A Brit Légitársaság lapunkhoz eljuttatott sajtóközleményében jelentette be az Inverness – Heathrow járatainak bővítését.
Melynek keretén belül a jelenleg hetente közlekedő hétről, mindössze tíz járatra emelkedik majd a két város közötti szolgáltatások száma 2018. márciusától.
Az új menetrend egy 30%-os kapacitás bővítést jelent az útvonalon, és ez a második jelentősebb gazdasági fejlesztés a British Airways jóvoltából, a Loganair-el kötött code-share megállapodás után, mely kifejezetten a Skót felföldre és a Skót-szigetekre irányul.
Az új járatok menetrendje a szerdai nap folyamán az alábbiak szerint alakul
Phyllis Stuart, a British Airways Inverness-i manager-e elmondta:
“Örömmel tölt el mindannyiunkat, hogy mégtöbb járatot tudunk biztosítani az ügyfeleinknek a felföld fővárosából, és ennek megfelelően mégtöbb lehetőségünk van a már 18 hónapja sikeres útvonalunkat fejleszteni.
Az új menetrendünknek, ami a 2018-as év kora nyári időszakában lép majd életbe, és lehetőséget ad az ügyfeleinknek arra, szerdánként, szombatonként, és vasárnaponként napi kettő oda-vissza járat közül választhassanak Inverness és London között.
Mind mi, mind a partnereink az Inverness Airport-nál valamint az üzleti közösségek a régióban folyamatosan azon dolgoztak, hogy különböző befektetőket, és befektetéseket hozzanak a régióba. Nem is beszélve arról, hogy próbálták az üzleti és a magánjellegű utazóknak a mi szolgáltatásainkat ajánlani. A jelenlegi járatsűrítés ismét egy tökéletes példája annak a British Airways által fenntartott elkötelezettségnek a Skót-felföld és a Skót-szigetek felé.”
Az új járatok menetrendje a szombati nap folyamán az alábbiak szerint alakul
Inglis Lyon, a Highlands and Islands Airport Limited Ügyvezető Igazgatója a járatsűrítések alkalmából elmondta:
“Ez a bejelentés mindenképpen jó hír a felföldi közösségeknek, és az Inverness Airport-nak. Szorosan együtt dolgoztunk a British Airways-el azért, hogy a csatlakozási lehetőségeket minél jobban beépítsük az új menetrendbe. Ennek megfelelően két irányú átszállásokat tudunk biztosítani mind az Atlantába, San Diego-ba, Phoenix-be, Berlinbe, és Mexikóvárosba induló, illetve innen érkező utasainknak. Az új menetrend alapján körülbelül 10%-os növekedést várunk a kifejezetten Inverness-be érkező utasok számában, akik a Skót-felföld, és Észak-Skócia kultúrális lehetőségeit szeretnék felfedezni.”
Az új járatok menetrendje a vasárnapi nap folyamán az alábbiak szerint alakul.
Stewart Nicol, az Inverness Chamber of Commerce Vezérigazgatója elmondta:
“Mindenképpen jó hírnek számít mind Inverness-nek, mint a Skót-felföldnek hiszen az Inverness Airport számára az egyik legfontosabb útvonal került megerősítésre. Ez a fontos fejlesztés hatalmas fejlődést jelent a csatlakozó utasok számára függetlenül attól, hogy az Egyesült Királyság legforgalmasabb repteréről, avagy oda repülnek majd. A British Airways elkötelezettsége Inverness, és ezen útvonal felé hatalmas lelkesedésnek örvend, és jól demonstrálja a a Skót-felföld üzleti közösségeinek fontosságát a globális hálózaton.”
Köszönjük a British Airways munkatársainak, hogy továbbra is partnerükként tekintenek ránk, és, hogy rajtuk keresztül eljuttathattuk hozzátok ezeket a híreket. Illetve gratulálunk mindenkinek aki kivette a részét a Heathrow – Inverness – Heathrow útvonalfejlesztéséből.
Ha bármi kérdésetek van akár a British Airways-el, vagy bármely más OneWorld Alliance, illetve egyéb légitársasággal kapcsolatban, akkor nyugodtan keressetek meg minket az alábbi elérhetőségeink bármelyikén.
Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több embert elérjen. Amennyiben nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor kérlek iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül. Illetve kövessetek bennünket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.
Ezt a mondatot sokszor hallhattuk már, és mindezek után legtöbbünk még körülbelül 20-30 percet állt sorba mielőtt helyet foglalhatott volna a gép fedélzetén.
Miért is van ez? Hogy lehet, hogy egy repülőt 90 másodperc alatt ki lehet üríteni vészhelyzet esetén, de nem lehetséges feltölteni 30 perc alatt?
Vajon miért választa a légitársaságok többsége a legkényelmetlenebb és időigényesebb módszereket a beszállításra? És vajon lehetne-e ezeken változtatni?
Mai epizódunkban ezekre a kérdésekre mindenképp választ adunk, úgyhogy jó szokásotokhoz híven tartsatok most is velünk.
Kezdjük talán azzal, hogy ezen cikk, és minden megjelenített adat egyrészt személyes tapasztalataimat, másrészt pedig egy az M&D’s Blog-tól független kísérlet eredményeit tükrözik.
És akkor most, hogy ezzel is megvagyunk, az elmúlt két rész során leginkább a British Airways valamint a WizzAir álltak példáink középpontjában. Így bevezetésképpen továbbra is őket vesszük majd figyelembe. Majd miután letisztáztuk az elvi különbségeket, utána térünk majd át a kísérleti eredményekre.
A low-cost modell (WizzAir, Flybe)
Alapvetően a low-cost modellben működő légitársaságok igyekeznek egy adott gépet minél hamarabb feltölteni, és bár az idő elteltével ezek a vállalatok is elkezdték bevezetni a Priority Boarding szolgáltatást ettől függetlenül a módszer nem változott. Hiszen jómagam a 13C ülésen ugyanúgy megválthatom az elsőbbségi beszállást, mint valaki a 29A ülőhelyen. Már ebből is jól látszik, hogy itt nem feltétlenül fedezhetünk fel egy kialakított rendszert. Legalábbis azon kívül, hogy van 180-220 utasunk, akit fel kell raknunk egy A321-es fedélzetére. És azon kívül, hogy a beszállókártyán feltűntetik az utasoknak, hogy az ülőhelyük szerint az első, vagy a hátsó ajtón keresztül szálljanak fel a gépre valóban nincs semmilyen logika a beszállításban. Az utasok teljesen random kerülnek a fedélzetre, így teljes mértékben lehetséges az, hogy az első sorokban utazók ugyanakkor foglalnak majd helyet, mint azok, akiknek a gép hátsó soraira szól a beszállókártyájuk. Ez persze az első percekben kavarodáshoz vezet a gép fedélzetén, hiszen majdnem mindenki, a másik útjában van. És eddigi tapasztalataim alapján körülbelül 20-25 perc telt el a beszállítás megkezdése, és az ajtók bezárása között, ami mondhatni átlagos, és relatíve rossz eredménynek számít. Főleg, ha végig gondoljuk, hogy 20-25 perc egy low-cost légitársaságnál a fordulási idő elég nagy részét teszi ki. De lássuk, vajon mi a helyzet a többi légitársaságnál
A full service modell (British Airways, Emirates)
Itt is megfigyelhető egy prioritási sorrend, mely a következők szerint alakul. A Business utastok, az arany, ezüst, és bronz törzsutasok, illetve a vészkijárati sorokban utazók szállhatnak fel először a gépre. Majd mindezek után egy hosszas huzavona következik, amely során szektorokra bontva töltik fel a gépet. Tehát, amennyiben British Airways-el repültök Budapestről Londonba, akkor a következőre számíthattok. A beszállítás megkezdésekor az első-hatodik, illetve a tizenegyedik és tizenkettedik sorok kerülnek majd először feltöltésre. Mindezek után a 20-29-es zóna következik majd, tehát a gép hátulját kezdik el feltölteni a társaságok, ha ez megtörtént, akkor már kisebb szektorokra bontják a beszállítást, 15-19, majd legvégső esetben a 7-14 lesz a terítéken. Azonban nem szabad elfelejtenünk azt sem, hogy a 7-ik és 14-ik sorok közötti szektorban már 12 utas helyet foglalt az elsők között, hiszen egy Airbus A320-232 eseténen ebben a szektorban található a vészkijárati sorok összeessége. És bár igyekszem figyelni arra, hogy mennyi időt töltök el a reptéren, a saját tapasztalataim elég vegyesek függően attól, hogy egy adott járat a reggeli, vagy a délutáni órák során indul. És talán nem meglepő, hogy a reggeli órák során ez a módszer közel azonos időt vett igénybe, mint a low-cost légitársaságok random beszállítása. Míg a délutái órák során körülbeül 18-20 perc alatt sikerült feltölteni az amúgy 160 főre székezett gépet.
Most pedig térjünk át a kísérlet eredményeire. A további beszállítások típusai
Nem is gondolnátok, hogy a hatékonyság jegyében mennyi módszert dolgoztak ki a légitársaságok az utasaik beszállítására, és mindezek után mennyit hagytak a feledés homályában, hogy az olyan emberek mint jómagam ismét fényt derítsenek rájuk. A kontroll módszer természetesen a megszokott beszállításon alapult, azaz ugyanazon, amit én is tapasztalhattam a British Airways-el történt utazásaim során.
És persze itt felmerülhet rengeteg kérdés, szóval itt szeretném jelenzni, hogy a teszt egy teljes mértékben reális körülmények között folytatott kísérlet volt, ahol mindenki rendelkezett egy beszállókártyával. Melyen feltűntették számukra az ülőhely számát, illetve véletlenszerűen kiválasztott utasok különböző instrukciókat kaptak, hogy a beszállás során szokásos egyéb tényezők szerint játsszák a szerepüket. Például miután felrakták a csomagjukat a tárolóba azután közvetlenül igyekezzenek a WC-re, és így tovább. És akkor lássuk, hogy ennek megfelelően mik lettek a különböző módszerek eredményei., mind idő, mind ügyél elégedettség szempontjából. Melyet az utasok szavazatai alapján számoltak ki, akiknek három lehetőségük volt a szavazatokra. Jó / köztes / nem jó. A köztes eredményt természetesen semlegesen számították be az értékelők a végösszegbe.
Business First, Back to Front
24 perc, 29 másodperc alatt sikerült feltölteni egy 178 emberre székezett gépet. És a szavazatok alapján a módszer 27 jó, és 8 nem jó eredménnyel zárult. Tehát összességében véve az utasok kis százaléka volt csak megelégedve azzal, ahogy ez a beszállítás zajlott.
Business First, Random Assigned
Ezek után következhetett a low-cost légitársaságok kedvelt módszere. Az első sorokban, illetve az elsőbbségi beszállást váltott utasok kerültek fel először a gépre, majd mindezek után mindenki más egy teljes mértékben kontrollálaltan rendszer szerint. Ez a módszer 17 perc, 15 másodpercet vett el az utasok életéből, és összesen 12 pozitív értékelést kapott.
WILMA (Window, Middle, Aisle) Straight
Alapvetően kevés légitársaság alkalmazza ezt a módszert. Köszönhetően annak, hogy a fapados modellben működő vállalatokon kívül általában egynél több gép típusra kell koncentrálniuk. Nem egyszer szélestörzsű modellekre is gondolva. És a WILMA Boarding leginkább az egy folyosós gépekre alkalmazható. És bár a személyzet átképzése nem venne el túlságosan sok időt, a légitársaságok valamiért nem teszik meg ezt. Pedig az eredmények fényében jól járnának vele, hiszen mindössze 14 perc 55 másodpercet vett igénybe minden utas beszállítása és összesen 102 pozitív szavazatot kapott.
WILMA (Windows, Middle, Aisle) Blocks
Talán ez az eddig legfurcsább az összes közül, mint azt a kép is jól mutatja. Továbbra is az ablak mellett helyet foglalók szállnak majd fel elször a gépre kezdve a business class utasokkal, azonban ezek után jön majd a business folyosó, majd a gép hátulján lévő ablak mellett ülők, és így tovább. És ez a módszer 15 perc 7 másodperces idővel, valamint 105 pozitív szavazati eredménnyel zárult.
Business First, Random Non-Assigned
Nos ez ismerős lehet, hiszen erről már beszéltünk. Azonban itt egy kis különbség van a módszerben. Mivel csak és kizárólag a Business Class utasoknak van fix ülőhelyük. És a turista osztályon utazók az úgynevezett First Come First Served módszer szerint foglalhatnak helyet. És sokakban felmerülhet most a gondolat, hogy ez mekkora kavarodáshoz vezetne a gép fedélzetén. Azonban a 14 perc 7 másodperces eredmény, az eddig vizsgált módszerek közül a leggyorsabbnak minősült. Azonban a gyorsaság nem feltétlenül jár elégedett utasokkal, és ezt a mínusz 5-ös elégedettségi érték is jól mutatja. Ezzel pedig el is érkeztünk a kísérlet utolsó vizsgált módszeréhez.
Reverse Pyramid
Már a kísérlet lefolytatása előtt is úgy gondolták, hogy ez a módszer lehet a leggyorsabb az összes közül. Függetlenül attól, hogy mennyire komplex rendszerről beszélünk. A fordított piramis legalábbis nem a legegyszerűbben felfogható az utasok számára. Így most is, a kép segítségét vesszük igénybe. Hiszen ez jól mutatja, hogy miként is kerülnek fel a gépre az utasok. És bár nem a legjobb eredményt érte el a fenti módszer a 15 perc 10 másodperces idővel. Azonban a végső 113 pozitív szavazatos eredmény magáért beszél.
