Nos a mai nap elérkeztünk oda, amire úgy szintén szükségetek lesz majd, mint mindenkinek, hiszen mobiltelefon, otthon is nehéz meglenni telefonszám nélkül. Lássuk tehát, hogy mit is tartogat számotokra ez a kategória?!
Kezdjük talán azzal, hogy hasonlóan az energia szolgáltatókhoz, itt is egy hatalmas körből kell kiválasztani egyetlen szolgáltatót. És a legrosszabb az egészben, hogy sokszor nem feltétlenül egyértelmű, hogy melyik szolgáltató mit is kínál, illetve melyik nagy vállalat hálózatát használja egy-egy adott cég.
Vonatkoztassunk el azonban ezektől, és kezdjünk el foglalkozni a tényekkel. Az öt legnagyobb szolgáltató az Egyesült Királyság területén jelen pillanatban az
O2
EE
Three
Vodafone
BT Mobile
Gyakorlatilag nem sokban különbözik az otthoni kínálattól. Ezek közül mindenki rendelkezik a saját adótornyaival, és hálózati lefedettség terén mindegyikőjük jónak mondható. Mindegyik szolgáltatónál természetesen lehetőségek vannak a havidíjas előfizetési (PAYM) illetve a feltöltőkártyás (PAYG) csomagokra. Azonban a legtöbb esetben az előfizetésre nem lesztek jogosultak, legalábbis az EE, illetve az O2 biztosan egy úgynevezett credit check lefuttatása után dönti majd el, hogy megadja-e számotokra az előfizetés lehetőségét. Ezekről az ellenőrzésekről hamarosan beszámolunk nektek. Elöljáróban egyelőre annyit, hogy amennyiben újonnan érkeztetek az országba, akkor természetesen ez az ellenőrzés semmit sem fog visszaadni, és ez esetben ez problémát jelent.
Nézzük tehát a jelenleg elérhető legjobb feltöltőkártyás csomagokat a fent említett szolgáltatóktól, amennyiben már rendelkeztek egy kártyafüggetlen készülékkel. A havi díjakra maximum £15-t szántunk ebben az esetben, ami nagyjából átlagosnak mondható.
Számlázási ciklus
N/A *
30 nap
30 nap
30 nap
30 nap
Mobil internet mennyisége
N/A *
2 GB
1 GB
2GB
1GB
Lebeszélhető percek
N/A *
500 perc
100 perc
750 perc
250 perc
SMS-ek
N/A *
Korlátlan
3000
2000
Korlátlan
Ár
N/A *
£15.00
£10.00
£15.00
£15.00
* A BT Mobile azonban egy olyan társaság, akiknél sajnálatos módon minden SIM kártya egy 12 hónapos szerződéssel együtt jön, így tehát ők ki is esnek a mezőnyből.
Azonban csak úgy, mint az energiaszolgáltatók esetében, itt sem feltétlenül a piacot uraló nagy vállalatok lesznek majd azok, akik a legjobb ajánlatokkal állnak elő. Módosítsuk hát az előző táblázatunkat egy kicsit, és nézzünk meg egy alternatív lehetőséget. Ez pedig nem lesz más, mint a giffgaff.
Számlázási ciklus
30 nap
30 nap
30 nap
30 nap
30 nap
Mobil internet mennyisége
4 GB
2 GB
1 GB
2GB
1GB
Lebeszélhető percek
1000 perc
500 perc
100 perc
750 perc
250 perc
SMS-ek
Korlátlan
Korlátlan
3000
2000
Korlátlan
Ár
£15.00
£15.00
£10.00
£15.00
£15.00
Mint azt a fenti ábra is jól mutatja, csak úgy mint anno a FreedomPop cikkeinkben. Melyeket ide kattintva érhettek el. Most is egy olyan társaság bizonyul a legjobb megoldásnak, ami nem több, mint egy start-up. Akik az O2-val állnak szerződésben, és az ő hálózatukat használva biztosítanak mobil hozzáférést.
A SIM kártyák rendelése is igen egyszerű, az alábbi linkre kattintva elérhetitek azt a weboldalt, amin keresztül megrendelhetitek a SIM kártyátokat, minden extra költség nélkül. Mindezt úgy, hogy csak kitöltitek a rövid űrlapot, majd mindezek után rákattintotok az „Order your free SIM” gombra, és egy pár munkanapon belül a postaládátokban lesz az üdvözlő csomag.
