A British Airways, lapunkhoz eljuttatott sajtóközleményében adta hírül egy újabb korszak végét.
Hiszen a 30-ik Boeing 787 Dreamlinerük átvétele alkalmából, a légitársaság végleg megválik a Boeing 767-300-as családtól.
Az utolsó még a géptípussal üzemeltett járat a Larnace – Heathrow útvonalon közlekedett. Mielőtt a gépet a Walesben található St. Athan-ba vitte volna a személyzet.
A British Airways 1990-ben kezdte el üzemeltetni a típust, és a 28 éves szolgálat során a teljes 767-es flotta több mint 425.000 járatot teljesített.
Tekintsünk hát vissza erre az elmúlt időszakra, és a British Airways munkatársainak segítségével idézzük fel, a legfontosabb eseményeket.
Az első, a géptípussal repült járat Heathrow és Párizs, Charles-de-Gaulle reptért között közlekedett. Majd a későbbiekben a legtöbbször a Frankfurtba utazók, illetve az itt élők élvezhették a gép ikonikus formáját. Hiszen csak a London – Frankfurt útvonalon közel 15.000 járatot teljesítettek a Boeing szélestörzsű gépei.
Ezen felül a csúcsidőszakban, amikor a légitársaságnak a legnagyobb szüksége volt arra, hogy egy-egy adott útvonalon megnövelje a kapacitást, akkor mindenképpen ezt a gépet hívták segítségül. Így Abu Dhabi, Calgary, illetve New York JFK repülőterein is nem kevésszer tűnt fel a 767-es.
Bár eredetileg mind a gyártó, mind a légitársaság elképzelései szerint hosszútávú utakra szánták a repülőgépet. A British Airways kérésére a teljes 767-es flotta átalakításra került, hogy a rövidtávú utakat is probléma nélkül tudja teljesíteni. Így a belföldi Heathrow – Edinburgh – Heathrow, valamint a külföldi Heathrow – Róma, Heathrow – Athén, Heathrow – Larnaca, útvonalakon is sokszor láthatták az érdeklődök a pilóták, a kabinszemélyzet, és az utasok által kedvelt géptípust.
A gépek nyugdíjazása már várható volt, hiszen a British Airways folyamatosan modernizálja a flottáját, és miután a 30-ik Boeing 787 Dreamliner is megérkezett a légitársasághoz így nem volt kérdéses, hogy mi lesz a 28 éve szolgáltatot teljesítő gépek sorsa.
Ez többek között annak is köszönhető, hogy az Dreamlinerek nagyjából 40%-al csendesebbek, mialatt közel 20%-al kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mint a hasonló kategóriába tartozó repülőgépek. Mely a légitársaság teljes szén-dioxid, illetve nitrogén-oxide kibocsájtásának csökkentésében is hatalmas szerepet játszik.
A modernizáció azonban nem áll meg a Boeing 787-eseivel, hiszen még az ide év során a légitársaság átveszi majd az első Airbus A350-esét is.
Az utolsó Boeing 767-es járat üzemeltetése alkalmából. A British Airways Flotta Üzemeltetésért felelős igazgatója, Al Bridger Kapitány elmondta:
“A Boeing 767-es egy kiváló tagja volt a flottánknak, mely a lehető legnépszerűbb útvonalainkon repült, és az idejének legkorszerűbb szolgáltatását nyújtotta az utasaink számára. Nem is találhattunk volna megfelelőbb időpontot a gépek nyugdíjazására, mint a 30-ik Dreamlinerünk átvételét. Mely mégkiválóbb kényelmet, és egyéb szolgáltatásokat nyújt majd az utasainknak”
A légitársaság életében a legutolsó Boeing 767-essel történő járatot a G-BZHA lajstromjelű repülőgép üzemeltette. Mely elsőnek 1998-ban szállt fel, és azóta több mint 23.000.000 mérföldet reptült. Összességében 900-szor látogatta meg Larnaca-t, azonban a legtöbbször Athén repterén láthatták az utazók ezt a gépet, ahol az elmúlt 20 év során 1275 alkalommal tűnt fel. A becslések alapján a gép összességében 4.000.000 utast szállított a közel 23.000 járat során.