És valószínűleg mostanra már fáj a fejetek a rengeteg adattól, így, hogy megkönnyítsük a dolgotokat, a kísérlet kidolgozói szerencsére összefoglalták nekünk minden fent említett módszer eredményeit.
Ezek után természetesen felmerülhet a kérdés, hogy amennyiben a Fordított Piramis módszer ennyire hatékony, és az utasok is ennyire meg vannak vele elégedve, akkor a légitársaságok vajon miért nem ezt használják? Nos erre talán soha nem kapunk választ, de a jövőben talán ezen tesztek eredénye, illetve a folyamatosan növekvő légiforgalom miatt ez a jövőben változhat.
Reméljük, hogy sikerült némiképp segíteni abban, hogy megértsétek, hogy mi is lassítja le, és rontja el sok esetben a repülési élményeteket. És most, hogy már ezzel tisztában vagytok, illetve, hogy ennyit emlegettük a business class utazást. A következő epizódban azt fogjuk megvizsgálni, hogy a különböző osztályok mögötti gazdasági mutatók miként alakulnak.
Addig azonban még jó pár cikkünk van hátra. Így, amennyiben tetszett ez a bejegyzés, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több emberhez elérjen. Ha pedig nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor kérlek iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, illetve kövessetek bennüneket az alábbi közösségi média oldalak mindegyikén.
Két héttel ezelőtt jelent meg az Utazási Kisokos sorozatunk idei első része.
Melyben ha kicsit túlozva is, de azt vizsgáltuk meg, és mutattuk be nektek, hogy miért is olyan drága a repülés.
Ezek után gondolom sokakban felmerülhetett a kérdés, hogy a low-cost légitársaságok akkor vajon miért képesek ennyire olcsón nyújtani a szolgáltatásaikat?!
És bár ez a kérdés is egy komplex, és hosszadalmas választ kíván, igyekszünk hasonlóan érthetővé tenni, mint ahogy azt az előző rész esetében is tettük.
Hogy is lehetséges az, hogy két-három órás járatokat már €9.99-től találhatunk a különböző foglalási rendszerekben? Vajon miként lehetséges mindez? Nos rengeteg tervezéssel, és különböző adatok figyelembevételével a fapados légitársaságok megvizsgálják, hogy melyek azok a költségek amelyek a legnagyobb jelentősséggel bírnak. Majd mindezek után lecsökkentik azokat.
És bár ezzel a mondattal akár le is zárhatnánk ezt a tartalmat, természetesen megszokhattátok már tőlünk mostanra, hogy nem elégszünk meg ennyivel. Kezdjük talán azzal a vitathatatlan ténnyel, hogy egy légitársaság üzemeltetéséhez a legszükségesebb dolog nyilván a repülőgép. És természetesen bőven van lehetőség arra, hogy egy légitársaság kevesebbet költsön a gépek vásárlásakor.
A 2001. szeptember 11-ét követő hónapok során a légiközlekedési piac hatalmas zuhanásnak indult, és a legtöbb full service légitársaság napról-napra küzdött az életben maradásért. Mindezek mellett azonban a Ryanair mit sem érzékelt ebből a válságból, és ez időtájt egy hatalmas 151 gépes rendelést adott le a Boeing számára. Mely az ebben az időszakban az alapból alacsonyabb gép árakat, a tömeges megrendelési kedvezménnyel egy hihetetlenül alacsony szintre nyomta le.
És bár maga a terrortámadás ténye, mely ennyire megrengetné a teljes üzemágat szerencsére nem gyakori, azonban a diszkont légitársaságok bármikor leadhatnak ehhez hasonló hatalmas rendeléseket, ami újabb és újabb kedvezményekhez vezet majd.
Furcsának tűnhet tudom, hogy egy fapados légitársaság újonnan gyártott repülőgépeket vásárol. De vegyük figyelembe azt is, hogy a legújabb gépek, és géptípusok a legtöbb esetben a leggazdaságosabbak. Melynek megfelelően hatalmas megtakarításokat élvezhet a légitársaság az üzemanyagköltségeken. És a teljes képet nézve az alacsony üzemeltetési,- és üzemanyagköltség kiegyenlíti, sőt sok esetben segíti a könyvelt eredményeket.
Nem véletlen, hogy az európai low-cost társaságok flottájának átlag életkora jóval alacsonyabb, mint a full service vetélytársaiké.
4.4 év
6.6 év
7.1 év
11 év
11.2 év
12.9 év
És még egy kicsit a gépeknél maradva jól megfigyelhető, hogy a fapados légitársaságok általában összesen egy típust üzemeltetnek a flottájukban. Mely a Ryanair esetében természetesen a Boeing 737-800NG verziója
Míg a WizzAir, illetve az EasyJet esetében a mérleg nyelve az Airbus A320-as család felé fordul.
Ezzel pedig elérkeztünk egy újabb fontos pontunkhoz ami nem más, mint a személyzet. A döntés, hogy a low-cost légitársaságok összesen egy gépcsaládot üzemeltetnek a flottájukban nagyban hozzájárul ahhoz, hogy csökkenteni tudják a kiadásaikat. Hiszen a pilótáknak, légi utaskísérőknek, karbantartóknak, illetve földi személyzetnek mindössze egy típusra kell jogosítást szerezniük. Ezzel pedig hatalmas összeget spórolhatnak meg az ilyen modellben üzemelő vállalatok.
Még mindig a gépeknél maradva, a diszkont légitársaságok esetében a repülő fedélzetén is észrevehetünk olyan design elemeket, és döntéseket melyek a spórolás jegyében láttak napvilágot. A Ryanair Boeing 737-esein lévő ülések háttámlái például nem dönthetőek, ami az alap vásárlási,- valamint a későbbi karbantartási költségeket ismét lenyomja. Arról már nem is beszélve, hogy ezzel a megoldással időt is spórolnak saját maguknak, illetve a személyzetnek, hiszen ezek a “székek” általában nem rendelkeznek a hátukon lévő zsebbel. Ezáltal kevesebb idő megy el a takarítással egy-egy járat érkezése és a következő indulása között.
Ezzel pedig el is érkeztünk a következő pontunkhoz, mely úgy szintén elengedhetetlen része a működésnek.
A személyzet
A legtöbb esetben a low-cost légitársaságoknál szolgáló utaskísérők a karrierjük kezdetén járnak, és a legtöbb esetben a vállalatoktól csak minimális trainingben részesülnek. Természetesen a kötelező biztonsági előírásoknak megfelelő képzést mindenképpen teljesíteniük kell, de az ügyfélkiszolgálás terén nem feltétlenül vehetik fel a versenyt a full-service légitársaságoknál szolgáló kollegáikkal.
(Itt szeretném megjegyezni, hogy ez nem minden vállalatra igaz, illetve bár nagyon egyénfüggő, hogy mennyire képesek a minimális képzéssel helytállni, eddig még nem volt rossz tapasztalatom azokkal a low-cost modellben működő légitársaságokkal, melyekkel alkalmam volt repülni)
Azonban az utaskísérők gyakran nem csak a biztonságunkért vannak a gép fedélzetén, sokszor a légitársaságok az utaskísérőkre bízzák a beszállókártyák ellenőrzését a kapuknál. Míg a személyzet a gépen maradt tagjai annak tisztaságáért felelnek. Ezzel a lépéssel három-négy olyan embert tudnak kivenni a légitársaságok a számításból, akiket amúgy meg kellett volna fizetniük.
Felszállás után a kabin személyzet tagjai visszatérnek a megszokott pozíciójukhoz, és a catering feladatokat igyekeznek ellátni. Azonban mit gondoltok, mi az a szolgáltatás amin keresztül a fapados légitársaságok úgy szintén nagyon nagy bevételre tesznek szert?
Ez nem más, mint a fedélzeti árúsítás. Az airportal.hu egyik cikkében a Ryanair Elnök-Vezérigazgatójával készült interview-ról tudósítottak. Melyben Michael O’Leary elmondta, akár ingyen jegyeket is el tud képzelni a jövőben. Mivel a fedélzeti, illetve egyéb extra szolgáltatásokból befolyt összegek az előző adóévben a légitársaság bevételeinek közel 1/4-ét tették ki.
A cikket részletesebben az alábbi linkre kattintva érhetitek el.
És most térjünk át a következő pontunkra a repülőterekre.
A belátható jövőben elképzelhetetlen, hogy a WizzAir, vagy a Ryanair London Heathrow-ról, vagy Párizs Charles-de-Gaulle-ról üzemeltetné majd a járatait, mivel ezek a repterek kifejezetten drágák. Köszönhetően annak, hogy a fent említett repterek kapacitása már így is közel csúcsra van járatva. Melynek köszönhetően a landolási díjak magasak, és az elérhető ún. “slot”-ok száma korlátozott.
Vegyük példaként Luton Airport-ot. Aki már járt az Egyesült Királyságban, és esetleg WizzAir-el érkezett az tudhatja, hogy Luton még csak nem is azonos régióban található mint London, mégis a low-cost légitársaságoknak köszönhetően a repülőtér egy teljes marketing átalakításon esett át, és a London Luton Airport nevet viseli a legtöbb foglalási rendszerben. Függetlenül attól, hogy ez a reptér egy nagyjából 60-70 perces busz útra van London központjától, és Luton mint olyan egy teljesen önálló város.
Azonban mivel ezek a repterek a legtöbbször nagyon nagy, vagy teljes mértékben low-cost légitársaságokat szolgálnak ki, így ez a fajta rebranding még előnyös is számukra. Hiszen minél több utast tudnak magukénak, annál nagyobb bevételre tehetnek szert, és ezzel tiszában vannak a légitársaságok is.
Így a tárgyalási stratégiájuk is ezen alapul, melynek köszönhetően jóval alacsonyabb repülőtéri díjakat harcolhatnak ki maguknak, és amennyiben a repülőtér a későbbiekben árakat szeretne emelni, úgy a légitársaságok még mindig jobb helyzetben vannak. Hiszen a túl magas költségek esetén szimplán választanak egy másik helyet, amit fel tudnak futtatni, és az eredeti reptér szép lassan a feledés homályába merül majd.
És akkor jöjjenek az apróbb részletek.
A low-cost légitársaságok repülőgépei minden nap kishíján non-stop üzemelnek. Vegyük példának a WizzAir HA-LXA lajstromjelű Airbus A321-esét. A cikk megjelenésének napján (2017. április 20.) Az adott repülőgép a Budapest – Milánó – Budapest, Budapest – Nápoly – Budapest, Budapest – Eindhoven – Budapest útvonalakat teljesítette, vagy fogja teljesíteni.
A legtöbb esetben a fapados légitársaságok összesen 30-45 perc “fordulási időt” hagynak az első járat leszállása, és a következő felszállása között. Ami bár sokszor vezethet késésekhez, illetve a repülőgép fedélzeti tisztaságának romlásához. Azonban ez azt is jelenti, hogy az adott gép mindig bevételt termel a légitársaságnak.
Azonban mindezek eltörpülnek a legnagyobb különbséghez képest.
Ez pedig nem más, mint az úgynevezett point-to-point modell.
A legtöbb tradícionális légitársaság általában egy központi repülőtérről üzemelteti a járatait. A British Airways esetében ez London Heathrow, a KLM esetében pedig Amszterdam Schipol. És ahhoz, hogy ezekkel a légitársaságokkal eljussunk valahova, általában a központi reptéren történő átszállással tudjuk megtenni mindezt.
Ezzel szemben a low-cost légitársaságok gépei Európa szerte szétszórt bázisokról üzemelnek minden egyes nap, ezzel elősegítve azt, hogy minden úticéljuk elérhető legyen mindehonnan. Ez azonban bizonyos hátrányt is jelent számukra, hiszen néhány desztinációjuk, csak bizonyos napokon lesz elérhető az utasok számára egy hét folyamán.
A legolcsóbb légitársaságok általában nem biztosítanak csatlakozást még a saját járataikhoz sem, hiszen ez csak tovább növelné a kiadásaikat, és ezzel együtt az utasok költségeit. Nem csak azért, mert így a reptéren extra szolgáltatásokat kéne megvásárolniuk, hanem azért is, mivel így egy jóval bonyolultabb jegy kezelő rendszerre lenne szükségük, melynek fejlesztése nem kis összeg. És természetesen ez esetben a légitársaság költsége lenne az is, ha egy utast át kellene foglalni, ha és amennyiben az előző járat késése miatt lekési a következőt.
És, ha már megemlítettük a jegyeket.
A low-cost légitársaságoknál a legtöbb esetben szinte lehetetlen, hogy a check-in folyamatos a repülőtéri személyzettel bonyolítsuk le. Bár bizonyos repterek ez alól kivételek. Azonban az Egyesült Királyságban az EasyJet a legtöbb bázisán csak és kizárólag check-in automatákkal teszi lehetővé a beszállítást. Ezzel újabb és újabb szolgáltatások árát megspórolva.
Természetesen nem mehetünk el szó nélkül a repülőtér egyéb szolgáltatásai mellett sem.
Nem tudom, hogy veletek előfordult-e már, hogy utashídon keresztül szálltatok fel egy WizzAir / Ryanair / Easyjet járatra? Nos, ha nem, akkor ne is várjátok, hogy ez a közeljövőben bekövetkezik majd, mivel ezeknek a használata ismételten elég drága. A legtöbb esetben a légitársaságok buszokkal, vagy gyalogosan oldják meg a beszállítás kérdését.
Ezeknek a lépéseknek köszönhetően pedig a low-cost légitársaságok hatalmas bevételekre tesznek szert.
Példaképp nézzük meg mégegyszer a már fent említett légitársaságok haszonkulcsait.
10.20%
24.10%
11.15%
2.15%
4.03%
7.09%
Mindez pedig annak köszönhető, hogy a full service légitársaságok munkatársainak 90-95%-a valamely szakszervezet tagja, így a fizetéseik teljes mértékben kontrolláltak. Melyeket csak hosszas tárgyalások árán tudnak megváltoztatni.