És gyakorlatilag mára ennyi lenne, az alapok a mobil szolgáltatók esetében szinte semmiben nem különböznek az otthoni viszonyoktól. Így tehát ezt a témát nehéz lenne ennél részletesebben bemutatni. Remélem, hogy segíthettünk abban, hogy a költözéseteket, vagy a tervezést ilyen téren is megkönnyítsük.
Hamarosan visszatérünk, és ezúttal az angliai internet szolgáltatókat vesszük majd górcső alá. Addig is köszönjük, hogy ma is velünk tartottatok! Ha tetszett ez a tartalom kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több emberhez eljusson. Ha nem szeretnétek lemaradni a további cikkeinkről sem, akkor iratkozzatok fel a WordPress felületén keresztül, vagy like-oljátok a Facebook oldalunkat. Amennyiben kérdésetek lenne, akkor írjatok nekünk az alábbi elérhetőségeink bármelyikén.
A mai nap során egy újabb sorozatot indítottunk el, hogy ezzel is fokozzuk a hasznos tartalmakat. Az adott összefoglalónkban minden szerkesztőnk segédkezett, és ez az elkövetkezendő alkalmak során is folyamatosan így lesz majd. Cikkeink az elmúlt hét legfontosabb eseményeit dolgozzák majd fel. De vágjunk is bele
Hírek a nagyvilágból
Belföld
Budapest Airport fejlesztések
2016. június 30-án a Budapest Airport közleményében bejelentette, hogy a BUD 2020 program keretében megépül többek között az új utasmóló a B terminálon. Ezen felül a tervek között szerepel egy repülőtéri hotel felépítése, valamint a logisztikai központ, és a biztonsági területek fejlesztése is.
Az új utasmóló kiemelet fontosságú a reptér fejlesztésében, mivel az idei év első öt hónapjában 12,5%-al több utas fordult meg a reptéren, mint egy évvel korábban. Az új épületrész munkálatai ez év végén kezdődnek, és körülbelül másfél évig tartanak majd.
A Budapest Airport vezérigazgatója azt is elmondta, hogy készülnek a tervek a repülőtér Kőbánya-Kispesttel történő közvetlen összeköttetésére is. Valamint ezzel együtt egy újabb utasforgalmi épület tervei is fontolóra vették, mivel az előrejelzések szerint az elkövetkezendő öt évben 15-18 millió utas veheti majd igénybe a repteret.
A fejlesztésekről készült látványterveket az alábbi linken érhetitek el:
A bázis Twitter fiókján jelent meg a frissítés 2016. június 30-án, helyi idő szerint reggel 9:16-kor, miszerint “A bázis teljes lezárás alatt van, egy a közelben történt lövöldözés miatt. Minden a bázison tartózkodó személy az kijelölt óvóhelyeken tartózkodik. További információk később.”
Mint azt a bázis vezetősége, illetve később a sajtó is megerősítette, a bázis lezárása egy félreértés következménye volt. Ugyanis a fent említett napon éleslövészeti gyakorlat kezdődött volna reggel 9-kor, ami kifejezetten azt szimulálta volna, hogy a bázis közvetlen környezetében lövöldözés történik.
Mint az nagyjából egy órával később kiderült, a szituáció csak vaklárma volt, és nem sokkal később a bázis visszatért a normál üzemre.
BRExit utóhatások
Mint az várható volt nem csak az Egyesült Királyság politikai, és gazdasági életében okozott zavart a június 23-ai népszavazás eredménye. A hidfo.ru beszámolói szerint Németország és Franciaország egy egységes Európai szuperállamot szeretne létrehozni, ezzel is meggátolva Európa további széthullását. Míg az origon megjelent hírek szerint a Cseh Köztársaság fontolgatja a kilépését nem csak az Európai Unióból, de a NATO-ból is. Illetve úgy tűnik, hogy nyugati szomszédaink, vagy mondhatni sógoraink sem annyira biztosak már az EU-ban, mint a Brit választások előtt.
Aki eddig nem hitt abban, hogy a történelmet mi írjuk, hát annak ez talán elég bizonyíték lehet. A fent említett hírekre vonatkozó forrásokat az alábbi linken érhetitek el.
