-0)
A portugál és az olasz csapat közötti meccsen több mint valószínű, hogy ha nincs egy kiállítás, akkor a játék képe is máshogy alakul, hiszen a Portóban játszó Alex Telles 2 perc alatt sárgázta ki magát. Az öreg hölgy, ahogy már többször előfordult, két perc különbséggel lőtt 2 gólt, ami remélhetőleg bebiztosított a továbbjutását, hiszen a következő fordulót hazai környezetben játsszák Torinóban.
Manchester City – AS Monaco 5-3 (1-2)
Legjobb védekezés a támadás, mondja a közmondás. Valami hasonlót láthattunk a Manchester City és a Monaco találkozóján, hiszen mindkét csapat fejvesztve rohant a másik kapuja felé. Igazából nem lehetett panasz erre a taktikára, mert számos helyzet volt mindkét oldalt, de gyakorlatilag adok, kapok volt a támadásokat tekintve. A 71. percig felváltva egyenlített a két csapat, majd 3-3-as állás után a Manchester City átvette az irányítást és a vezetést jelentő 4. gólt egy szögletből John Stones értékesítette. Az 5. utolsó gólt Sané szerezte, aki az üres kapuba gurította Agüero passzát.
Bayer Leverkusen – Atlético Madrid 2-4 (0-2)
Ez az első forduló sem fukarkodott a gólok számát tekintve, úgy tűnt mintha a német csapat fogja megszerezni a vezetést, mivel jobban játszott a pályán. Ennek ellenére Saul majd később egy védelmi hiba után Griezmann juttatta be a labdát a gólvonalon túlra.
A második félidőben sikerült olyan lendülettel játszania a Leverkusennek, mint az elsőben és sikerült egy gólt is szerezni Karim Bellarabinak köszönhetően. 10 perccel később egy büntetőt végezhetett el a spanyol csapat majd egy öngóllal csökkent a különbség, de nem sokáig, Fernando Torres a 4. és találkozó utolsó gólját fejelte be a kapuba.
Téglás László
Kiesik e majd az új edzővel a bajnok?
Forrás:Reuters
A Premier Leagueben játszó Leicester City csak árnyéka önmagának az előző szezonban mutatott teljesítményéhez képest. Amilyen lendülettel jutottak a csúcsra, olyan sebességgel csúsztak vissza a kieső helyre. 9 hónap telt el a ligagyőzelem óta és 1 pont választja el a csapatot az alsóbb osztályba visszaeséstől.
Sajnos ennek eredményeképp menesztették Claudio Ranierit, akit tavaly az év edzőjévé választottak. Az új mester választásáig Craig Shakespeare és Mike Stowell irányítja a csapatot.
Téglás László
Összeszedte magát a Hertha BSC
Az utóbbi időkben nem volt csúcsformában Dárdai Pál csapata. A 8 meccsből csupán 2 meccsen tudta begyűjteni a 3 pontot. Ráadásul egy nagyon fontos meccsen győztek, az egy ponttal őket megelőző Frankfurt ellen sikerült diadalmaskodniuk úgy, hogy ők jobb formában voltak, mint a magyar tréner által irányított Hertha BSC.
A meccs első félidejében védekező játékkal kezdett a Hertha és ennek köszönhetően 0 – 0-s állás volt eredményjelzőn a játékosok öltözőbe vonulásakor. A szünet után viszont támadásba lendültek és ennek meg is lett az eredménye, Vedad Ibišević megszerezte a vezetést a csapatának. A második és a találkozó utolsó gólját Vladimír Darida fejelte a kapuba egy jó beadásnak köszönhetően. A végeredmény tehát 2-0 lett a Hertha javára.
Téglás László
Úszás
Új Guinness rekord
Új világrekordot állítottak fel a jég alatti úszásban sikeresen az ausztriai Weissenseeben. A rekordot a török származású Derya Can hajtotta végre, aki a sportolás mellett tanárnőként dolgozik. A 35 méter vastag jégpáncél alatt 1 perc 47 másodpercig úszott egyetlen levegővétellel. A rekordról török nyelvű videót itt tekinthettek meg.
Téglás László
Átadták a Duna Arénát
Forrás: Nők lapja
Idő előtt készült el a nyári vízi bajnokság fő helyszíne, aminek a jelképes kulcsát Tarlós István adta át, ami után Cseh László, Hosszú Katinka és Gyurta Dániel egy rövid időre megmártóztak az újonnan megnyitott létesítmény medencéjében.