Ezzel szemben a low-cost társaik bárkit fel tudnak venni, és egy pár hónap alatt a megfelelő szintre kiképezni.
Persze nem ez az egyetlen oka annak, hogy a hálózatos légitársaságok kevesebb bevételre tesznek szert.
Ezek a vállalatok amennyiben új útvonalat nyitnak, akkor azt két olyan város között teszik majd, ahol már alapból magas a kereslet az üzleti szektorból. Hiszen a full service társaságok bevételei legnagyobb részben az üzleti utasoktól származnak.
Ezzel szemben a fapados légitársaságok leginkább a turistákra fókuszálnak, így például, amennyiben a WizzAir újabb útvonalakat nyit meg Európán belül bárhol, az egy népszerű úticél lesz a közeljövőben. Nem feltétlenül azért, mert az adott városban van valami különleges, vagy mert oda nem tudtunk eddig eljutni egyszerűen. Hanem annak köszönhetően, hogy már akár 5.999 Forinttól eljuthatunk majd az adott desztinációra.
Természetesen ezen lépésekre reagálva a legtöbb tradicionális légitársaság létrehozta házon belül a saját low-cost alternatívájukat, melyek egyelőre veszteségesen üzemelnek.
Azonban egy valamit kell figyelembe vennünk, jelenleg hatalmas verseny van a piacon a diszkont légitársaságoknak köszönhetően. És a mi esetükben minden versenytárs egy kiváló versenytárs. Hiszen még egy problémákkal küszködő, veszteséges fapados is folyamatosan lejjebb és lejjebb nyomja majd a full service társaságok árait. Ezzel pedig egyre olcsóbban repülhetünk majd a világban.
Az ígértektől eltérően az M&D’s Blog Utazási Kisokosai innentől kezdve minden héten csütörtökön ugyanebben az időpontban térnek majd vissza.
Reméljük, hogy sikerült némiképp segíteni abban, hogy megértsétek, hogy milyen modell alapján működnek a low-cost légitársaságok. És most, hogy már ezzel tisztában vagytok a következő epizódban azt fogjuk megvizsgálni, hogy miként lehetne kényelmesebbé tenni a beszállítást minden légitársaságnál.
Addig azonban még jó pár cikkünk van hátra. Így, amennyiben tetszett ez a bejegyzés, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több emberhez elérjen. Ha pedig nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor kérlek iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, illetve kövessetek bennüneket az alábbi közösségi média oldalak mindegyikén.
Nos ismét eltelt egy hét, és most itt vagyunk a Heti Hírösszefoglalónkkal. Úgy gondoljuk most is sikerült egy olyan válogatást összehoznunk, ami remélhetőleg mindannyiótoknak tetszeni fog!
Hírek a nagyvilágból
Belföld
Mentik a menthetőt
Magyarország pályázott a 2024-ben való Olimpia Budapesten való rendezésére, ami ellen a Momentum egyesület aláírásgyűjtést szervezett sikeresen, hiszen 266 ezer adta jelét annak, hogy ezt ellenzik.
Deutsh Tamás az alábbiakat nyilatkozta,ezek után hogy mit kéne tenni:
A kialakult helyzetben az olimpiai pályázat továbbvitele értelmetlen.
A pályázatot a lehető leghamarabb vissza kell vonni. Ez az egyetlen felelős döntés.
Téglás László
Drágul a Puskás Stadion
Közel kétszer annyiba fog került a Puskás Stadion átépítése, 100 milliárdról 190-re nőttek a költségek. Az átépítés befejezését 2019-re tervezik amennyiben már jövőre el is kezdik. Korábban egy szolidabb tervezettel be tudták volna tartani az eredeti költségkeretet. Amennyiben elkészülnek időre, akkor a 2020-as Európa-bajnokság ideje alatt legalább 3 csoportmeccset és egy nyolcaddöntőt tekinthetnénk meg. Amennyiben Magyarország kijut a tornára.
Téglás László
Kuruzsló Szirákon
Történt egy fura eset a Nógrád megyei Szirákon: Egy doktorúrasszony házhoz járva “gyógyította” az embereket, bármiféle juttatás kérése nélkül. Az illető igazából férfi volt, de nőnek adta ki magát, és kifejezetten sötétben tevékenykedett.
Este 10 óra után “dolgozott” lekapcsolt villanynál, esetleg ha nappal is, de behúzott függöny mellett tevékenykedett. Időbe telt mire a helyiek rájöttek, hogy valami nem stimmel a hölggyel. Lehet a kicsit mély hangja, avagy a borostája buktathatta le, de előfordulhat az is, hogy a “telefonos EKG”, vagy a varázsszavak mormolása segítette elő rövid pályafutását.
Az viszont az ál-doktornő mellett szól, hogy farmerszoknyában és hosszú szárú csizmában járt, azt mondták, frizurája mindig tökéletes volt. Egy idős nő arról számolt be, hogy combdaganatot „diagnosztizált” nála, majd kézrátétellel „megműtötte”. Injekciót is beadott neki, azt sem lehet tudni, milyet, de szerencsére nem lett tőle baja.
Azért mostantól kicsit óvatosabb leszek a házhoz járó doktornőkkel, mert még ha jól is néz ki, lehet én járnék rosszul az ágyban…
Samu György
Külföld
Rendőrség + elektromos sokkoló = sokkoló történetek
Egy 43 éves vak férfit lőttek le elektromos sokkolóval a manchesteri Levenshulme állomáson, mert azt hitték a botjára, hogy lőfegyver. A rendőröket egy bejelentésre érkeztek ki, ami szerint egy középkorú férfi fegyverrel a kezében van az állomáson.
Azután lőtték meg a sokkolóval, hogy nem engedelmeskedett a felszólításnak, hogy dobja el a fegyverét. A 43 éves férfi azonban csak összehajtható fehér botját tartotta a kezében. A meg nem nevezett férfi összeesett a sokkolótól, ami után őrizetbe vették.
A helyi rendőrség szóvivője megerősítette, hogy az eset megtörtént, hozzátéve, hogy a férfit később szabadon engedték, miután bebizonyosodott, hogy „nem volt semmilyen veszély”. Az eset körülményeit a rendőrség belső vizsgálati osztálya vizsgálja.
Jogvédők az esettel kapcsolatban arra hívták fel a figyelmet, hogy a rendőrök túl könnyedén használják az elektromos sokkolókat, annak ellenére, hogy az halálos is lehet.
Samu György
Diesel lőtt
Mielőtt mindenki Vin Dieselre gondolna, megnyugtatom, hogy ez koránt sem így van. A 25 éves floridai férfi, Brian Murphy azt állította a bíróságon, hogy a barátnőjét, Summer Miracle-t a kutyája, Diesel lőtte meg.
A fiatal lánynak a lábát érte a lövés, a pár a riadtság közepette rögtön tárcsázta a 911-es segélyhívót, a mentők pedig hamar a helyszínre értek. Murphy vallomása szerint a kutyájuk, Diesel véletlen az éjjeli szekrényre ugrott, ahol a férfi a lőfegyverét tartotta. A férfi elmondta, hogy a pisztoly véletlen épp töltve volt, ráadásul ki is volt biztosítva.
Murphy-t a kutya éjszaka felébresztette, így úgy döntött, hogy elviszi egy éjszakai sétára, az incidens pedig akkor történt, amikor hazaértek. A helyszínen a rendőrök nem tudták meghallgatni a lány verzióját, mivel a fájdalomtól sokkos állapotba került.
A gyanús történet szerint a férfi a lövés után egy törölközővel szorította el a barátnője combját, amíg ki nem érkeztek a mentők és a rendőrök. Summer-t hamar kiengedték a kórházból miután a lövés nem okozott komolyabb sérüléseket.
Ezért mondom én, hogy a kutya nem bentre való, hanem a házat őrizni kint az udvaron, hiszen akkor nem történhet meg, hogy a kutyám lelövi a páromat.
Samu György
Sport
Labdarúgás
Bajnokok Ligája, nyolcaddöntő, 1. fordulók
Sevilla-Leicester City 2-1 (1-0)
Nem csak az angol ligában, hanem a BL-ben sem nyújt jó formát az előző év bajnoka, a Leicester City. Szerdán a Sevilla elleni meccsen, nem olyan játékot mutatott, ami egy bajnokhoz illik, meglátszott, hogy nem képesek ilyen szinten futballozni.
A spanyol csapat egyáltalán nem hagyta ellenfelét játszani, hiába kaptak egy büntető, nem sikerült megszerezni a vezetést. Nem sokkal később sikerült egy jó beadás után gólt fejelnie a Sevillában játszó Sarabiának. Az első félidő végéig az angoloknak csak 1 gólt sikerült szerezniük, amit a második félidőben tovább növeltek kicsit több mint egy óra játékidő után. Az angol csapat csak szépíteni tudott. A lefújás után 2 – 1-es eredménnyel zárult a találkozó.
Porto-Juventus 0-2 (0-0)
A portugál és az olasz csapat közötti meccsen több mint valószínű, hogy ha nincs egy kiállítás, akkor a játék képe is máshogy alakul, hiszen a Portóban játszó Alex Telles 2 perc alatt sárgázta ki magát. Az öreg hölgy, ahogy már többször előfordult, két perc különbséggel lőtt 2 gólt, ami remélhetőleg bebiztosított a továbbjutását, hiszen a következő fordulót hazai környezetben játsszák Torinóban.
Manchester City – AS Monaco 5-3 (1-2)
Legjobb védekezés a támadás, mondja a közmondás. Valami hasonlót láthattunk a Manchester City és a Monaco találkozóján, hiszen mindkét csapat fejvesztve rohant a másik kapuja felé. Igazából nem lehetett panasz erre a taktikára, mert számos helyzet volt mindkét oldalt, de gyakorlatilag adok, kapok volt a támadásokat tekintve. A 71. percig felváltva egyenlített a két csapat, majd 3-3-as állás után a Manchester City átvette az irányítást és a vezetést jelentő 4. gólt egy szögletből John Stones értékesítette. Az 5. utolsó gólt Sané szerezte, aki az üres kapuba gurította Agüero passzát.
Bayer Leverkusen – Atlético Madrid 2-4 (0-2)
Ez az első forduló sem fukarkodott a gólok számát tekintve, úgy tűnt mintha a német csapat fogja megszerezni a vezetést, mivel jobban játszott a pályán. Ennek ellenére Saul majd később egy védelmi hiba után Griezmann juttatta be a labdát a gólvonalon túlra.
A második félidőben sikerült olyan lendülettel játszania a Leverkusennek, mint az elsőben és sikerült egy gólt is szerezni Karim Bellarabinak köszönhetően. 10 perccel később egy büntetőt végezhetett el a spanyol csapat majd egy öngóllal csökkent a különbség, de nem sokáig, Fernando Torres a 4. és találkozó utolsó gólját fejelte be a kapuba.
Téglás László
Kiesik e majd az új edzővel a bajnok?
Forrás:Reuters
A Premier Leagueben játszó Leicester City csak árnyéka önmagának az előző szezonban mutatott teljesítményéhez képest. Amilyen lendülettel jutottak a csúcsra, olyan sebességgel csúsztak vissza a kieső helyre. 9 hónap telt el a ligagyőzelem óta és 1 pont választja el a csapatot az alsóbb osztályba visszaeséstől.
Sajnos ennek eredményeképp menesztették Claudio Ranierit, akit tavaly az év edzőjévé választottak. Az új mester választásáig Craig Shakespeare és Mike Stowell irányítja a csapatot.
Téglás László
Összeszedte magát a Hertha BSC
Az utóbbi időkben nem volt csúcsformában Dárdai Pál csapata. A 8 meccsből csupán 2 meccsen tudta begyűjteni a 3 pontot. Ráadásul egy nagyon fontos meccsen győztek, az egy ponttal őket megelőző Frankfurt ellen sikerült diadalmaskodniuk úgy, hogy ők jobb formában voltak, mint a magyar tréner által irányított Hertha BSC.
A meccs első félidejében védekező játékkal kezdett a Hertha és ennek köszönhetően 0 – 0-s állás volt eredményjelzőn a játékosok öltözőbe vonulásakor. A szünet után viszont támadásba lendültek és ennek meg is lett az eredménye, Vedad Ibišević megszerezte a vezetést a csapatának. A második és a találkozó utolsó gólját Vladimír Darida fejelte a kapuba egy jó beadásnak köszönhetően. A végeredmény tehát 2-0 lett a Hertha javára.
Téglás László
Úszás
Új Guinness rekord
Új világrekordot állítottak fel a jég alatti úszásban sikeresen az ausztriai Weissenseeben. A rekordot a török származású Derya Can hajtotta végre, aki a sportolás mellett tanárnőként dolgozik. A 35 méter vastag jégpáncél alatt 1 perc 47 másodpercig úszott egyetlen levegővétellel. A rekordról török nyelvű videót itt tekinthettek meg.
Téglás László
Átadták a Duna Arénát
Forrás: Nők lapja
Idő előtt készült el a nyári vízi bajnokság fő helyszíne, aminek a jelképes kulcsát Tarlós István adta át, ami után Cseh László, Hosszú Katinka és Gyurta Dániel egy rövid időre megmártóztak az újonnan megnyitott létesítmény medencéjében.
Téglás László
Technológia
Nokia 6
Megjelent a Nokia legújabb családtagja, ez pedig nem más mint a Nokia 6. A tegnapi nap során bemutatott készülék hands on review-ját az alábbi videóban tekinthetitek meg. És bár ez talán egy kicsit túlságosan is a jövőbe néző kijelentés, de lehet megvan a következő androidos készülékem?!