Hétfőn, a www.hwsw.hu honlapon megjelenő cikkben olvashatunk róla, hogy a Google is „beszáll” a mobilos livestreaming támogatásába. Igaz, eddig is elérhető volt a YouTube-on a stream funkció, de a telefonról való élő közvetítést nem támogatta. Az erre való első törekvést a Twitter tette meg, habár első próbálkozása nem sikerült, de a Periscope nevű applikációja már sikeres vállalkozásnak bizonyult. Később a Facebook is felismerte az ebben rejlő potenciált, és készített egy saját implementációt, amit alkalmazni tudott először csak a hírességek körében, de mára már a „közemberek” számára is elérhető. A YouTube frissített mobilalkalmazásában azonban már elérhető a funkció, és a cég ígérete szerint, „gyorsabb és megbízhatóbb lesz, mint versenytársaié”.
Szerintem kicsit lemaradva ugyan, de elért ide is a YouTube, és azért ez elég sok videósnak nagy segítség lehet. A nevesebb eseményeken a Facebook élő közvetítését sokszor láttam már, de azért a legnagyobb videómegosztó portálon talán nagyobb célközönséghez elérhet, és eléggé népszerű lesz a funkció használata, amennyiben az tényleg használhatóan meg tudják oldani.
2016 június 23-án 71 óra és 8 perc repülés után megérkezett New York-ból, Sevilla-ba a Solar Impulse 2 napelemes repülőgép. Az összesen körülbelül 35.000 kilométeres világkörüli túra ezzel lezárult. Ami figyelemreméltó, hiszen a Solar Impulse 2 eredetileg 2015. március 9-én szállt fel Abu Dhabi-ból, és ugyanezen év május 30/31-re (attól függ melyik időzónát nézzük), már Nagoyában volt. Itt azonban egy hosszabb kényszerpihenő következett, lévén, hogy a Csendes Óceán térségében uralkodó időjárási körülmények egészen 2015. június 28-ig nem tették lehetővé a felszállást. A gép mindezek után sikeresen megérkezett Hawaii-ra 4 nap, 21 óra, és 52 perc repülés után. Majd itt egy újabb pihenő következett egészen 2016. április 21-ig, amikor is a Solar Impulse 2 ismét útrakelt, és átrepülve az Észak-Amerikai kontinenst, majd később az Atlanti-óceánt sikeresen megérkezett Sevilla-ba.
A Spanyol légierő üdvözlőrepülése a Solar Impulse 2-nek
Kényszerleszállás Szingapúrban
2016. június 27-én, budapesti idő szerint reggel 9:04-kor a Singapore Airlines 9V-SWB lajstromjelű Boeing 777-300 típusú gépe az SQ-368 as Szingapúrból, Milánó Malpensa reptérre tartó járata 222 utassal, és 19 fős személyzettel 30.000 láb (~9.144 méter) magasságban repült, valahol az Andamán-tenger felett. És körülbelül két órája volt a levegőben a nagyjából kilenc órás úton. A személyzet a jobb oldali (2-es) hajtóműben olajszivárgást észlelt, és először 17.000 lábra ereszkedett majd visszafordult Szingapúrba. A gép sikeresen földet ért, és az egyik gurulóútra fordult, amikor szikrák pattantak el a hajtóműben, ezzel lángbaborítva a jobb oldali hajtóművet és a szárnyat. A helyszínen készült felvételek alapján a reptéri egységek hamar úrrá tudtak lenni a helyzeten, ennek is köszönhető, hogy az utasok, és a személyzet közül senki sem sérült meg. Ellenben a gép súlyos károkat szenvedett.
A Ryanair újabb szolgáltatásokat vezet be
A Ryanair 2016. június 28-án bejelentette, hogy a már meglévő normál, illetve Business Plus lehetőségek közé, egy újabb szolgáltatást is bevezet Leisure Plus néven. Ami nem más, mint pár alapvetően extraként kiválasztható opció kombinálása. Azok akik innentől kezdve a Leisure Plus lehetőséget választják elsőbbségi beszállásra lesznek jogosultak, illetve a fedélzetre magukkal vihetnek, egy darab maximum 10kg-s kézipoggyászt, valamint egy laptoptáskát. Továbbá ingyenesen válaszhatják ki az ülőhelyeiket, és jogosulttá válnak egy maximum 20kg-s poggyász feladására, minden extra költség nélkül.