Téglás László
Technológia
Nokia 6
Megjelent a Nokia legújabb családtagja, ez pedig nem más mint a Nokia 6. A tegnapi nap során bemutatott készülék hands on review-ját az alábbi videóban tekinthetitek meg. És bár ez talán egy kicsit túlságosan is a jövőbe néző kijelentés, de lehet megvan a következő androidos készülékem?!
Szutor Márk
Nokia 3310
A kiszivárgott információkkal ellentétben az eredeti modelltől már kinézetre is igencsak eltérő Nokia 3310-et mutatott be a Mobile World Congress szakkiállítás nulladik napján a Nokia márka mögött álló HMD.
A Nokia 3310 egy élő legenda a mobilok között, hiszen ő a telefonok Chuck Norissa. Mikor meghallottam, hogy kijön az új, akkor felidéződött bennem a gyerekkorom, mikor játszottam rajta, vagy csak a gombjait nyomkodtam és valami dallamot játszottam el velük.
Az új verziót is Nokia 3310-nek hívják, de a nevén kívül szerintünk nem eléggé hasonlít az eredetijére. A Nokia S30 operációs rendszerét futtató készülék kinézete jelentősen eltér a 126 millió példányban eladott nagy elődjétől.
A készülék kijelzője az eredetinél nagyobb, 2,4 hüvelykes és színes. A 2017-esítés jegyében egy kamera is került bele, de azért a gyártó nagyon helyesen nem vitte ezt túlzásba: a mindössze 2 megapixeles kamera nagyon retro életérzést ígér.
A telefon két legfontosabb szoftveres eleme a böngészésre, facebookozásra és e-mailek nézegetésére is jól használható Opera Mini böngésző, a használhatóságát a maximum EDGE szintű mobilnet gyengítheti. És persze van a felújított Snake játék is.
Az elődhöz és más hagyományos mobilokhoz hasonlóan az akkumulátor sokáig bírja. A gyártó konkrétan “akár 25 napot” ígér – a gyakorlatban ez egy-két hét lehet, ami az okostelefonok egy-két napos világából kinézve elég jónak számít.
Az új Nokia 3310 a második negyedévben jelenik majd meg, az ára 49 euró lesz, amiből itthon 20 ezer forint körüli összeg lehet.
Samu György
Itt az újabb korszakalkotó AMD platform?
Nos erre a kérdésre mi még nem tudunk választ adni, ennek megfelelően tehát Linus Sebastian véleményét tolmácsoljuk most felétek.
Szutor Márk
Unbox Therapy ismét az elsők között teszteli a Huawei legújabb készülékét!
Lássuk, hogy mit is kaphattok ez esetben Lewis-tól, illetve a Huawei P10-től.
Szutor Márk
Légiközlekedés
Mit meg nem adtam volna azért, hogy ezen a gépen üljek?!
A Doris nevű vihar lecsapott London-ra is, és a British Airways budapesti járata sem volt kivétel azok közül a gépek közül, amelyeknek nehezet okozott a leszállási manőver végrehajtása. Ellenben egy biztos, minden pénzt megadtam volna azért, hogy utas legyek az adott járaton!
Szutor Márk
A Flybe BE1284-es járata azonban sajnos nem volt ennyire szerencsés.
Az angol low-cost légitársaság gépe az amszterdami Schipol repülőtéren sikeresen végrehajtott megközelítés után a leszállás már nem éppen úgy sikerült, ahogy a személyzet tervezte. Az érkezés után ugyanis a jobb oldali futómű összecsuklott. A helyszínen készült videókat alább tudjátok megtekinteni.
A fentebbi képsorokat azonban nem csak külső nézetből, hanem a fedélzetről is sikerült megörökíteni.
Az elérhető információk szerint a fedélzeten tartózkodók közül senki sem sérült meg.
Szutor Márk
30 éve teljesítette szűzfelszállását az európai repülőgépgyár legsikeresebb típusa, az Airbus A320.
1987. február 22-én emelkedett először a levegőbe az Airbus A320-as prototípusa. A szűzrepülés során a prototípus három óra 23 percet töltött a levegőben. Pierre Baud a repülőgép kapitánya a leszállást követően jól irányítható, stabil repülőgépként jellemezte a típust.
Bár sok kétség felmerült az akkor még mondhatni űrkorszakinak titulált géppel kapcsolatban, manapság mindezeknek a kételyeknek már csak néhol van nyoma. Köztük az én fejemben is, de ez egy hosszú történet.
Minden esetre függetlenül attól, hogy mennyire nem szeretem az Airbus családot, szeretnék gratulálni a mérnököknek, illetve a gyártónak az elmúlt 30 év sikeréért.