Szutor Márk
Nokia 3310
A kiszivárgott információkkal ellentétben az eredeti modelltől már kinézetre is igencsak eltérő Nokia 3310-et mutatott be a Mobile World Congress szakkiállítás nulladik napján a Nokia márka mögött álló HMD.
A Nokia 3310 egy élő legenda a mobilok között, hiszen ő a telefonok Chuck Norissa. Mikor meghallottam, hogy kijön az új, akkor felidéződött bennem a gyerekkorom, mikor játszottam rajta, vagy csak a gombjait nyomkodtam és valami dallamot játszottam el velük.
Az új verziót is Nokia 3310-nek hívják, de a nevén kívül szerintünk nem eléggé hasonlít az eredetijére. A Nokia S30 operációs rendszerét futtató készülék kinézete jelentősen eltér a 126 millió példányban eladott nagy elődjétől.
A készülék kijelzője az eredetinél nagyobb, 2,4 hüvelykes és színes. A 2017-esítés jegyében egy kamera is került bele, de azért a gyártó nagyon helyesen nem vitte ezt túlzásba: a mindössze 2 megapixeles kamera nagyon retro életérzést ígér.
A telefon két legfontosabb szoftveres eleme a böngészésre, facebookozásra és e-mailek nézegetésére is jól használható Opera Mini böngésző, a használhatóságát a maximum EDGE szintű mobilnet gyengítheti. És persze van a felújított Snake játék is.
Az elődhöz és más hagyományos mobilokhoz hasonlóan az akkumulátor sokáig bírja. A gyártó konkrétan “akár 25 napot” ígér – a gyakorlatban ez egy-két hét lehet, ami az okostelefonok egy-két napos világából kinézve elég jónak számít.
Az új Nokia 3310 a második negyedévben jelenik majd meg, az ára 49 euró lesz, amiből itthon 20 ezer forint körüli összeg lehet.
Samu György
Itt az újabb korszakalkotó AMD platform?
Nos erre a kérdésre mi még nem tudunk választ adni, ennek megfelelően tehát Linus Sebastian véleményét tolmácsoljuk most felétek.
Szutor Márk
Unbox Therapy ismét az elsők között teszteli a Huawei legújabb készülékét!
Lássuk, hogy mit is kaphattok ez esetben Lewis-tól, illetve a Huawei P10-től.
Szutor Márk
Légiközlekedés
Mit meg nem adtam volna azért, hogy ezen a gépen üljek?!
A Doris nevű vihar lecsapott London-ra is, és a British Airways budapesti járata sem volt kivétel azok közül a gépek közül, amelyeknek nehezet okozott a leszállási manőver végrehajtása. Ellenben egy biztos, minden pénzt megadtam volna azért, hogy utas legyek az adott járaton!
Szutor Márk
A Flybe BE1284-es járata azonban sajnos nem volt ennyire szerencsés.
Az angol low-cost légitársaság gépe az amszterdami Schipol repülőtéren sikeresen végrehajtott megközelítés után a leszállás már nem éppen úgy sikerült, ahogy a személyzet tervezte. Az érkezés után ugyanis a jobb oldali futómű összecsuklott. A helyszínen készült videókat alább tudjátok megtekinteni.
A fentebbi képsorokat azonban nem csak külső nézetből, hanem a fedélzetről is sikerült megörökíteni.
Az elérhető információk szerint a fedélzeten tartózkodók közül senki sem sérült meg.
Szutor Márk
30 éve teljesítette szűzfelszállását az európai repülőgépgyár legsikeresebb típusa, az Airbus A320.
1987. február 22-én emelkedett először a levegőbe az Airbus A320-as prototípusa. A szűzrepülés során a prototípus három óra 23 percet töltött a levegőben. Pierre Baud a repülőgép kapitánya a leszállást követően jól irányítható, stabil repülőgépként jellemezte a típust.
Bár sok kétség felmerült az akkor még mondhatni űrkorszakinak titulált géppel kapcsolatban, manapság mindezeknek a kételyeknek már csak néhol van nyoma. Köztük az én fejemben is, de ez egy hosszú történet.
Minden esetre függetlenül attól, hogy mennyire nem szeretem az Airbus családot, szeretnék gratulálni a mérnököknek, illetve a gyártónak az elmúlt 30 év sikeréért.
Szutor Márk
A hét applikációja
Android
News Republic
Olyan korba léptünk mikor gyakorlatilag mindenki állandóan a telefonját nyomkodja. Viszont amennyiben kicsit hasznosabban szeretnéd eltölteni az idődet, akkor a világon történő eseményektől kezdve egészen a lakásberendezésig olvashatsz cikkeket a News Republic alkalmazás segítségével, amit már a kezdőképernyődről el tudsz érni.
Samu György
iOS
Atameo
Sok útinapló alkalmazásról írtunk már, és sok olyat tesztelünk már, amik esetében mindig felkaptuk a fejünket, hogy ez most más lesz, és talán ez lehet a megoldás egy pár problémánkra. Azonban a Hét Appja Bővebben epizódok során bebizonyítottuk magunknak, és nektek is, hogy ez nem volt így. Most azonban úgy tűnik, hogy megtaláltuk a tökéletes kombinációt, mindez azonban szerdán majd kiderül.
Szutor Márk
Windows Phone
Wunderlist
Sokatoknak megfordulhatott már a fejében az, hogy esetleg bakancslistát csináltok, vagy szimplán csak a mindennapi teendőiteket rendszerezitek jobban. Nos ebben nyújthat támogatást a Wunderlist.
Téglás László
Gasztronómia
A múlt héten egy kicsit a diétás vonalon mozogtunk, akkor most együnk egy jót. Az eheti recept egy klasszikus: Bakonyi Aprópecsenye
A húst megmossuk, lecsepegtetjük. A vöröshagymát és a füstölt szalonnát pirítani tesszük az étolajjal, majd hozzáadjuk az apróra vágott paprikát és paradicsomot, kis ideig együtt dinszteljük, kb. 1 dl vízzel felöntjük. Ekkor hozzáadjuk a fűszereket és a gulyáskrémet, összeforraljuk, majd rátesszük a húst, jól átforgatjuk, felöntjük annyi vízzel, hogy éppen csak ellepje. Lassú tűzön főzzük.
Félfövésnél hozzáadjuk a gombát és a fokhagymát, ha kell, pótoljuk az elpárolgó vizet. Ügyeljünk, hogy le ne égjen, s mire a hús megpuhul, a szaft sűrű legyen. Ekkor meghintjük a liszttel, elkeverjük, és hozzáadjuk a tejfölt is. Pár perc alatt összefőzzük.
Apró nokedlivel tálaljuk. Jó étvágyat kívánok hozzá!
Samu György
#WorthIt
Nos az előző héten a Worth It első epizódjában a srácok három különböző áron elérhető sushit próbáltak ki. Itt az ideje, a következő próbának, és a burgereknek.
Szutor Márk
Programajánló
Belföld
VI. Connector Táncfesztivál – 2017. Március 4-5 Veszprém
A Connector Táncfesztivál elsődleges célja, hogy érintkezésbe hozzon olyan táncstílusokat, amelyek amúgy ritkán találkoznak. A táncművészet komplex elegyét kívánja összehozni, összekapcsolni, ezáltal a táncosokat és koreográfusokat is.
A fesztivál ugyan verseny formájában kerül megrendezésre, de a megmérettetés mellett azzal az elgondolással álmodtatott meg, hogy hosszútávon olyan nemzetközi fórummá váljon, ahol képviselteti magát a lehető legtöbb stílus. A táncművészet elismert találkozóhelyévé váljon.
Fesztiválunkon találkozhat amatőr és profi, gyermek és felnőtt, klasszikus és modern. Úgy gondoljuk ahhoz, hogy az elkövetkezőkben is teret kapjon a tánc, ez elengedhetetlen. Látni, honnan, hová érkezhetünk, illetve felhívni a figyelmet arra, hogy a tánc mindenkié.
Ha tetszett ez a cikk, vagy hasznosnak találtátok, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több emberhez elérjen. Amennyiben nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor kérlek iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, illetve kövessetek minket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.
Köszönjük, hogy ismét velünk tartottatok! Hamarosan ismét jelentkezünk! Sziasztok!
Sziasztok! Ezen a héten is elég sok dolgot sikerült eljuttatnunk hozzátok, de akkor ideje belevágni az elmúlt hét híreibe. Akkor kezdjük is:
Hírek a nagyvilágból
Belföld
Drotár Adrienn
Remélem, hogy nem ismeretlen ez a név előttetek. Egy fiatal,(volt) pártalelnök asszonyról van szó, akivel a Hajdúszoboszlói Városi Tv forgatott le egy interjút. Sajnos a közvélemény nem tetszése miatt másnap, vagy harmadnap, de ez az ígéretes politikusnőnk lemondott a párttagságról. Személy szerint kíváncsi lettem volna, hogy mire viszi hazánkban, mint képviselő, viszont ezt már nem fogom megtudni. A jó hír az, hogy van ingatlan irodája is és fogorvosi végzettsége is, így nem kell aggódni a jövője miatt. A vele készült riportot az alábbi videóban találjátok:
Amit végképp nem értek az igazából az, hogy Facebook-os képeit nézve, miért nem szerették az emberek, hiszen:
A Parlament is jól “áll” neki
Szívén viseli a honvédséget.
Szívén viseli a honvédséget.
A gazdasági tárgyalásokra is felkészültJelen van a beruházásoknálVan tapasztalata az egészségügyben“Minden pénzemet rábíznám”“Megmarkolta a kormányt”
Friss(2017.02.21):
A cikkben említett hölggyel ismét készített a Hajdúszoboszlói Városi Tv, amiben már a Magyar Gazdák és Polgárok Pártja elnöke, Szivák István és másik alelnöke, Antal Imre is megszólalt, illetve kiállt Adrienn mellett. Az interjúból kiderült továbbá az is, hogy (hál’ Istennek) mégsem mond le az alelnöki posztjáról, és folytatja az aktív munkát. Erre csak azt tudom mondani, hogy “Egy messzi messzi galaxisban ahol azt hittük, hogy a Magyar Politikára Baljós Árnyak vetődtek, akkor zavar támadt az erőben, és az ifjú Jedi visszatért!”.
Samu György
67. Berlini Nemzetközi Filmfesztivál – Enyedi Ildikó – Arany Medve!
Kiosztották a 67. Berlini Nemzetközi Filmfesztivál díjait, melyek közül az Enyedi Ildikó rendezésében készült Testről és lélekről kapta a seregszemle fődíját, az Arany Medvét.
Ezzel együtt Enyedi Ildikó filmje négy elismerést zsebelt be a nemzetközi seregszemlén, ugyanis még kora délután megkapta a világ filmkritikusait tömörítő szervezet (FIPRESCI), az ökumenikus zsűri és a Berliner Morgenpost olvasói zsűri díját is.
A Testről és lélekről (angolul On Body and Soul) rendezője legutóbb 1998-ban jelentkezett nagyjátékfilmmel, azóta az HBO-féle Terápia epizódjait rendezte. Enyedi nevéhez olyan nagyszerű alkotások fűződnek, mint a Bűvös vadász, a Simon mágus és Az én XX. századom, amelyért 1989-ben Arany Kamerával tüntették ki a cannes-i filmfesztiválon.
Samu György
Külföld
Szerencse, vagy mégse?
Szeretsz lottózni? Hát én nem hiszek olyanban, hogy szerencse, de persze ezt mindenkinek magának kell eldöntenie, hisz-e benne vagy sem. Azért egy kicsit a “mágneses csalás” hír elterjedése után eléggé elbizonytalanodhatott az ember, viszont ezt a szerbek most cáfolták is. Semmi sincs megrendezve, és minden törvényes keretek között zajlik. Minden bizonnyal…
Samu György
Love Mist
Love mist, vagy magyarul szerelempára, esetleg szerelemköd, szerelem, de még mindig csöpög a csap. A viccet félretéve, ez nem parfüm, se nem afrodiziákum, de még csak nem is hagyományos segédeszköz.
Az eljárást egy manchesteri wellnessközpont vezette be, azt mondják, az eljárás felturbózza az emberek endorfinszintjét és szexuális étvágyát. A kezelés abból áll, hogy egy képzett terapeuta többször egymás után egy speciális eszközzel, nagyon finom permetté alakított, -160 fokos, folyékony nitrogénnel spricceli le a páciens intim testtáját. A hőmérséklet hirtelen esése stimulálja a terület receptorait, gyorsítja a vérkeringést, és endorfint szabadít fel az agyban.
Az eljárást alkalmazó központ szerint, ráadásul az extrém hideg érzete miatt a test azt hiszi, megsérült ezért arra sarkallja az agyat, hogy kezdje meg a szövetek helyreállítását. A kollagénszint megnövekszik, amitől a bőr feszesebb és fiatalosabb lesz a kezelt területen. Egy kezelés harminc percig tart és 50 fontba (kb. 18 ezer forintba) kerül.
Azért feltennék pár kérdést: Kinek?Mikor?Miért?Hogyan? Azaz: Kinek jutott eszébe? Mikor jutott eszébe, vagyis pontosabban minek a végzése közben? Miért gondolkozott a folyékony nitrogén és a nemi szerv kapcsolatán? Hogyan lett tesztelte az elképzelését, és esetleg volt-e áldozata a “kezelésnek”?
Samu György
Technológia
Hát tudom az elmúlt pár hétben nem igazán volt Unbox Therapy. Ám Lewis most visszatért, ez esetben egy teagéppel? Van ilyen szó egyáltalán? Anyway. Kezdjünk neki!
Szutor Márk
És akkor lássuk, hogy mit gondolt a HP legújabb termékéről a Wave-ről Linus Sebastian?!
Szutor Márk
Visszatérhet a Nokia 3310?