Ezen felül a Business Plus sémát is módosították, itt ugyanis a jegy módosítások határidejét 1 napról, két napra emelték, és a Business Plus utasok továbbra is élvezhetik majd az ezzel az “osztállyal” járó extra szolgáltatásokat.
Nos a Day One Journal nem más, mint egy újságíró, vagy inkább úgy mondanám, hogy a kreatív társadalom egyik legjobb barátja. Igaz nem a mai nap során találkoztam először az alkalmazással, hanem még valamikor 2015. februrájában, és azóta bármelyik Apple eszközöm egyik kötelező kelléke volt, nem csak az iCloud-on keresztül történő szinkronizálás miatt, hanem azért is, mert funkcióiban, és a teljesítményben simán kenterbe verte a WordPress saját applikációját, és Day One-ban írt cikkeket egy mozdulattal tudtam publikálni a WordPress felületen, minden egyéb formázás nélkül.
Itt kell sajnos megjegyeznem, hogy az app csak és kizárólag iOS, illetve macOS rendszerű készülékeken érhető el, iOS rendszeren £3.99-ért, míg macOS-en £22.99-ért. És tudom ezek elég borsos árak egy olyan alkalmazásért, ami gyakorlatilag nem több, mint egy szépen feldíszített, és extra funkciókkal ellátott jegyzettömb, vagy éppen Microsoft Word. Azonban az iOS-re kiadott verzió sokszor ingyenesen is elérhető az App Store-ból. És ezen alkalmakkor a macOS-re kiadott verzió is leértékelésre kerül.
Az applikáció hivatalos weboldalát ide kattintva érhetitek el.
2016. június 30-án a Warner Brothers Studio bemutatta a legújabb projektjének trailerét. Clint Eastwood rendezésében, és Tom Hanks-el a főszerepben, átélhetjük majd a nemzeti hősként ünnepelt Captain Chesley “Sully” Sullenberger legnehezebb repülését. Illetve az azzal kapcsolatos vizsgálat legtöbb momentumát. Meg kell, hogy mondjam, alig várom már szeptember 9-ét!
2016. június 30-án a Filmservice Kft. is nyilvánosságra hozott egy trailer-t, mondjuk ez enyhe túlzás, ugyanis sajnálatos módon, sem beágyazni, sem megosztani nem tudom úgy a linket, hogy azt itt a weblapon meg tudjátok nézni.
A HA-LCI bár nem tűnik egy túlságosan ötletes címnek, a repülés szerelmesei tudhatják, hogy nem más ez mint egy Tu-154B2 lajstromjele, amely a Malév 240-es Budapest – Bejrút járatának teljesítése közben 1975. szeptember 30-án a Földközi-tengerbe zuhant, és a tragédia oka a mai napig is hivatalosan ismeretlen.
A trailer-t az alábbi linkre kattintva érhetitek el, és azt kell, hogy mondjam, amikor ez a film a magyar mozikba kerül, egészen biztosan repülőre ülök, hogy a premiert megtekintsem.
Senkit sem érdekel a Függetlenség Napja – Feltámadás c. film
Mint arról beszámoltunk nektek, 20 évvel az eredeti történet után, Roland Emmerich úgy döntött, hogy ismét veszélybe sodorja a bolygónkat, ezúttal azonban egy jóval nagyobb méretű támadást sikerült összehoznia.
Azonban úgy tűnik ez nem túl sok embert érdekelt, legalábbis amerikában semmiképpen sem, mint ahogy arról filmezzunk.hu weboldal beszámolt.
Bár Magyarországon a mozibevételek a bemutatást követő héten elérték a 73 millió forintot, addig az Amerikai mozikban a Szenilla nyomában c. film magasan túlszárnyalta az “új” sci-fit. Amennyiben lemaradtatok előző cikkünkről, azt az alábbi linkre kattintva érhetitek el.
A Paramount Channel jóvoltából 2016. július 5-től, egészen 2016. szeptember 6-ig keddenként 21:00-tól várja az érdeklődőket a Budapest Rooftop Cinema, Corvin Clubban. (1085, Blaha Lujza tér 1-2, Budapest)
A programokat, illetve a jegyvásárlási lehetőségeket az alábbi linkre kattintva érhetitek el.
Újra Balaton Sound, 2016. július 6-a, és 2016. július 10-e között Balatonzamárdi ismét várja az érdeklődőket, akik szeretnének egy jót bulizni a Balaton parton.