A magam részéről mindenképpen azt kell, hogy mondjam, sajnálattal írom meg most ezt a cikket. Hiszen volt szerencsém nekem is a Boeing 767-es kényelmét kiélvezni a London Heathrow – Rome Fiumicino útvonalon. És megmondom őszintén, hogy nem is kívánhattam volna jobb szolgáltatást.
Természetesen megértem a légitársaság döntését, hiszen a fentebb leírtak alapján a gépek bőven kiszolgálták a maguk idejét! Ismételten köszönjük a British Airways munkatársainak, hogy eljuttatták hozzánk ezt a sajtóközleményüket!
Amennyiben pedig a hírek hallatán esetleg úgy gondoljátok, hogy érdemes lenne a légitársasággal lefoglalni egy-egy utazást, úgy amellé a booking.com-on keresztül tudtok szállást is intézni magatoknak!
Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-ot, illetve osszátok meg, hogy minél több emberhez elérjen. Amennyiben nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, úgy kérlek iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, illetve kövessetek bennüneket az alábbi közösségi média oldalak mindegyikén.
Sziasztok!
Az Aegean és az Olympic bejelentése után, most itt van még egy Star Alliance légitársaság, akik egy újabb desztinációt tettek elérhetővé.
Hófehér homokos tengerpart, türkizkék hullámok, és mesés környezet.
Nos, ez az álom vakáció, Bécsből közvetlenül elérhető lesz.
Ugyanis 2017. október 25-étől minden szerdán, helyi idő szerint 20:05-kor egy Boeing 767-300ER felszáll majd Schwechat-ról, hogy az Indiai-Óceán paradicsomi szigetére repítse el a kikapcsolódni vágyókat.
Míg a visszautazásról ugyanez a gép, minden csütörtökön, helyi idő szerint 10:10-kor indul Mahé-ról.
És ezzel egy újabb lehetőséget tár mindenki elé, hogy egy olyan részét is felfedezze a világnak, amire eddig nem adódott közvetlen, és kényelmes lehetősége. Bár a bejelentés nagy valószínűséggel sokakat arra késztetett, hogy már most lefoglalják a jegyeiket. Az Austrian foglalási rendszere alapján az egy főre oda-vissza viszonylatban történő utazás nagyjából a €850-€900 közötti átlagba tehető majd.
Mely jelenleg a legolcsóbb közvetlen lehetőségnek számít az adott útvonalon. És bár ilyen hosszú utak során lehetséges, hogy jobb ajánlatokat is találhattok, azonban ekkor már azzal is számolnotok kell, hogy egy, vagy több átszállást kell majd véghez vinnetek az utazásotok során.
És bár hiába hangzik jól mindaz amit az Austrian ír, mármint homokos tengerpart, tökéletes környezet, és egy Boeing 767-300ER fedélzetén eltöltött jó pár óra. Ettől függetlenül úgy érzem, az Egy város az én szememmel sorozatunk még nem érett meg arra, hogy meglátogassuk a Seychelle szigeteket.
Álmodni azonban mindig is szabad volt. Ezzel azonban elérkeztünk a bejegyzésünk végéhez. Reméljük, hogy ismét tudtunk némi érdekességgel szolgálni?!
Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több emberhez elérjünk. Amennyiben nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, vagy kövessetek minket az alábbi közösségi média platformok bármelyikén.
Köszönjük, hogy ismét velünk tartottatok! És bár úgy tűnik, hogy az utazási ajánlatok mostanában szinte szó szerint repkednek, melyekről természetesen értesítünk majd titeket. Azonban mindezektől függetlenül a holnapi nap során egy újabb sorozatunkkal jelentkezünk!
Reméljük, hogy akkor is velünk tartotok majd?! Addig is mégegyszer köszönjük a figyelmeteket! Sziasztok!
Nem gondoltam volna, hogy tudom majd még hova fokozni ezt a témát, és ismét felmerülnek majd olyan ötletek, illetve a kollegáim közt olyan kérdések, amikről úgy gondolom, hogy titeket is érdekelhetnek.
Ennek megfelelően most ezeket szeretném megosztani veletek.