Szutor Márk
A hét applikációja
Android
News Republic
Olyan korba léptünk mikor gyakorlatilag mindenki állandóan a telefonját nyomkodja. Viszont amennyiben kicsit hasznosabban szeretnéd eltölteni az idődet, akkor a világon történő eseményektől kezdve egészen a lakásberendezésig olvashatsz cikkeket a News Republic alkalmazás segítségével, amit már a kezdőképernyődről el tudsz érni.
Samu György
iOS
Atameo
Sok útinapló alkalmazásról írtunk már, és sok olyat tesztelünk már, amik esetében mindig felkaptuk a fejünket, hogy ez most más lesz, és talán ez lehet a megoldás egy pár problémánkra. Azonban a Hét Appja Bővebben epizódok során bebizonyítottuk magunknak, és nektek is, hogy ez nem volt így. Most azonban úgy tűnik, hogy megtaláltuk a tökéletes kombinációt, mindez azonban szerdán majd kiderül.
Szutor Márk
Windows Phone
Wunderlist
Sokatoknak megfordulhatott már a fejében az, hogy esetleg bakancslistát csináltok, vagy szimplán csak a mindennapi teendőiteket rendszerezitek jobban. Nos ebben nyújthat támogatást a Wunderlist.
Téglás László
Gasztronómia
A múlt héten egy kicsit a diétás vonalon mozogtunk, akkor most együnk egy jót. Az eheti recept egy klasszikus: Bakonyi Aprópecsenye
A húst megmossuk, lecsepegtetjük. A vöröshagymát és a füstölt szalonnát pirítani tesszük az étolajjal, majd hozzáadjuk az apróra vágott paprikát és paradicsomot, kis ideig együtt dinszteljük, kb. 1 dl vízzel felöntjük. Ekkor hozzáadjuk a fűszereket és a gulyáskrémet, összeforraljuk, majd rátesszük a húst, jól átforgatjuk, felöntjük annyi vízzel, hogy éppen csak ellepje. Lassú tűzön főzzük.
Félfövésnél hozzáadjuk a gombát és a fokhagymát, ha kell, pótoljuk az elpárolgó vizet. Ügyeljünk, hogy le ne égjen, s mire a hús megpuhul, a szaft sűrű legyen. Ekkor meghintjük a liszttel, elkeverjük, és hozzáadjuk a tejfölt is. Pár perc alatt összefőzzük.
Apró nokedlivel tálaljuk. Jó étvágyat kívánok hozzá!
Samu György
#WorthIt
Nos az előző héten a Worth It első epizódjában a srácok három különböző áron elérhető sushit próbáltak ki. Itt az ideje, a következő próbának, és a burgereknek.
Szutor Márk
Programajánló
Belföld
VI. Connector Táncfesztivál – 2017. Március 4-5 Veszprém
A Connector Táncfesztivál elsődleges célja, hogy érintkezésbe hozzon olyan táncstílusokat, amelyek amúgy ritkán találkoznak. A táncművészet komplex elegyét kívánja összehozni, összekapcsolni, ezáltal a táncosokat és koreográfusokat is.
A fesztivál ugyan verseny formájában kerül megrendezésre, de a megmérettetés mellett azzal az elgondolással álmodtatott meg, hogy hosszútávon olyan nemzetközi fórummá váljon, ahol képviselteti magát a lehető legtöbb stílus. A táncművészet elismert találkozóhelyévé váljon.
Fesztiválunkon találkozhat amatőr és profi, gyermek és felnőtt, klasszikus és modern. Úgy gondoljuk ahhoz, hogy az elkövetkezőkben is teret kapjon a tánc, ez elengedhetetlen. Látni, honnan, hová érkezhetünk, illetve felhívni a figyelmet arra, hogy a tánc mindenkié.
Ha tetszett ez a cikk, vagy hasznosnak találtátok, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több emberhez elérjen. Amennyiben nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor kérlek iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, illetve kövessetek minket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.
Köszönjük, hogy ismét velünk tartottatok! Hamarosan ismét jelentkezünk! Sziasztok!
Miközben folyamatosan esik a hőmérséklet, és ahogy rövidebbek lesznek a napok úgy a British Airways elindította a legújabb téli kampányát, hogy némi téli napsütést kínáljon a Brit szigetek lakóinak.
BA600
BA2228
BA1470
CA863
ILMA (Windows, Middle, Aisle) Blocks
W6 2257
M & D's Blog 