Ha július akkor Baja. Ha Baja akkor halászlé. Idén 21. alkalommal kerül megrendezésre Baján a Halfőző Fesztivál. Július 07-étől egészen 10-éig tartó fesztiválra a belépés ingyenes, viszont a halfőző versenyen való részvétel díjköteles amit az alábbi linken tekinthetnek meg:
Jó hír az egri borok rajongóinak, idén is megrendezésre kerül az Egri Bikavér Ünnep, ami idén ünnepli húszadik évfordulóját. A programok 2016. július 7-e és 2016 július 10-e között várják az érdeklődőket különböző programokkal. A belépés bárki számára ingyenes. További információkat pedig az alábbi weboldalon találtok.
A rockzene kedvelőinek egy kiváló alkalom a Dunaújvárosban a Szalki Szigeten 2016. 07.08-17. megrendezésre kerülő RockMaraton. A helyszínen 4 színpad működik majd és 17:00-tól hajnalig tartó fellépéssorozatok veszik majd kezdetüket, bár pénteken csak 2 színpadon lesznek aktív programok.
További információkat, mint például a közlekedési kapcsolatokat, fellépőket, illetve a jegyvásárlási lehetőségeket a hivatalos oldalon érhetitek el:
2016. július 11, és 2016 július 17 között ismét megrendezésre kerül a Farnborough-i Nemzetközi légiparádé. Mint minden második évben, most is két részletben kerül megrendezésre az esemény. Július 11 és 15 között a kereskedőknek, és a potenciális vásárlónkak, valamint a médiának nyitják meg a kapukat. Azonban visitor jegyek vásárlására is van lehetőség. Július 16 és 17 között pedig a nagyközönségnek is lehetősége nyílik arra, hogy ott lehessenek a neves eseményen.
További információkat az árakról, jegyekről, és a programok időpontjáról az alábbi linken találtok
És igazából ennyi lenne, amit fontosnak találtunk az elmúlt egy hétből. Köszönjük, hogy ma is velünk tartottatok! Hamarosan egy újabb cikkel jövünk, ismét azoknak, akik fontolgatják az Egyesült Királyságba költözést. Ha tetszett ez a cikk kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg másokkal. Ha nem szeretnétek lemaradni a tartalmainkról iratkozzatok fel, vagy like-oljátok Facebook oldalunkat.
Sziasztok! Mint azt nyilván észrevettétek, a weblapunk arculata, mind a magyar, mind az angol verzióban megújult. Úgy gondoltuk, hogy a WordPress által biztosított Twenty Sixteen sablon sokkal jobb alapot képezhetne a weboldalunknak. Lévén, hogy minimalista a dizájnja. Illetve a bejegyzések így már egymás alatt érhetőek el, ezzel pedig egy feladatot, mégpedig a felbontás optimalizálást ki tudtunk venni a teendőink közül.
Újabb tartalmakkal is folyamatosan készülünk a háttérben, hogy minél érdekesebbé, és minél színesebbé tudjuk majd tenni az olvasási élményt. További változásokat nem tervezünk egyelőre bevezetni.
Ellenben, ha van bármilyen javaslatotok, hogy mi az amit szeretnétek látni az oldalon, akkor azt hagyjátok a cikk alatt kommentben, vagy írjátok meg nekünk az alábbi elérhetőségeink bármelyikén.
Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több embert elérjen. Amennyiben nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor kérlek iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül. Illetve kövessetek bennünket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.
Sziasztok! A mai nap során egy olyan bemutatóval jelentkezünk, ami mindenki számára hasznos lehet függetlenül attól, hogy ez lesz az első utazása, vagy már annyira rutinos, hogy bátran el mer indulni egy olyan útra, ahol 45 perc van az átszállásra Schipol repterén.
Bár mostanában nem igazán jártam a weboldalon, azonban mostanában folyamatosan figyelmeztet, az egyik elkövetkezendő utamra. És bár régóta használom már a szolgáltatást, illetve az iOS-es alkalmazást, mind az iPad-emen, mind az iPhone-omon.
Azt kell, hogy mondjam, hogy igazából nem nagyon terveztem használni semmi hasonlót, azonban rettentően kényelmessé teszi az előre tervezett utakat, és annak minden egyes aspektusát. Lévén, hogy nem csak repülőjáratokkal, hanem szállodákkal, és minden egyéb közúti, vagy vasúti közlekedéssel kapcsolatos foglalásokat kezelni tud. Ennek köszönhetően elég nehezen fogunk tudni úgy megtervezni egy utazást, hogy bármelyik programunk ütközne a járatainkkal.