Napok óta látom, hogy ismerőseim osztanak meg különböző videókat, aminek a borítóképe nem más, mint egy animált Antonov An-148-as, aminek a jobb oldali hajtóműve lángokba borult. Ha animált, ha nem ez azért nem egy szép látvány, viszont a videó érdekessége az nem is a katasztrófa, hanem annak a kordában tartása.
Mindezt egy olyan módszerrel, amit Vladimir Tatarenko dolgozott ki.
Az ötlet alapjaiban véve nagyon is jó, hiszen az utasok nagy része valószínűleg könnyű sérülésekkel viseli majd át az adott szerencsétlenséget. Azonban abba is gondoljunk bele, hogy mi az, ami még itt felmerülhet, mint probléma. Július 4-e környékén a TV-ben kötelező programnak éljük meg a Függetlenség napja c. filmet. És azt hiszem, nem lövök le nagy poént, ha elmondom, hogy az egyik kulcsjelenet az, amikor a rakéta egy rögzítő hiba miatt nem oldódik ki, és ezért kell hősünknek a saját gépét, és ezzel az életét feláldozva felrobbantani az ellenséges űrhajót.
Tudom elég elvont példa, de ezen a késői órán jobb nem jutott eszembe, azonban ez szemlélteti a lehető legjobban, hogy miről is van szó. A repülőgépek szerkezeti integritása jelenleg is egy nagyon vékony vonalon táncol, ha kevesebb alumíniumot, vagy egyéb kompozit használnak fel, akkor a belső és külső nyomás különbsége robbanásszerű dekompresszióhoz vezethet. Erre nyilván a szénszálas ötvözetek jelentenek megoldást, hiszen azok sokkal erősebbek, és könnyebbek, a szakítószilárdságuk is nagyobb.
De itt egy teljes egészről beszélünk. Egy olyan géptestről, ami a kezdetektől fogva úgy lett megtervezve, hogy a törzs, a vezérlőelemek, a hajtó,- és futóművek, stb. egy szerkezetet alkossanak, és ennek legyenek a szerves részei.
Ezek az elemek olyan szorosan vannak egymáshoz illesztve, hogy hatalmas erők (több ezer, ha nem több tizezer kg / cm2 erejű nyíróhatás) kell, hogy fellépjen ahhoz, hogy ezeket a darabokat egymástól el lehessen választani. (Lásd Air Crash Investigations c. sorozat. Queens Catastrophe epizód, avagy tekintsétek meg az alábbi linket)
Félre értés ne essék, nem az adott ötletet, hanem inkább annak a felhasználását kritizálom jelen pillanatban, és próbálok rávilágítani arra a tényre, hogy hiába jó az elképzelés, ennek is meg vannak a maga hibái. Mint például:
A kabint a test többi részéhez kapcsoló elemeknek az élettartama a repülőgépek jelenlegi élettartamához mérten jelentősen kisebb lesz, ezáltal nőnek a költségek.
A belső nyomás fenntartásához szükséges rendszereket teljes mértékben át kell alakítani, hiszen a pilótafülke, és az utaskabin külön forrásról kell, hogy nyomás alá kerüljön, mivel azok fizikailag immár szinte semmilyen összeköttetésben nem állnak.
Csak és kizárólag olyan repülőgépeknél alkalmazható ez a módszer, amelyek szárnya a törzs fölött helyezkedik el. Ami manapság elég ritka
A kioldó rendszer legalább háromszorosan biztosított kell, hogy legyen, ami egy vészhelyzet esetén, pont a túlzott biztonság miatt vezethet a komplett gép pusztulásához.
A pilóták nem tudnak az adott helyzetben menekülni.
Ezt a listát is természetesen sokáig lehetne folytatni, de nem szeretném tovább boncolgatni ezt a részét a mai témánknak. Továbbra is azt mondom, hogy az elképzelés nem rossz, azonban rengeteg finomításra szorul.
Jöjjenek hát akkor azok a kérdések amiket mostanában kaptam. A leggyakoribb az főleg a manapság két legnépszerűbb típus (Boeing 737-es család, Airbus A320-as család) között zajló harchoz kapcsolódik.
Miért van az, hogy nem szereted az Airbusokat?