Egyre több YouTube csatorna, valamint weboldal kezdett el foglalkozni az adott kérdéssel, miszerint a Nokia (most, hogy megszabadult a Microsoft-os szerződésektől) dolgozik nem egy androidos készüléken, melyek a Nokia 3, Nokia 5, és Nokia 6 nevet kapták. Amik a barcelonai HMD Global konferencián kerülnek majd bemutatásra.
Azonban úgy tűnik, hogy a finn vállalat dolgozik egy olyan telefonon is, mellyel nem az okos eszközök világába készül betörni, hanem amivel a régebbi generációt próbálja megcélozni. És természetesen ennek megfelelően elkezdődtek a találgatások arról, hogy vajon mit is várhatunk majd a készüléktől. Így hát mutatunk két koncepció videót, és kíváncsian várjuk február 26-át, amikor már tényekkel is szolgálhatunk.
Szutor Márk
Autó – motor
Légiközlekedés
Nézzük meg, hogy hogyan készült a WizzAir Airbus A321-esének különleges festése!
Tudom mostanában egyre inkább a budapesti olimpiáról szólnak a hírek. És folyamatosan csak azt olvasom, hogy mindenki ellenzi ennek a kivitelézét. És bár nem szeretnék különösebb spekulációkban elmerülni. Ettől függetlenül abban biztos vagyok, hogy a WizzAir kiváló munkát végzett a promóciót illetően.
Szutor Márk
myAustrian FlyNet
Nos azt a legkevésbé sem gondoltam volna, hogy a “sógoraink” ennyire nagylelkűek lesznek új kabintermékük bevezetése során. Az Austrian Airlines ugyanis megkezdte a fedélzeti wi-fi tesztelését a rövidtávú flottájuk öt repülőgépén.
Azonban az év végéig remélik, hogy mind a 31 Airbus A320-as családhoz tartozó gépeiken biztosítani tudják majd ezt a szolgáltatást. A felhasználók, akik mostanában terveznek repülni az Osztrák légitársasággal ők még 2017. első negyedévében ingyenesen tesztelhetik a FlyNet-et.
Majd a tesztidőszak eltelte után a díjcsomagok az alábbi díjszabás szerint vehetőek igénybe.
Szutor Márk
Három új járat a Ryanair budapesti kínálatában
Az ír low-cost légitársaság a héten jelentette be, hogy Valenciába, Prágába, és Edinburgh-ba indítanak új járatokat 2017 utolsó negyedévében.
És bár a bejelentés megtörtént a foglalási rendszer még nem frissült, így a pontos indulási és érkezési időkről még nincsenek információink. Azonban amint ezekkel frissül a weboldal, akkor természetesen értesítünk erről titeket.
Szutor Márk
Elkészült a legnagyobb Dreamliner!
A Boeing a héten jelentette be, hogy a 787-10 prototípusa lekerült a gyártósorról. Ennek megfelelően hamarosan várhatjuk majd azt is, hogy elkezdődjön a berepülési program. Addig is tekintsétek meg a time-lapse videót, melyet az amerikai gyártó készített.
Mindenki ismeri, azt az érést mikor nem jön össze semmi utazás közben és tudja, hogy le fogja késni a buszt és szeretné újratervezni az utazását viszont ehhez nem akarja böngészőlapok ezreit elindítani a telefonon.
Ezt könnyíti meg a BKK futár, ami valós időben követi a különböző járatokat és ez csak egy funkció a sok közül, amikről további információt szerdán olvashattok.
Samu György
iOS
WhatsApp
Azt hiszem megint csak nagy fába vágtam a fejszémet, amikor egy azonnali üzenetküldő alkalmazást választottam a hét appjának iOS vonalon. Hiszen ezekről vajon mit tudnánk még írni?
Ellenben miután úgy nézett ki, hogy sikeresen vízbe (pontosabban forró Earl Grey-be) fojtottam a telefonomat a hétvége során. Hirtelen nem tudtam jobb alkalmazást találni a sikeres bootolás után. Úgyhogy szerdán jövünk a részletekkel!
Szutor Márk
Windows Phone
Shazam
Kivel ne fordult volna elő a mai világban, hogy hallott egy számot a rádióban, a pub-ban, vagy bárhol máshol. És azonnal tudni szerette volna, hogy ki az előadó, illetve, hogy mi is a szám címe.
És bár a Windows beépített virtuális asszisztense (Cortana) már elég sok mindenre képes, a zenefelismerés sajnos még nem az erőssége.
Téglás László
Sport
Bajnokok Ligája
Megsemmisítő vereség
A keddi Paris Saint-German és Barcelona találkozója volt a legnagyobb meglepetés, hiszen a párizsiak úgy mentek át a gránátvörös kékeken, mint kés a vajon. Az utóbbi években általában a Barca került össze a PSG-vel ahol mindig az előbbi vihette haza a 3 pontot. A hazaiak szinte egy kapuztak, aminek meg is lett az eredménye, a 18. percben meg szerezték a vezetést. Ezek után a Barca rákapcsolt, de nem sokat tudtak kezdeni ellenfelükkel így a 40. perben 2 góllal vezetett a PSG. A szünet után ugyanolyan lendülettel játszott a hazai csapat mind a védekezésben és a támadásban is remekeltek. Ennek köszönhetően az 55. percben három majd 72-ben négy gólos lett a különbség.
Paris Saint-Germain (francia) – FC Barcelona (spanyol) 4-0 (2-0)
Téglás László
Bayern München – Arsenal (5-1)(1-1)
Mondjuk csak ki, ez en a szinten nem képes futballozni az Arsenal. A meccsen végeredménye is ezt bizonyítja, ami 5-1 lett. Még csak azt sem lehet elmondani róla, hogy megnehezítették a bajorok dolgát, hiszen nem tudták megállítani Arjen Robben szokásos megtolom befelé és ellövöm stílusát. még az az 1 góljuk az ágyúsoknak sem az ő érdemük. A félidő vége 1-1 lett. A szünet után nem sokkal 10 perc alatt kapott 3 gólt az Arsenal, majd a 88. percben. A visszavágón gyakorlatilag saját magát kéne elverni a bajoroknak, hogy ne jussanak tovább.
Real Madrid- Napoli (3-1)(1-1)
Már a 10. percben megszerezte a vezetést a vendégcsapat egy váratlan lövéssel, aminek ugyan nem örült a királyi gárda, de továbbra is ugyanolyan lendülettel játszottak mintha meg sem történt volna. ennek 10 perccel később meg is lett az eredménye, döntetlen volt az állás mikor az öltözőbe mentek a játékosok. A második félidőben a Real uralta teljesen a pályát majd a 49.percben valamint az öt perccel későbbi góllal kettőre növelték előnyük . Egy könnyed gólos gólkülönbséggel mennek idegenbe majd, ami azért nem ad okot arra, hogy elbízzák magukat.
Téglás László
Bosszantó döntetlen
Egy perc választotta el gyakorlatilag azt, hogy Dárdai Pálnak végre meg legyen az első győzelme Bayern München ellen. A meccsen mindkét csapat elég erősen kezdte az első félidőt, de a Hertha mondhatta magáénak az irányítást, a gólra a 23. percig kellett várni. Ami kitartott az első félidő lefújásáig. A vendégek edzője Carlo Ancelotti úgy döntött egy óra játékidő után, hogy változtatni kell éppen ezért becserélte Robert Lewandowskit és Xabi Alonsót. A friss játékosok nem sokat változtattak a játék összképén és ez így volt egészen a 96. percig. Habár 5 percet hosszabított a játékvezető a cserék miatt ezt egy perccel megtoldotta és ez elég is volt a Bayernnek. A csereként beállt Lewandowskinak köszönhetően vihettek 1 pontot haza a 0 helyett.
Téglás László
Film és média
Gasztronómia
Recept
A gasztró rovaton belül kiválasztok egy receptet amit megosztok veletek, hiszen enni azt szeretek. A mai választásom egy mexikói zöldségpörkölt, mivel diétázom.
Mexikói Zöldségpörkölt
HOZZÁVALÓK:
1 kg mexikói zöldségkeverék
4 db paradicsom
2 db paprika
2 fej hagyma
2 gerezd fokhagyma
olaj
ételízesítő
bors
pirosparika
ELKÉSZÍTÉS
1. A hagymát és a fokhagymát apróra vágjuk, olajon üvegesre sütjük, közben pirosparikával fűszerezzük. Ha üvegesre pirult, hozzáadjuk az apróra kockázott paradicsomot és paprikát.
2. Amikor már a paradicsom szétfőtt, beletesszük a zöldségkeveréket, és ízlés szerint fűszerezzük. Végül készre főzzük.
3. Rizzsel vagy tésztával tálaljuk.
Jó Étvágyat hozzá!
Samu György
#WorthIt
Nos, ha már elindítottuk a Gasztronómia rovatunkat, akkor ide is mellékelnék egy videót, a BuzzFeed YouTube csatornájáról. Kezdjük hát a Worth It sorozattal. Melynek első epizódjában Sushi-t tesztelnek a srácok. Készítsétek a gyomrotokat, mert a látottak alapján biztosan megéheztek majd!
Szutor Márk
Programajánló
Belföld
Busójárás
A busójárás a más népek hiedelemvilágában is megtalálható télbúcsúztató, tavaszköszöntő, oltalmazó, termékenységet varázsló ünnepek családjába tartozik. Éppúgy rokonságot mutat a riói és a velencei karnevállal, mint az afrikai népek szokásaival.
Lassan már el sem hiszem, hogy eltelt egy újabb hét, és ennek megfelelően ismét itt az ideje annak, hogy a Heti Hírösszefoglalónkkal jelentkezzünk.
Úgyhogy nem is húzom tovább az időt, kezdjünk is bele 2017. második hetének legfontosabb eseményeibe.
Hírek a nagyvilágból
Belföld
Boldog Új Évet Kívánunk Mindenkinek! – bocsánat a késésért!
Sokszor hallani a tévében, hogy nálunk a legrosszabb minden, de most végre elsők lettünk, bár nem éppen jó dologban. Az Európai Bizottság vasúti közlekedést vizsgáló átfogó jelentése alapján megtudtuk, hogy nálunk késnek a legtöbbet a vonatok.
2008 óta a magyar vasútnak 23 év, azaz körülbelül 12 millió perc késést sikerült összehoznia csak a személyszállító vonatokon. Ez brutálisan hangzik, de a MÁV adatai szerint átlagosan csupán a járatok 12 százaléka késett. A magyar vasút a legpontatlanabb egész Európában, de a hírek és a vonatozások közben szerzett tapasztalatok alapján a MÁV adatainál sokkal rosszabbnak éreztük a helyzetet. A szlovákoknak, lengyeleknek, de még a románoknak is kevesebbet kell várniuk a vonatokra, mint nekünk.
Tehát ha valaki a menetrendet jelző táblát nézi, érdemes az eredeti indulási idő után egyből megnéznie a késést jelző részt, mert lehet több ideje van, mint gondolta, és esetleg maradt egy kis idő beülni kávézni, elszívni egy cigit, vagy csak leülni pihenni.
(És ide szeretném beszúrni Dombóvári Istvántól az egyik kedvencemet.)
“Múltkor voltam egy állomáson, és láttam, hogy éppen egy új menetrendjelző táblat szerelnek fel. És észre vettem, hogy a táblába már gyárilag bele volt építve egy ilyen rovat, hogy késés.
Oda mentem a MÁV-os kollegához, mert még dolgozott bennem egy gyerekkori információ, hogy a vasutasoktól bármit meg lehet kérdezni, mert ők mindent tudnak. Úgyhogy ennek megfelelően, oda mentem, és feltettem neki egy találós kérdést.
– Ne haragudjon már, de észrevettem, hogy azon a táblán, már ott van az a rovat, hogy késés. Na most, ha a vonatok pontosan járnának, akkor nem lenne szükség arra a mezőre?!
“A vasutas rágta még egy kicsit a saját bajszát, majd csak annyit tett hozzá, hogy
– Hülyegyerek, ha a vonatok pontosan járnának, akkor váróterem sem kéne!
Dombóvári István
(A főszerkesztő)
A MÁV nem ért egyet a felmérés eredményeivel. Lapunknak adott válaszukban elmondták, hogy tényekkel és adatokkal tudják cáfolni a kutatás eredményét, ami ráadásul szerintük nem is volt teljes körű: Magyarországon minden rendben van a vonatközlekedéssel.
Samu György
Kitiltották az étteremből, mert túl sokat evett
Szerintem egy elég példátlan eset történt meg a héten, aminek hatására kezdem azt érezni, hogy kevesebbet ér az ember. Az eset alanya a Kázmér álnéven nyilatkozó férfi, a helyszín pedig nem más, mint a Margit körúti Trófea étterem, ami egy “All you can eat and drink” étteremnek vallja magát.
Kázmér, eleinte társasággal járt az étterembe, ahol hűségét VIP-kártyával jutalmazták. A jelentős kedvezmény és a barátságos légkör miatt egyre többet járt egyedül is vacsorázni a vendéglátóhelyre, egészen addig, míg egyszer minden indok nélkül nem engedték be. Másfél évi kitartó nyomulás után végül azzal indokolták a kitiltását, hogy túl sokat van ott egyedül, így nem gazdaságos az etetése.
Ekkor készíttek egy rejtett kamerás felvételt, amit ITT megnézhetnek!
A felvétel elkészítése után megkerestük a Trófea Grillt. Az egyik résztulajdonos abszurdnak nevezte, hogy gazdasági okokból nem látják szívesen Kázmért, és kizárta, hogy valaha is ilyet mondtak volna. Az étterem ekkor nekünk előadott verziója szerint a férfi többször is vállalhatatlanul viselkedett, zavarta az ott dolgozókat és a többi vendéget is, ezért szóltak neki, hogy ebből elég, ne jöjjön többet. A felvételünkön jól hallatszik, ahogy Kázmér többször is rákérdez, voltak-e vele gondok, és mindig azt a választ kapja, hogy ő egy jó gyerek, akinél ilyen gondok fel sem merülhetnek.