Már a weboldal, illetve az appok ezen aspektusa is vonzóvá teheti a használatot, főként azoknak, akik üzleti megbeszélésekre, vagy akár csak egy programokkal 100%-ig megpakolt nyaralásra igyekeznek.
Na, de lássuk, hogy is működik mindez a valóságban?
Tegyük fel, hogy elkezdtem tervezni a hazautamat, és már tudom nagyjából azt, hogy melyik napokon, és melyik repterekről fogok repülni, illetve van egy elképzelésem az időpontokról is. Ez esetben hozzá adhatom a terveimhez az adott járatot, majd amikor valóban lefoglalom a jegyet, akkor a háttérben futó algoritmusok intelligensek annyira, hogy ne új rekordokat kreáljanak azonos információ tartalmakkal, hanem a már meglévőket egészítsék ki.
Milyen adatokat képes figyelembe venni a program?
Repülőjáratok esetén
Dátum, idő
Járatszám
Indulási és érkezési reptér
Terminál
Kapu
Indulási idő
Becsült indulási idő
Érkezési idő
Becsült érkezési idő
Átlagos késés
Ülésszám
Foglalási referencia, és jegy sorozatszám
Ár
Vonatok, vagy távolsági buszok esetén
Indulási és érkezési város / pályaudvar
Indulási idő
Érkezési idő
Ár
Foglalási weblap, és referencia
És talán itt tudnám felhozni az első olyan problémát amivel találkoztam. Míg a megabus járatait használva teljes mértékben problémamentesen kezelte az átszállásokat a program, addig a National Expres-nél, egy kombinált foglalás esetén. Pl.: Newcastle – Leeds, Leeds – Luton, már megszenvedett, amennyiben ezek egy foglalási referencia alatt voltak, és így néha fals eredményeket dobott vissza.
Manuális korrekcióra természetesen van lehetőség, és bár ebből a szempontból ez nem volt annyira lényeges, mivel itt az egyetlen dolog, ami Leeds-ben történt, illetve történt volna, az 2 óra várakozás. De mivel flexibilis jegyem volt, így az egyel korábbi buszon rajta tudtam lenni, így még ha terveztem volna bármit is, akkor se lett volna belőle semmi.
Na, de térjünk át a maradékra, a szállodákra, és a manuálisan hozzáadott programokra.
Ami a szállodai foglalásokat illeti, nehezen tudok mit mondani, nem egy alkalom volt már, hogy megpróbáltam hozzáadni egy-egy foglalásomat az airbnb.co.uk-ről, amit nem mindig fogadott el, ami a booking.com, vagy trivago.com weblapokat illeti, az ezeken keresztül érkezett foglalásokat gond nélkül kezeli, és hasonlóan a repülőjegyes példához, amennyiben előre hozzáadtam a hotel nevét, vagy a dátumokat, akkor ezt ki is egészítette.
Egyéb programok
Tegyük fel, hogy email-ben kaptatok egy meghívást, vagy egy megerősítést arról, hogy egy esemény, amin részt kell vennetek, ekkor és ekkor lesz, itt és itt. Ezeket sajnos nem tudja kezelni a weblap, vagy az app, csak és kizárólag akkor, amennyiben az email egy bizonyos formátumban van, és amennyiben bármilyen booking@, vagy confirmation@ kezdetű email címről érkezik az üzenet.
Így tehát ezeket az eseményeket manuálisan kell majd hozzá adni a tervezett programokhoz.
Felhasználóbarátság, vagy használhatóság.
Nos itt már egy kicsit azt kell, hogy mondjam, hogy a program elvérzik. Bár számomra, abszolút logikus, és könnyen értelmezhető a felület, sokak számára valószínűleg kihívásokkal teli lesz az első pár alkalom, amikor valamit megpróbálnak szerkeszteni, vagy hozzáadni a már meglévő tervekhez.
Többek között azért is, mert a Modify Plans, illetve az Edit bár a szó szoros értelmében ugyanúgy azt jelentené, hogy szerkeszteni szeretnénk az adott utazásunk tervét. Azonban a Modify Plan az arra vonatkozik, hogy az utazásunk egészének terveit szeretnénk módosítani (tehát kezdő, és befejező dátum, helyszín, stb.). Míg az Edit az csak egy adott szegmensre, például repülőjáratra, vagy szállodára vonatkozik.