Sok okot fel tudnék sorolni ehhez a válaszhoz. Azonban a legfontosabb ok számomra mindig is az, hogy ezt a gépet mondhatni pilóta biztosra csinálták. Mondhatni megtanítottak az Airbus mérnökei egy komplex számítógépet érvelni, és az ember ellen cselekedni. Magyarul a gép még vészhelyzet esetén sem enged a pilótának teljes kontrollt a gépe fölött, és ha egy balesetet tegyük fel csak úgy lehetne elkerülni, hogy 45 fokos bedöntést alkalmaz a pilóta, a gép nem engedné.
A másik, amit még mindig fel szoktam hozni, az a két pilótánál lévő irányító szervek közötti kapcsolat. Míg a legtöbb gép esetében a két szarvkormány (avagy néhány ritka esetben sima botkormány) között egy állandó mechanikus, és hidraulikus kapcsolat van, addig az Airbus a fly-by-wire filozófiája miatt ezt a komponenst kihagyta a tervezési folyamatból. Na most, kérdem én, mennyibe kerül a Media Markt-ban, vagy akármelyik nagy elektronikai üzletben, egy olyan joystick, amiben van némi nemű force feedback (avagy erő visszacsatolás)? A legdurvább esetben is legyen 20.000 Forint. Azonban egy €69.1 millió és €105.7 millió közötti ár fekvésben kapható repülőbe valahogy nem sikerült ezekből kettőt bele rakni.
A másik ami miatt az Airbus-al szemben ellenérzéseim vannak, az a joystick. Hiszen nem csak, hogy nem hagy nekünk teljes kontrollt a szoftver, de a pilóta mindössze a csuklója mozgatásával irányítja a gépet. Ez nem tesz lehetővé annyira precíz manővereket, mint az oszlopos szarvkormány a konkurensnél.
Ismét a lehetőségek száma erre a válaszra szinte végtelen. De általában ezek azok az okok, amiket fel szoktam hozni, ha ezzel a kérdéssel találkozok. (Többek között ezek a legegyszerűbben értelmezhetőek is)
Boeing B737-800NG
Airbus A320-200
Ezzel elérkeztünk a következő kérdéshez, amit általában megkapok. Ez már inkább kapcsolódik az előző cikkekhez ebben a sorozatban.
Félek a repüléstől / tériszonyom van, de repülnöm kell majd / láttam múltkor, hogy… Mit tudnál tanácsolni?
Nos, mint azt már egyszer el is mondtam, a legtöbb balesetből tanult a komplett iparág, tehát még biztonságosabbra, még stabilabbra építik a gépeiket, mint eddig bármikor is. A számítógépek, és a komplett avionika modernizációja is napról napra folyik. Folyamatosan jönnek ki újabb, és újabb fejlesztések. Ami sokszor körülbelül csak annyit jelent, mint az autóiparban a Tesla-nal egy újabb szoftverfrissítés. Sokszor azonban valóban érdemi változásokról beszélünk.
Amennyiben félsz a repüléstől, akkor azon nem igazán tudok segíteni, legalábbis egy magam nem. Mindannyian félünk valamitől, hogy Te pont a repüléstől, az igazából teljesen egyéni, és egyáltalán nem ritka dolog. Tudom, hogy nem a legjobb érzés, úgy ülni egy kabinban, hogy nem látsz ki előre, csak oldalra, és nincs túl sok befolyásod a dolgok kimenetele fölött. Azonban minden légitársaság, akikkel valószínűleg repülni fogsz, iszonyatos mennyiségű szabályozásnak kell, hogy megfeleljen évről-évre, hónapról-hónapra. És nem engedhetik meg maguknak azt, hogy ne tegyék olyan biztonságossá az utakat, amennyire csak lehet. A pilóták folyamatosan továbbképzésekre járnak, hogy gyakorolják az olyan szituációk elhárítását, amik ugyan kis eséllyel, de bekövetkezhetnek. És bár nem tudom neked garantálni, hogy az elkövetkezendő évszázadok során nem lesz több repülőgép szerencsétlenség, azt biztosan állíthatom, hogy ennek egyre kisebb a valószínűsége.