A kereskedelem széles palettáján, legyen szó árucikkek értékesítéséről, vagy, mint jelen esetben vendéglátásról, az alapvető szabály MINDIG UGYANAZ: A VENDÉG AZ ELSŐ! Gazdasági okokra hivatkozni egy olyan étteremben, ami arra rendezkedett be, hogy annyit eszel, iszol amennyit tudsz egy bizonyos ár fejében, számomra elképzelhetetlen. A vezetőség egyet nem értése, vagy összebeszélés nélküli nyilatkozatai pedig azt támasztják alá, hogy csak a pénztárca a lényeg.
A Fogyasztóvédelmi Hatóság szerint az étterem részéről az effajta eljárás etikailag mindenképpen kifogásolható, és ha a sértett úgy dönt, hogy bejelenti az esetet, akkor a hatóság vizsgálatot indít.
Már nem egy olyan dallal találkozhattunk az évek során különböző tehetségkutatókban vagy azok nyerteseitől ami hazánkról szól.
Bár egy év eltelt azóta amióta az Egy szabad országért dal fent van az inteneten, amit az 1956-os forradalom emlékére írtak és az utóbbi időben egyre nagyobb számban tekintik meg és osztják meg a külöböző közösségi oldalakon.
A dal állami megrendelésre készült, 50 milliót költöttünk eme szerzeményre, aminek a nem kész változata 2006-ban a Miami Egyetem kosárlabdacsapatának indulója volt. A Desmond Child által írt végleges változatnak a felvételi költségéért kellett csak fizetnie mivel tiszteletbeli polgárává vált Magyarországnak és ezzel mutatja ki a köszönetét.
Téglás László
Külföld
“Talicskás befizetés”
Érthető volt egy amerikai üzletember, név szerint Nick Stafford döntése. Az eset úgy kezdődött, hogy az amerikai közlekedési hatóság (DMV) nem volt hajlandó neki kiadni egy telefonszámot amin megtudakolhatta volna, hogy hogyan regisztrálhat három járművet és fizetheti be az azokra kivetett forgalmi adót. Ennek érdekében pert is indított a helyi bíróságon, hogy megbüntessék a DMV illetékeseit. A keresetet ugyan nem nyerte meg, de a kért telefonszámot megkapta. Egyébként mire eljutott idáig az ügy, a közlekedési hatóság már elárulta neki, hogyan fizetheti be az adót.
Azonban itt kicsit radikálisan lépett fel Nick, ugyanis öt talicskányi érmével, összesen 300 ezer pennyvel jelent meg a hivatalban és 3000 dollárt, közel 850 ezer forintot akart így befizetni. Csakhogy az automata érmeszámlálói nem bírtak volna el ekkora mennyiséggel, így a hatóság alkalmazottainak kézzel kellett megszámolniuk, ami közel 7 órájukba került
A férfi elmondása alapján azért folyamodott ehhez a lépéshez, mert így akart rávilágítani arra, hogy a kormányzat nem foglalkozik kellőképpen az állampolgári igénylésekkel.
Samu György
Megfizetni a bűneinket
Először is leszögezném, hogy mindenkinem joga van hinni abban amiben szeretne. Viszont egy ugandai közszolga, Charles Obong elég furcsa végrendeletet írt. Ebben kötelezte feleségét, hogy halála esetén 200 millió ugandai shilinget ( kb. 16 millió forint) tegyen a koporsójába, és a pénzzel együtt temessék el őket. A pénz arra kellet neki, hogy az ítélet napján felajánlhassa majd Istennek, cserébe evilági bűneinek bocsánatáért.
Az 52 éves Charles Obong a halála előtt tíz éven át (2006-2016) volt a közszolgálati minisztérium személyzeti vezetője. A Daily Monitor nevű helyi lap szerint, a férfi tavaly, december 17-én halt meg, egy hosszantartó betegségben.
A fura végrendelet létezését Obong veje erősítette meg. A férfi a testvéreit bízta meg azzal, hogy ellenőrizzék, a felesége pontosan úgy szervezi meg a temetését, ahogyan ő akarta. Obong leírta, hogy a koporsójába tett pénzen bűnbocsánatot akar venni, azt azonban, hogy milyen bűnei voltak, nem részletezte.
Az ítéletnapi vesztegetésből azonban nem lesz semmi. Obong sírját a múlt hétvégén exhumálták a klánja tagjai, és kivették a koporsójából a pénzt.
Samu György
Sport
Labdarúgás
Kulcsember?
Nagy Ádám tavaly nyáron igazolt Bolognába és hamar kiderült mennyire szüksége van rá a csapatnak.
Pontokban mérhető mikor játszott Nagy Ádám a pályán és mikor nem. A 21 éves magyar válogatott középpályás mondjuk csak ki, stabilitást visz az olasz csapatba akik a tegnap begyűjtött 3 ponttal a 13. helyen állnak a tabellán.
Amennyiben Ádám nem kezdőként lép pályára akkor nem csak a csapatnak nem megy hanem akkor neki sem vagy ha lecserélik akkor meg utána kap gólt a Bologna FC.
Téglás László
Be nem váltott ígéret
A Real Madrid 2 évvel ezelőtt igazolta le a svéd csodagyereket, Martin Ödegaardot, akihez sok reményt fűztek.
Azonban nem így lett.
Először a B csapatban kapott helyet amit Zinedine Zidane – most vezetőedző a felnőttcsapatnál – vezetett, többször tartalék volt, majd megromlott a kapcsolata a csapattársakkal a viselkedése miatt, mert neki a nagycsapattal van szerződése. Úgy néz ki nem tolerálták tovább ezt a fajta modort tőle és a holland Heerenveenhez került kölcsönbe.
Téglás László
Változások a világbajnokságok lebonyolításában
Gianni Infantino javaslatát elfogadta keddi zürichi ülésen a FIFA, miszerint 16 további csapat vehessen részt a világbajnokságokon.
Ezáltal változnak a csoportelosztások is. 16 darab 3-as csoport lesz ahol 2 meccset játszik mindenki és az első 2 jut tovább. Utána a 32 ország egyenes kieséssel megy a döntőig ezért 1 körrel hosszabb lesz a kieséses szakasz.
Ez azt jelenti, hogy csökken az esély a kijutásra, de ezzel várnunk kell 2024- ig.
Nem csak a csapatok létszámáról döntött, hanem arról is mi legyen a döntetlenekkel, aminek ügyében még nincs végleges döntés. Mivel 3-ra csökkent a csoportokban a csapatok száma és azt a csapatot könnyedén ki lehet ejtheti – számukra megfelelő eredménnyel a másik 2 csapat – amelyik előbb játssza le a meccseit. Tehát a tervek szerint amennyiben 90 perc alatt nem sikerült egyértelmű eredményt elérni, döntetlen esetén büntetőpárbajt kell végrehajtani.
Téglás László
A FIFA kihirdette az Év játékosa díjat
A 2016-ban Aranylabdát, Franciaországban Európa-bajnokságot, a Real Madrid klub-világbajnokságot, valamint Bajnokok Ligáját és UEFA Szuperkupát nyert Cristiano Ronaldo kapta az Év játékosa díjat
A díj átvételkor a meghatódott Ronaldo az alábbiakat mondta:
Nem találok szavakat. 2016 pályafutásom legjobb éve volt. Voltak kétségek, nehéz pillanatok, de az év megmutatta, hogy továbbra is jól játszunk. Afelől nem voltak kétségeim, hogy sok mindent megnyerhetünk.
Téglás László
Dárdai továbbra is hasít a Hertha élén
A tabella harmadik helyén levő Hertha BSC magyar edzője, Dárdai Pál kijelölte a célját a bajnokságban. Ami nem más mint a 6. hely.
Korábban a kitűzött cél 50 pont volt, jelenleg 30-cal rendelkezik a csapat. Még 30 ponttal 6. helyre be is érhetnének ami közvetlenül az Európa Liga szereplést jelenti, amit az előző szezonban a selejtező idején – mivel csak 7. lettek az azt megelőző szezonban – nem sikerült elérni.
Tavasszal a tabella 1. és 2. helyezettje ellen kezd majd, a Bayern és a Lipcse csapata ellen. Utána 3 fordulót otthon játszik, amiket a közvetlen riválisok ellen (Frankfurt, Hoffenheim és a Dortmund) ki is használhat.
Ráadásul a Mallorcán edzőtáborozó berlini csapat sportigazgatója, Michael Preetz szerződést hosszabítana a 40 éves trénerrel, aki az alábbit mondta
Reméljük, hogy Pál addig marad az edzőnk, ameddig csak lehet
Dárdai szerződése a nyáron fog lejárni, eddig mindig 1 évvel hosszabbított, viszont utánpótlásedzőként határozatlan szerződéssel rendelkezik.
Téglás László
Úszás
Nincs megállás
A Budapesten július 30-ig lezajló vizes világbajnokság után egyből a rövidpályás világkupa szezonban úszhat Hosszú Katinka.
2012 óta minden alkalommal az összetett pontversenyben győzedelmeskedett Hosszú és ezzel megnyerte a százezer dolláros fődíjat is.
A 2017-es vk állomásai
augusztus 2-3.: Moszkva
augusztus 6-7.: Berlin
augusztus 10-11.: Eindhoven
szeptember 22-23.: Doha
szeptember 26-27.: Dubaj
szeptember 30-október 1.: Hongkong
november 10-11.: Peking
november 14-15.: Tokió
november 18-19.: Szingapúr
Téglás László
Hosszú Katinka és Szilágyi Áron az év sportolói
A háromszoros olimpiai bajnok Iron Lady lett a Magyar Sportújságírók Szövetsége által rendezett. Az év Sportolója Gála 2016 szavazásán míg a férfiak között a Rió szintén aranyérmes Szilágyi Áronra esett a választás.
Valamint Hosszú Katinka a gálán átvehette a Nemzetközi Sportújságírók Szövetségének európai szekciójának díját is, mint 2016 legjobb európai sportolónője.
Korábban már írtunk Mick Schumacherről, a hetszeres Forma-1-es bajnok Michael Schumacher fiáról, hogy a Forma-3-ban folytatja idén.
Innen került ki Max Verstappen és a Williamsnél idén bemutatkozó Lance Stroll akik egyből a Forma-1-be kerültek. Tehát már csak egy lépésre van a Forma 1-től. Ki tudja, lehet a Ferrarinál folytatja, ahol az édesapja is versenyzett.
Bernie Ecclestone az alábbiakat nyilatkozta korábban:
Ha csak közel annyira jó, mint az apja, miért is ne? Jó lenne a Forma-1-nek, ha a Schumacher név újra velünk lenne.
Téglás László
Technológia
Tablet és Gaming
Nos, ez mindig is egy olyan téma volt, amire csak legyintettek az emberek. Vagy egy kicsit lemondóan, hogy Android-ra, vagy iOS-re úgy sem érkeznek majd olyan játékok, amikkel érdemes foglalkozni. Vagy kritikusan, hogy az érintőképernyő úgy sem tudja majd leváltani kényelmesen a billentyűzet, és egér párost. Vagy egy kicsit értetlenül, hogy erre mégis kinek lenne igénye?
Nos az Asus úgy gondolta, hogy valakinek biztosan, hiszen megalkották a legújabb Transformer terméküket.
Így tehát következzen D2D azaz Dave Lee bemutatásában az Asus Transformer 3
Szutor Márk
CES 2017
Nos ez a hét sem maradhatna el úgy, hogy ne hoznánk a Linus Media Group videóit. És ez esetben természetesen azokkal jelentkezünk, melyek a múltheti adásunkba már nem fértek bele. Nézzük, hogy mit tartogatott a kanadai csapatnak a CES 2017
Újabb automatikus vezetési élmény a BMW-től.
A CES 2017-en bejelentett Top 5 laptop
Csinálj bármilyen felületből Android-os érintőképernyőt.
Gondolkoztatok már azon, hogy vajon mekkora a legnagyobb elérhető SSD? Linus, és a Seagate tudja a választ!
Szutor Márk
Ti is zajos helyen éltek, vagy dolgoztok?
Jó lenne néha megszabadulni minden olyan külső körülménytől, ami befolyásolja a mindennapjaitokat? Akkor ezt a Kickstarter projektet nektek találták ki.
Bár alapvetően nem szeretnék olyan termékre rá ugrani, ami még nem kiforrott, és nem tesztelt. De lehetséges, hogy a jövőben, amennyiben a cégnek valóban sikerül gyártásba helyeznie az eszközt, akkor egy Termékbemutató erejéig mi is kipróbáljuk.
Addig is, ha szeretnétek többet megtudni a Muzo-ról, akkor kattintsatok ide.
Szutor Márk
Autó – motor
Megérkezett amire mindenki szinte tátott szájjal várt a bejelentés óta.
Legalábbis érkeznek már a tesztek az Alfa Romeo legújabb családtagjáról a Giulia-ról. Ennek megfelelően persze mi sem hagyhattuk mindezt szó nélkül. Lássuk tehát, hogy mit gondolt róla Chris Harris, és a Top Gear csapata.
Illetve tekintsünk meg egy rövid teaser-t, a Jeremy Clarkson, Richard Hammond, és James May által vezetett The Grand Tour c. műsorból is.
Szutor Márk
És, ha már a The Grand Tour-nál tartunk. Lássuk, hogy mivel állt elő most a három műsorvezető.