Ezen felül mindenképpen szót kell ejtenem arról, hogy a címekkel mennyire boldogul a program. Mivel az angliai irányítószámok egy elég logikus rendszerben vannak felépítve, és beosztva, így ezek alapján simán megtalál bármit, amit keresünk, illetve ha ez nem is jön össze, akkor a térképen legalább egy nagyjából 100-200 méteres körzetben helyezi el mindazt amit hozzáadtunk.
A probléma ott kezdődik, amikor egy-egy Kelet-Európai, ne adj isten Olasz irányítószámot, vagy címet adunk hozzá a terveinkhez.
De fussunk végig gyorsan mondjuk egy olyan terven, amit alapvetően szeretnék megvalósítani a jövőben, és láthatjátok majd, hogy mire gondolok.
Az első lépésekkel még nincs is túlságosan nagy gond, hiszen könnyedén hozzá tudom adni a dátumokat, és a helyszínt. Ezen felül a járatokat, amikkel tervezek eljutni az adott szigetre. És bár nem feltétlenül a legjobb megoldás az, amit jelen pillanatban választottam, hiszen a várakozás a reptereken hosszú, bár Amszterdam esetében ez a legkisebb probléma, mivel Schipol-ra alapvetően nem szeretnék rövid időt hagyni. És mivel sem Athéból, sem Athénba nem repültem még, így ez is egy olyan dolog lehet, ami később előnyömre válik.
Szóval miért nem a legjobb megoldás az alábbi? Nos mivel tudom, hogy a legtöbb ember aki hasonló utazást tervez, még véletlenül sem akarna kétszer átszállni, nem is beszélve arról, hogy két különböző légitársasággal repülni, ez szerintem senkinek sem lenne az ideális. Legalábbis rajtam, meg még azon a körülbelül 1%-on kívül, akik imádják olyannyira a repülést, és minden velejáróját, hogy inkább bevállalnak valamilyen kényelmetlenséget, csak, hogy két különböző géptípussal, vagy légitársasággal repülhessenek.
Térjünk vissza azonban a nyaralás további, és talán az egyik legfontosabb elemére, ez pedig nem más, mint a szállás. Hiszen ezt is meg kéne oldani valahogy, egy régi jó ismerőst a George’s Studios-t választottam, mivel mikor legutoljára a szigeten jártam semmilyen rossz tapasztalatom nem volt velük. Ennek megfelelően pedig miért ne térnék vissza oda, ahol biztosan nem lesz rossz dolgom most sem?!
És bár pontosan tudom, hogy hol van a adott „szálloda”, miután leszálltam a buszról Kardamaina főterén. Azonban a címet ettől függetlenül szeretném hozzáadni, ha mást nem már csak azért is, mert ki tudja, hogy ki az aki pont ugyanekkor a szigeten lesz, és esetleg ott tudunk találkozni, stb. stb.
Már az sem volt egyszerű, hogy egyébként egy irányítószámot találjak, és mivel a Google Maps adatbázisa olyan téren nem elég pontos, hogy majdnem minden szállodát, ami a főutcán található gyakorlatilag egyetlen körforgalomhoz helyez. Így a Tripit sem boldogult a dolgokkal túlságosan jól, mint azt az alábbi ábra is mutatja.
És ezzel még nem is lenne akkora gond, hiszen lehetetlen nem megtalálni valamit Kardamaina-ban, de mint már a fentebb említett példa is mutatja, egy olyan számozásilag elcseszett városban, mint mondjuk Firenze vajon mi lenne az eredmény, ha már itt is ennyire pontatlan? O.o
Kiknek tudom ajánlani a Tripit szolgáltatást?
Igazából bárkinek, aki szeretné a nyaralásait, vagy inkább úgy mondanám, hogy utazásait kényelmesebbé tenni. Amennyiben viszont semmilyen konkrét tervetek nincs egy—egy úttal kapcsolatban, akkor igazából már nem kérdés, hogy megéri-e regisztrálnotok az oldalra?!
A rutinos utazóknak az ingyenes csomag is tökéletesen megfelelő lesz, mivel ők már tisztában lesznek azzal, hogy hogyan találjanak alternatív repülőjáratokat, késés, vagy járattörlés esetén. Hogyan tudják majd elintézni a kártérítést, stb.