A múltkor láttam egy videót…
Itt a rengeteg variáció miatt inkább csak egy összefoglalást írnék azokra, amik a legtöbbször felmerülnek. Az ilyen jellegű kérdésekre mindig próbálom a legdiplomatikusabb választ adni. Mivel az emberek fantáziája is elég élénk, amikor egy-egy ilyen videót megnéznek, majd utána elmesélnek. Az esetek többségében a videó szín tiszta parasztvakítás, avagy azok a bizonyos „licitálós” emberek húzzák elő őket, és mutatják be, ahogy az általam inkább favorizált gyártó egyik gépe a földbe csapódik, ezzel is bizonyítva, hogy nincs igazam amikor azt mondom, hogy „részemről inkább Boeing.”
Ezt a kérdést nem is szeretném tovább boncolgatni.
Az eddigi kedvencem (na jó ez talán túlzás). Szeretnék bérelni egy kis repülőt, milyen messzire jutnék el vele? És mennyibe kerülne?
A válaszom erre az, hogy a pénztárcádtól függ. Egy kis Cessna 172-es bérlése annyira nem lesz majd megrázó élmény, mint egy kisebb, mondjuk 6 személy szállítására alkalmas jet bérlése, de 5-6 óránál többet nem hinném, hogy a levegőben tudnál majd tölteni. Főleg, hogy egy ilyen kis gépre a szél azonnal óriási hatással van, szóval egy (az Anglia fölött nem ritka) 80-120 km/órás szembe szél, az 5-6 órás repülést, könnyen lerövidítheti 2-3 órára.
Viszont mindezt már nagyjából €300/óra költségen meg tudod úszni.
És jelenleg csak az üzemanyagot, és a bérleti díjat vettük számításba, a pilóta bérét még nem, és mikor azt meghallják, akkor vetik el az ötletet.
Remélem, hogy tetszett ez a bejegyzésem is. Hogy a jövőben ne maradjatok le a tartalmakról iratkozzatok fel. Ennek a sorozatnak az előző két részét az alábbi linkeken tudjátok elérni.
Amennyiben bármi kérdésetek lenne, akkor azt hagyjátok odalent kommentben, vagy Facebookon, vagy Twitteren.
Ha szeretnétek értesülni további akciós ajánlatokról, a heti hírekről, illetve minden egyéb tartalmunkról, akkor iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, vagy kövessetek minket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.
Sziasztok!
Sorozatunk előző részében már átbeszéltük az árakat, most beszéljünk egy kicsit a félelemről, és azokról az ellenérzésekről ami rátör az emberre egy-egy út előtt.
Szerencsésnek mondhatom magam, mert mielőtt repülőre kéne ülnöm, nem a félelem, hanem az öröm fog el.
Szeretek repülni, és volt lehetőségem az elmúlt évek során megannyi légitársasággal, és megannyi típuson repülni.
A Boeing 737-600-astól kezdve, a Fokker 70-es, és Fokker 100-as típusokon át, a B737-800NG (Next Generation) gépeken keresztül. Míg végül eljutottam az előbbi gép legnagyobb konkurenséig, az Airbus A320 családig, és ezek közül is volt alkalmam megfordulni az Airbus A319, Airbus A320, és Airbus A321 fedélzetén, majd végül megérkeztem a Bombardier Dash 8-400, illetve a Boeing 767-300 gépekig.
Bár mindegyik típus valamiben különbözik a felsorolásban az előtte lévőtől, az alapok, hogy mi az ami miatt repül a gép, és mi az ami befolyásolja mindegyiket teljes mértékben ugyanazok.
Tudom a legtöbb esetben a félelem abból ered, mikor repülőre ülünk, hogy nincs kontrollunk az események fölött, és éppen emiatt egy kicsit idegesebbek vagyunk már az utazás kezdetekor. Valószínűleg egy-egy ilyen túra előtt lelkiekben rákészül az ember, hogy egy kicsit kevésbé legyen rossz az út. Így tehát felhívnám a figyelmet a légi katasztrófák című kiváló műsorra.