Akik ezúttal Barbados-ról jelentkeznek
Szutor Márk
Légiközlekedés
Kezdjük a hetet némi Time-Lapse-el a British Airways Boeing 787-9-es Dreamliner-éről.
Bár a videó még 2015-ben készült, mikor a vállalát átvette az első Dreamliner-ét, ettől függetlenül továbbra is nagyon jól kivitelezett képsorokat láthatunk.
Szutor Márk
És, ha már a légitársaságnál tartunk, akkor tekintsük meg egy másik videójukat is, mely az egyik legkülönlegesebb útvonaluk mondhatni első, és utolsó állomása.
Ez pedig nem más, mint London City Airport
Szutor Márk
Hatalmas Boeing 737-MAX rendelés az indiai SpiceJet-től
Ismét jól alakultak a Boeing 737 MAX változatának eladási számai. Az indiai Spicejet légitársaság ugyanis újabb száz darab Boeing 737 MAX 8-ra adta le a rendelését a más meglévő 42+13 darab mellé. Ezen felül pedig további ötven gépre szerzett vételi jogot a semi-full service légitársaság.
Ezzel pedig remélhetőleg nem csak maga a SpiceJet járhat majd jól, hiszen mielőtt a WizzAir-t kikiáltottam volna alternatív légitársaságomnak a British Airways-el nem elérhető úticélokra, azelőtt a Prágából üzemelő SmartWings-t tekintettem a tökéletes útitársnak a low-cost légitársaságnak. (Erről itt olvashattok)
Azt azonban akkor nem írtam le, hogy a SmartWings gyakorlatilag egy wet-lease keretében (a gépek bérlése személyzettel együtt) kéz a kézben üzemeltette nyári szezonális járatokat. És remélhetőleg ezt a szokásukat továbbra is megtartják. Hiszen sokszor hallottam már azokat a sorokat, hogy:
Köszönjük, hogy utazásukhoz az XYZ légitársaságot válaszották, reméljük, hogy a jövőben viszont köszönthetjük önöket valamelyik járatunk fedélzetén.
Erre a kijelentésre / kérdésre, pedig eddig 4 légitársaságnál mondtam azt, hogy egész biztosan! Na, de ezt majd egy következő cikkemben megírom!
Szutor Márk
Fedélzeti wi-fi a Lufthansa rövid,- és középtávú járatain.
A Lufthansa még idén elkezdi bevezetni az internet-szolgáltatást a rövid- és középtávú járatokon is. Egyes gépeket már felszereltek az ehhez szükséges berendezésekkel, a többivel 15 hónap alatt végeznek. Ez azonban nem csak a Lufthansa fő flottáját igénybe vevő utasoknak jó hír, hanem a Brussels Airlines, a Swiss, az Eurowings, az Austrian Airlines, és még sok egyéb a Lufthansa csoporthoz tartozó légitársagáokkal utazóknak is.
A nagysebességű adatátvitelt partnerük, az Inmarsat biztosítja műholdas kapcsolat segítségével. A rendszert már élesben is tesztelték, egy Airbus A319-es fedélzetén, ahonnan élő közvetítést indítottak. A mintegy félórás program során a projekt vezetői szólaltak meg. Majd szintén élőben a frankfurti központba kapcsoltak, majd onnan vissza a fedélzetre szintén műholdas kapcsolat segítségével.
Szutor Márk
Újabb Közép-Kelet Európai reptérről válik elérhetővé Dubai az Emirates által.
Európai útvonalhálózatát bővítve naponta közlekedő járatot indít Dubaj és Zágráb között 2017. június 1-től az Emirates. Az új délkelet-európai célállomást a horvát fővárosból egyetlen szélestörzsű repülőgépként közlekedő Emirates Boeing 777-300-asa szolgálja ki.
Az Emirates új járata a horvát utasok mellett a szomszédos Szlovéniában vagy a Magyarország és Ausztria déli területein élők számára is kényelmes utazási lehetőséget kínál Dubajba és tovább. A rekreációs és üzleti céllal utazóknak Dubaj egy háromosztályos konfigurációval működő, modern, szélestörzsű repülőgéppel lesz elérhető, az onnan tovább utazók kevesebb mint 4 órás átszállási idővel folytathatják útjukat Sanghajba, Pekingbe, Bangkokba, Kuala Lumpurba, Sydney-be, Melbourne-be, a Maldív-szigetekre, a Seychelle-szigetekre vagy Sri Lankára.
Az útvonalat kiszolgáló háromosztályos konfigurációval működő Emirates Boeing 777-300 12 ággyá alakítható First osztályú üléssel, 42 Business osztályú üléssel és 310 kényelmes Economy osztályú üléssel várja az utasokat. Az Emirates díjnyertes ice fedélzeti szórakoztatórendszerének közel 2500 audio- és vizuális programot kínáló csatornája minden osztályon rendelkezésre áll, a gourmet a la carte konyha finomságait ugyancsak minden utas megkóstolhatja. Az Emirates világhírű szolgáltatását és vendégszeretetét a több mint 130 országból származó nemzetközi légiutas-kísérő személyzet biztosítja, amelynek tagjai között 234 horvát nemzetiségű munkatárs is található.
Az útvonal menetrendje pedig az alábbiak szerint alakul.
EK129
DXB – ZAG Dubai – Zagreb Ind – Érk
08:15 – 12:20
EK130 ZAG – DXB Zagreb – Dubai Ind – Érk
15:35 – 23:05
A fenti időpontok természetesen a reptereknek megfelelő helyi időben értendőek.
A hét applikációja
Android
SoloLearn Java
Rendületlenül haladunk előre a “kurzusok” hadával. Ezen a héten a Learn Java-val fogunk foglalkozni. Természetesen a részletesebb bemutatás a hét appja bővebben cikkünkben olvashatjátok majd.
Samu György
iOS
Grabr
Gondolkoztatok már azon, hogy miként tudnátok spórolni a szállítási költségeiteken egy-egy amazon, vagy eBay rendelés esetén? A Grabr készítői mindenképpen. Létrehoztak ugyanis egy P2P rendszert. Mely lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy a kívánt termékeket egy megbízható, és ellenőrzött utazó “szállítsa házhoz”. További részletekkel szerdán a szokott időpontban jelentkezünk.
Szutor Márk
Windows 10
Kodi
Avagy régebbi nevét XBMC™ Media Center. Nos ha az összes elérhető médialejátszónak van egy szerelemgyereke, akkor valószínűleg ez az. De erről egyelőre ennyit. Szerintem úgy is sejtitek, hogy mi jön?!
Szutor Márk
Film és média
Nem csak a Marvel tud kiváló szuperhősös filmet csinálni?!
Na jó, ez így talán erős kérdés, vagy kijelentés!
Azonban találtunk a héten egy olyan gyöngyszemet, amit bár nem valószínű, hogy meg fogunk tudni majd tekinteni teljes egészében, mégis meg szeretnénk osztani veletek! Ez pedig nem más, mint a Guardians
További sorok helyett azonban beszéljen inkább a videó.
Szutor Márk
Elege lett volna a YouTube-nak a Netflix flimjeiből?
Következő trailer-ünk mindenképpen erre utal. Hiszen az alábbi film megjelenésekor csak és kizárólag a YouTube Red szolgáltatáson keresztül lesz elérhető. Lássuk tehát a The Thinning előzetesét.
Szutor Márk
Los Angeles, jó idő, némi humor, és motoros rendőrök, kell ennél több egy akció vígjátékhoz?
Nos ez a Chips előzetese alapján nem derül ki egyérterlműen, legalábbis valamiért van egy olyan érzésem, hogy ez ismételten egy olyan film lesz, ahol már a trailer lelőtte az összes poént. Ettől függetlenül kíváncsian várom a végeredményt!
Szutor Márk
Programajánló
Belföld
Vince napi pincejárás, nyitott pincék
Az előző években igazi kemény, téli időben zajlottak a pincejárások, de ennek ellenére szerencsére a pincék nem maradtak üresek. Reméljük, hogy nem lesz ez másként idén sem! A nyitott pincék köre a Pannonhalmi Herold Pince ’belépésével’ új taggal bővült!
Ahogy a gyakorlott pincejárók már megszokhatták, péntek (január 20.) a ráhangolódás napja, a szombati napon (január 21.) borvidéki buszjárat is közlekedik, megkönnyítve a pincészetekhez, programhelyekhez történő eljutást és vasárnap a levezető nap…
A pincejárás részletes programja pdf formátumban ITT érhetőek el!
Nyúlon a Hangyál Pince, a Cseri Pincészet és a Soós Pince esetében és Pannonhalmán a Herold Pincénél a borvidéki buszjárat megállójától 2-8 perces sétával lehet eljutni a kiválasztott pincékig. Kérjük réteges öltözködéssel készüljenek erre!
Felhívjuk kedves Vendégeink figyelmét, hogy a borvidéki buszjárat igénybevétele és a pincelátogatásokon, borkóstoló programokon való részvétel előzetes regisztrációhoz, bejelentkezéshez kötött, hogy megfelelő buszokat biztosíthassunk és minden érintett az Önök igényeinek megfelelően készülhessen fel! A regisztrációhoz, további információkhoz szükséges elérhetőségek:
FIZETÉS – A bejelentkezéskor igényelt szolgáltatások díja a mindenkori szolgáltatónál a helyszínen fizetendő! Kérjük figyelembe venni, hogy egyes pincészetek csak készpénzt tudnak elfogadni!
A programhelyszínek elérhetőségei:
Cím
Telefon
Pécsinger Szőlőbirtok
Győrújbarát, Báródomb hrsz. 0214/8
30/688-6602
Ács György Pincészete
9081 Győrújbarát, Erzsébet u. 22.
30/927-3625
Babarczi Szőlőbirtok
9081 Győrújbarát, Óvoda u. 33.
30/444-6929
Hangyál Pince
9082 Nyúl, Héma tető
30/756-8789
Cseri Pincészet
9082 Nyúl, Panoráma u.
30/421-7415
Soós Pincészet
9082 Nyúl, Kápolna u. 41.
30/267-0598
Herold Pince
9090 Pannonhalma, Váralja 23/1/D
20/204-6414
Pannonhalmi Apátsági Pincészet
9090 Pannonhalma, Vár 1.
96/570-222
Huszár Pincészet
9085 Pázmándfalu, Hegyalja u. 29.
70/603-6100
Samu György
Külföld
Gondolkoztatok már azon, hogy a következő szilvesztert esetleg külföldön töltsétek? Amennyiben igen, akkor tudunk adni legalább egy jó tippet, hogy hol lenne érdemes!
Szutor Márk
Ha tetszett ez a cikk, vagy hasznosnak találtátok, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több emberhez elérjen. Amennyiben nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor kérlek iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, illetve kövessetek minket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.
Köszönjük, hogy ismét velünk tarottatok! Sziasztok!
Nem gondoltam volna, hogy tudom majd még hova fokozni ezt a témát, és ismét felmerülnek majd olyan ötletek, illetve a kollegáim közt olyan kérdések, amikről úgy gondolom, hogy titeket is érdekelhetnek.
Ennek megfelelően most ezeket szeretném megosztani veletek.
Napok óta látom, hogy ismerőseim osztanak meg különböző videókat, aminek a borítóképe nem más, mint egy animált Antonov An-148-as, aminek a jobb oldali hajtóműve lángokba borult. Ha animált, ha nem ez azért nem egy szép látvány, viszont a videó érdekessége az nem is a katasztrófa, hanem annak a kordában tartása.
Mindezt egy olyan módszerrel, amit Vladimir Tatarenko dolgozott ki.
Az ötlet alapjaiban véve nagyon is jó, hiszen az utasok nagy része valószínűleg könnyű sérülésekkel viseli majd át az adott szerencsétlenséget. Azonban abba is gondoljunk bele, hogy mi az, ami még itt felmerülhet, mint probléma. Július 4-e környékén a TV-ben kötelező programnak éljük meg a Függetlenség napja c. filmet. És azt hiszem, nem lövök le nagy poént, ha elmondom, hogy az egyik kulcsjelenet az, amikor a rakéta egy rögzítő hiba miatt nem oldódik ki, és ezért kell hősünknek a saját gépét, és ezzel az életét feláldozva felrobbantani az ellenséges űrhajót.
Tudom elég elvont példa, de ezen a késői órán jobb nem jutott eszembe, azonban ez szemlélteti a lehető legjobban, hogy miről is van szó. A repülőgépek szerkezeti integritása jelenleg is egy nagyon vékony vonalon táncol, ha kevesebb alumíniumot, vagy egyéb kompozit használnak fel, akkor a belső és külső nyomás különbsége robbanásszerű dekompresszióhoz vezethet. Erre nyilván a szénszálas ötvözetek jelentenek megoldást, hiszen azok sokkal erősebbek, és könnyebbek, a szakítószilárdságuk is nagyobb.
De itt egy teljes egészről beszélünk. Egy olyan géptestről, ami a kezdetektől fogva úgy lett megtervezve, hogy a törzs, a vezérlőelemek, a hajtó,- és futóművek, stb. egy szerkezetet alkossanak, és ennek legyenek a szerves részei.
Ezek az elemek olyan szorosan vannak egymáshoz illesztve, hogy hatalmas erők (több ezer, ha nem több tizezer kg / cm2 erejű nyíróhatás) kell, hogy fellépjen ahhoz, hogy ezeket a darabokat egymástól el lehessen választani. (Lásd Air Crash Investigations c. sorozat. Queens Catastrophe epizód, avagy tekintsétek meg az alábbi linket)
Félre értés ne essék, nem az adott ötletet, hanem inkább annak a felhasználását kritizálom jelen pillanatban, és próbálok rávilágítani arra a tényre, hogy hiába jó az elképzelés, ennek is meg vannak a maga hibái. Mint például:
A kabint a test többi részéhez kapcsoló elemeknek az élettartama a repülőgépek jelenlegi élettartamához mérten jelentősen kisebb lesz, ezáltal nőnek a költségek.