Hiszen általában azoktól a dolgoktól félünk, amiket a sorozat dokumentált. Azonban mivel a repülés egy nagyon gyorsan fejlődő, és egyre több embert kiszolgáló iparág, hidd el amiket felsoroltak hibákat abban a sorozatban, azokat már minden gyártó kijavította a gépein. Sőt lehet, hogy némelyik típus amit ott bemutattak már nem is repül. De lendüljünk is túl ezen, íme egy pár tipp, hogy ha magát az érzést nem is tudjuk elfeledni, akkor legalább az utazás egy kicsit kényelmesebb legyen.
A járat időpontja.
Nos amennyiben minél kényelmesebb utat szeretnél magadnak, akkor mindenképpen a kora reggel (esetlegesen nagyon későn este) induló járatokra foglalj helyet, mivel ilyenkor még a földfelszín relatíve hideg, így a felszálló levegő kevéssé turbulens, ezáltal sokkal simább, és kellemesebb lesz az utazás.
Az ülőhely kiválasztása.
Amennyiben van lehetőséged arra, hogy ülőhelyet válassz a gépen akkor próbálj meg a szárny közelébe ülni, mivel a gép gravitációs középpontja itt van, így itt mozog a legkevésbé. WizzAir, easyJet, British Airways, Air France, Lufthansa, Budapestről induló járatai esetében, ez a 8-iktól a 14-ik sorig bármelyik hely. Ryanair, KLM, (néha Jet2), és bármelyik Boeing 737-800-assal repülő társaság esetében pedig a 12-iktől a 16-ik sorig bármi.
Tanácsot persze a http://www.seatguru.com/ weboldal tud adni olyan esetekben, amikor az adott társaság nem a fent említettek közé tartozik, vagy éppen a menetrendben nem Airbus A320-232, vagy Boeing B737-800 szerepel.
Amit itt még mindenképpen meg szeretnék említeni, nincs olyan, semelyik gép esetében sem, hogy legbiztonságosabb hely. Erre felhívnám a figyelmet mindenképpen, hogy ha bármilyen váratlan esemény bekövetkezik és valamilyen oknál fogva megsérül a gép, ülhetünk mi középen, vagy éppenséggel bizonyos weblapok által biztonságosnak vélt helyen, de ki tudja, hogy akkor és ott kinek kedvez a szerencse.
Egyéb körülmények.
Légörvények:
Igen tudom, nem éppen jó érzés amikor 35.000-39.000 láb magasan egyszer csak úgy érzed, hogy egy rántás kíséretében elindulsz lefelé, én kifejezetten élvezem, de ez már más kérdés. A légörvények alapvetően nem veszélyesek, és a pilóták sem attól félnek, hogy leszakad a szárny. Azért próbálják meg elkerülni a légörvényeket, mert szimplán idegesítő számukra, ha folyamatosan hintáznak.
Villámok
Valószínűleg a legrosszabb élménye lenne annak az a reggel, amikor a nem túlzottan várt utazás reggelén még ráadásul, dörög, villámlik, és szakad az eső. Nos emiatt sem kell aggódni, a hajtóművek kibírják a vizet, erre lettek kiképezve. A felszállás ugyan egy kicsit kevésbé lesz intenzív, hiszen vízen gyorsítani nem szabad nagyon intenzíven. Majd ahogy felszáll a gép hirtelen minden elcsendesedik, egy villanás látszódik egy pillanatra, majd fülsiketítő zaj, és vége. Nem, még mielőtt félre értés esik nem az utazásnak, csak annak a pillanatnak amikor a gépünkbe villám csapott. Nem kell megijedni ettől, minden gép úgy van megépítve, hogy kibírjanak ekkora mértékű elektromos kisülést, és el is vezessék azt.
Igazából rengeteg minden lenne, amit még fel lehetne sorolni, amik mindenképpen jó tanácsként szolgálnak, de mivel minden kérdésre egy cikkben úgy sem tudok válaszolni, így ha bármi felmerül bennetek, akkor azokat kommentként írjátok le nyugodtan!
Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több embert elérhessünk. Ha szeretnétek értesülni további akciós ajánlatokról, a heti hírekről, illetve minden egyéb tartalmunkról, akkor iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, vagy kövessetek minket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.
M & D's Blog 