A belső nyomás fenntartásához szükséges rendszereket teljes mértékben át kell alakítani, hiszen a pilótafülke, és az utaskabin külön forrásról kell, hogy nyomás alá kerüljön, mivel azok fizikailag immár szinte semmilyen összeköttetésben nem állnak.
Csak és kizárólag olyan repülőgépeknél alkalmazható ez a módszer, amelyek szárnya a törzs fölött helyezkedik el. Ami manapság elég ritka
A kioldó rendszer legalább háromszorosan biztosított kell, hogy legyen, ami egy vészhelyzet esetén, pont a túlzott biztonság miatt vezethet a komplett gép pusztulásához.
A pilóták nem tudnak az adott helyzetben menekülni.
Ezt a listát is természetesen sokáig lehetne folytatni, de nem szeretném tovább boncolgatni ezt a részét a mai témánknak. Továbbra is azt mondom, hogy az elképzelés nem rossz, azonban rengeteg finomításra szorul.
Jöjjenek hát akkor azok a kérdések amiket mostanában kaptam. A leggyakoribb az főleg a manapság két legnépszerűbb típus (Boeing 737-es család, Airbus A320-as család) között zajló harchoz kapcsolódik.
Miért van az, hogy nem szereted az Airbusokat?
Sok okot fel tudnék sorolni ehhez a válaszhoz. Azonban a legfontosabb ok számomra mindig is az, hogy ezt a gépet mondhatni pilóta biztosra csinálták. Mondhatni megtanítottak az Airbus mérnökei egy komplex számítógépet érvelni, és az ember ellen cselekedni. Magyarul a gép még vészhelyzet esetén sem enged a pilótának teljes kontrollt a gépe fölött, és ha egy balesetet tegyük fel csak úgy lehetne elkerülni, hogy 45 fokos bedöntést alkalmaz a pilóta, a gép nem engedné.
A másik, amit még mindig fel szoktam hozni, az a két pilótánál lévő irányító szervek közötti kapcsolat. Míg a legtöbb gép esetében a két szarvkormány (avagy néhány ritka esetben sima botkormány) között egy állandó mechanikus, és hidraulikus kapcsolat van, addig az Airbus a fly-by-wire filozófiája miatt ezt a komponenst kihagyta a tervezési folyamatból. Na most, kérdem én, mennyibe kerül a Media Markt-ban, vagy akármelyik nagy elektronikai üzletben, egy olyan joystick, amiben van némi nemű force feedback (avagy erő visszacsatolás)? A legdurvább esetben is legyen 20.000 Forint. Azonban egy €69.1 millió és €105.7 millió közötti ár fekvésben kapható repülőbe valahogy nem sikerült ezekből kettőt bele rakni.
A másik ami miatt az Airbus-al szemben ellenérzéseim vannak, az a joystick. Hiszen nem csak, hogy nem hagy nekünk teljes kontrollt a szoftver, de a pilóta mindössze a csuklója mozgatásával irányítja a gépet. Ez nem tesz lehetővé annyira precíz manővereket, mint az oszlopos szarvkormány a konkurensnél.
Ismét a lehetőségek száma erre a válaszra szinte végtelen. De általában ezek azok az okok, amiket fel szoktam hozni, ha ezzel a kérdéssel találkozok. (Többek között ezek a legegyszerűbben értelmezhetőek is)
Boeing B737-800NG
Airbus A320-200
Ezzel elérkeztünk a következő kérdéshez, amit általában megkapok. Ez már inkább kapcsolódik az előző cikkekhez ebben a sorozatban.
Félek a repüléstől / tériszonyom van, de repülnöm kell majd / láttam múltkor, hogy… Mit tudnál tanácsolni?
Nos, mint azt már egyszer el is mondtam, a legtöbb balesetből tanult a komplett iparág, tehát még biztonságosabbra, még stabilabbra építik a gépeiket, mint eddig bármikor is. A számítógépek, és a komplett avionika modernizációja is napról napra folyik. Folyamatosan jönnek ki újabb, és újabb fejlesztések. Ami sokszor körülbelül csak annyit jelent, mint az autóiparban a Tesla-nal egy újabb szoftverfrissítés. Sokszor azonban valóban érdemi változásokról beszélünk.
Amennyiben félsz a repüléstől, akkor azon nem igazán tudok segíteni, legalábbis egy magam nem. Mindannyian félünk valamitől, hogy Te pont a repüléstől, az igazából teljesen egyéni, és egyáltalán nem ritka dolog. Tudom, hogy nem a legjobb érzés, úgy ülni egy kabinban, hogy nem látsz ki előre, csak oldalra, és nincs túl sok befolyásod a dolgok kimenetele fölött. Azonban minden légitársaság, akikkel valószínűleg repülni fogsz, iszonyatos mennyiségű szabályozásnak kell, hogy megfeleljen évről-évre, hónapról-hónapra. És nem engedhetik meg maguknak azt, hogy ne tegyék olyan biztonságossá az utakat, amennyire csak lehet. A pilóták folyamatosan továbbképzésekre járnak, hogy gyakorolják az olyan szituációk elhárítását, amik ugyan kis eséllyel, de bekövetkezhetnek. És bár nem tudom neked garantálni, hogy az elkövetkezendő évszázadok során nem lesz több repülőgép szerencsétlenség, azt biztosan állíthatom, hogy ennek egyre kisebb a valószínűsége.
A múltkor láttam egy videót…
Itt a rengeteg variáció miatt inkább csak egy összefoglalást írnék azokra, amik a legtöbbször felmerülnek. Az ilyen jellegű kérdésekre mindig próbálom a legdiplomatikusabb választ adni. Mivel az emberek fantáziája is elég élénk, amikor egy-egy ilyen videót megnéznek, majd utána elmesélnek. Az esetek többségében a videó szín tiszta parasztvakítás, avagy azok a bizonyos „licitálós” emberek húzzák elő őket, és mutatják be, ahogy az általam inkább favorizált gyártó egyik gépe a földbe csapódik, ezzel is bizonyítva, hogy nincs igazam amikor azt mondom, hogy „részemről inkább Boeing.”
Ezt a kérdést nem is szeretném tovább boncolgatni.
Az eddigi kedvencem (na jó ez talán túlzás). Szeretnék bérelni egy kis repülőt, milyen messzire jutnék el vele? És mennyibe kerülne?
A válaszom erre az, hogy a pénztárcádtól függ. Egy kis Cessna 172-es bérlése annyira nem lesz majd megrázó élmény, mint egy kisebb, mondjuk 6 személy szállítására alkalmas jet bérlése, de 5-6 óránál többet nem hinném, hogy a levegőben tudnál majd tölteni. Főleg, hogy egy ilyen kis gépre a szél azonnal óriási hatással van, szóval egy (az Anglia fölött nem ritka) 80-120 km/órás szembe szél, az 5-6 órás repülést, könnyen lerövidítheti 2-3 órára.
Viszont mindezt már nagyjából €300/óra költségen meg tudod úszni.
És jelenleg csak az üzemanyagot, és a bérleti díjat vettük számításba, a pilóta bérét még nem, és mikor azt meghallják, akkor vetik el az ötletet.
Remélem, hogy tetszett ez a bejegyzésem is. Hogy a jövőben ne maradjatok le a tartalmakról iratkozzatok fel. Ennek a sorozatnak az előző két részét az alábbi linkeken tudjátok elérni.
Amennyiben bármi kérdésetek lenne, akkor azt hagyjátok odalent kommentben, vagy Facebookon, vagy Twitteren.
Ha szeretnétek értesülni további akciós ajánlatokról, a heti hírekről, illetve minden egyéb tartalmunkról, akkor iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, vagy kövessetek minket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.
Sziasztok!
Sorozatunk előző részében már átbeszéltük az árakat, most beszéljünk egy kicsit a félelemről, és azokról az ellenérzésekről ami rátör az emberre egy-egy út előtt.
Szerencsésnek mondhatom magam, mert mielőtt repülőre kéne ülnöm, nem a félelem, hanem az öröm fog el.
Szeretek repülni, és volt lehetőségem az elmúlt évek során megannyi légitársasággal, és megannyi típuson repülni.
A Boeing 737-600-astól kezdve, a Fokker 70-es, és Fokker 100-as típusokon át, a B737-800NG (Next Generation) gépeken keresztül. Míg végül eljutottam az előbbi gép legnagyobb konkurenséig, az Airbus A320 családig, és ezek közül is volt alkalmam megfordulni az Airbus A319, Airbus A320, és Airbus A321 fedélzetén, majd végül megérkeztem a Bombardier Dash 8-400, illetve a Boeing 767-300 gépekig.
Bár mindegyik típus valamiben különbözik a felsorolásban az előtte lévőtől, az alapok, hogy mi az ami miatt repül a gép, és mi az ami befolyásolja mindegyiket teljes mértékben ugyanazok.
Tudom a legtöbb esetben a félelem abból ered, mikor repülőre ülünk, hogy nincs kontrollunk az események fölött, és éppen emiatt egy kicsit idegesebbek vagyunk már az utazás kezdetekor. Valószínűleg egy-egy ilyen túra előtt lelkiekben rákészül az ember, hogy egy kicsit kevésbé legyen rossz az út. Így tehát felhívnám a figyelmet a légi katasztrófák című kiváló műsorra.
Hiszen általában azoktól a dolgoktól félünk, amiket a sorozat dokumentált. Azonban mivel a repülés egy nagyon gyorsan fejlődő, és egyre több embert kiszolgáló iparág, hidd el amiket felsoroltak hibákat abban a sorozatban, azokat már minden gyártó kijavította a gépein. Sőt lehet, hogy némelyik típus amit ott bemutattak már nem is repül. De lendüljünk is túl ezen, íme egy pár tipp, hogy ha magát az érzést nem is tudjuk elfeledni, akkor legalább az utazás egy kicsit kényelmesebb legyen.
A járat időpontja.
Nos amennyiben minél kényelmesebb utat szeretnél magadnak, akkor mindenképpen a kora reggel (esetlegesen nagyon későn este) induló járatokra foglalj helyet, mivel ilyenkor még a földfelszín relatíve hideg, így a felszálló levegő kevéssé turbulens, ezáltal sokkal simább, és kellemesebb lesz az utazás.
Az ülőhely kiválasztása.
Amennyiben van lehetőséged arra, hogy ülőhelyet válassz a gépen akkor próbálj meg a szárny közelébe ülni, mivel a gép gravitációs középpontja itt van, így itt mozog a legkevésbé. WizzAir, easyJet, British Airways, Air France, Lufthansa, Budapestről induló járatai esetében, ez a 8-iktól a 14-ik sorig bármelyik hely. Ryanair, KLM, (néha Jet2), és bármelyik Boeing 737-800-assal repülő társaság esetében pedig a 12-iktől a 16-ik sorig bármi.
Tanácsot persze a http://www.seatguru.com/ weboldal tud adni olyan esetekben, amikor az adott társaság nem a fent említettek közé tartozik, vagy éppen a menetrendben nem Airbus A320-232, vagy Boeing B737-800 szerepel.
Amit itt még mindenképpen meg szeretnék említeni, nincs olyan, semelyik gép esetében sem, hogy legbiztonságosabb hely. Erre felhívnám a figyelmet mindenképpen, hogy ha bármilyen váratlan esemény bekövetkezik és valamilyen oknál fogva megsérül a gép, ülhetünk mi középen, vagy éppenséggel bizonyos weblapok által biztonságosnak vélt helyen, de ki tudja, hogy akkor és ott kinek kedvez a szerencse.
Egyéb körülmények.
Légörvények:
Igen tudom, nem éppen jó érzés amikor 35.000-39.000 láb magasan egyszer csak úgy érzed, hogy egy rántás kíséretében elindulsz lefelé, én kifejezetten élvezem, de ez már más kérdés. A légörvények alapvetően nem veszélyesek, és a pilóták sem attól félnek, hogy leszakad a szárny. Azért próbálják meg elkerülni a légörvényeket, mert szimplán idegesítő számukra, ha folyamatosan hintáznak.
Villámok
Valószínűleg a legrosszabb élménye lenne annak az a reggel, amikor a nem túlzottan várt utazás reggelén még ráadásul, dörög, villámlik, és szakad az eső. Nos emiatt sem kell aggódni, a hajtóművek kibírják a vizet, erre lettek kiképezve. A felszállás ugyan egy kicsit kevésbé lesz intenzív, hiszen vízen gyorsítani nem szabad nagyon intenzíven. Majd ahogy felszáll a gép hirtelen minden elcsendesedik, egy villanás látszódik egy pillanatra, majd fülsiketítő zaj, és vége. Nem, még mielőtt félre értés esik nem az utazásnak, csak annak a pillanatnak amikor a gépünkbe villám csapott. Nem kell megijedni ettől, minden gép úgy van megépítve, hogy kibírjanak ekkora mértékű elektromos kisülést, és el is vezessék azt.
Igazából rengeteg minden lenne, amit még fel lehetne sorolni, amik mindenképpen jó tanácsként szolgálnak, de mivel minden kérdésre egy cikkben úgy sem tudok válaszolni, így ha bármi felmerül bennetek, akkor azokat kommentként írjátok le nyugodtan!
Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több embert elérhessünk. Ha szeretnétek értesülni további akciós ajánlatokról, a heti hírekről, illetve minden egyéb tartalmunkról, akkor iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, vagy kövessetek minket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.
A Brit Légitársaság lapunkhoz eljuttatott sajtóközleményében jelentette be az Inverness – Heathrow járatainak bővítését.
BA1470
ILMA (Windows, Middle, Aisle) Blocks
M & D's Blog 