Akik kevésbé rutinosak, vagy többször futottak már bele ebbe a hosszú, és sokszor kényelmetlen procedúrába. Azoknak talán tudom ajánlani a prémium csomagot. Ami az évi $49 dolláros árával rengeteg mindent biztosít.
Köztük több mint 300 légitársaság törzsutas programjának pontnyilvántartását. Késési és járattörlési esetekkel való közvetlen segítséget. Kár,- és visszatérítést. De a komplett listát az alábbi képen láthatjátok.
Ha pedig a kártérítésekről, és a járat késésekről, valamint törlésekről esett szó. Következő cikkünkben ezekről ejtünk néhány szót. Ha tetszett ez a tartalom nyomjatok rá egy like-t, és iratkozzatok fel, hogy le ne maradjatok a további cikkeinkről. Továbbá mivel ez sok mindenkinek nagy segítség lehet osszátok meg a cikket, vagy like-oljátok a Facebook oldalunkat, és állítsátok azt publikusra.
Ha bármi kérdésetek, van az oldal használatával kapcsolatban, esetleg már regisztrált felhasználók vagytok, de elakadtatok egy utazás tervezésében, vagy a lehető legjobb útvonalakat keresitek, akkor írjatok nekünk az alábbi elérhetőségeink bármelyikén. Hamarosan ismét jelentkezünk.
A mai nap folyamán egy olyan termék bemutatásával jövünk, amiről igazából eddig már megvolt a saját véleményem.
Mert nem egy Windows-os tablet volt már a kezemben. És eddig mindegyikkel meg voltam elégedve, amelyiken a Windows 8.1-es operációs rendszer futott.
Azonban az az árkategória amit ezek az eszközök képviseltek, azok mindig egy kicsit eltántorítottak attól, hogy bármi hasonlót vásároljak magamnak. Hiszen a nagyjából £65-£90 árfekvésben sok jóra nem számít az ember.
Azonban jött a Lenovo, és úgy verte szét az elképzeléseimet arról, hogy ennyire olcsón nem lehet normális teljesítményt elérni, hogy azóta se tudtam összeszedni az ötlet magjának minden darabkáját.
Lássuk tehát, hogy mit is tud a MIIX 300?!
Nos mindenek előtt szeretném megemlíteni, hogy a MIIX 300 esetében több változatról találtam leírásokat, és bemutató videókat. Néhol megemlítve egy 1920×1200 pixel felbontású kijelzőt, illetve 4GB RAM-ot.
Azonban inkább a saját tapasztalataimat, és a hivatalos weboldalon lévő adatokkal egészítem ki a cikket, így tehát lehetnek eltérések, amennyiben Ti is rendelkeztek egy ilyen eszközzel, vagy a cikk olvasása után vesztek magatoknak egyet.
Hardver:
Nos hardver terén a MIIX 300 egy Intel Atom Z3735F négy magos 1.33 GHz-n pörgő CPU-t kapott, 2MB Level 1 gyorsítótárral. Ezen felül még 2GB DDR3 RAM van a gépben, szintén 1.33 GHz-n. Ezen felül 32 GB eMMC típusú tárhelyet, és egy 10.1 inch átmérőjű 1280 x 800 pixel felbontású 5 ujjas multi-touch kijelzőt kapott.
Ezen felül megtaláljuk a szokásos vezetéknélküli kommunikációhoz szükséges elemeket, mint például a b, g, n hálózatokat támogató Wi-Fi antennát. Illetve Bluetooth 4.0-t. Portok terén egy miniUSB bemenetet, egy mini HDMI kimenetet, egy microSD kártyaolvasót, illetve egy 3.5”-es jack dugót kapott. Legalábbis a kijelzőn. A billentyűzeten találunk még 2 USB 2.0 bemenetet.
Mindezek mellett még találunk két kamerát is az eszközön, az előlapon egy 2 megapixeles, míg a hátlapon egy 5 megapixeles egységet kapunk.
Ami pedig az akkumulátort illeti, ott sincs semmi szégyenkezni valója a MIIX-nek, ugyanis egy két cellás, 25.9 watt órás akkumulátort kapott, melynek segítségével simán felveszi a versenyt bármelyik iPad, vagy MacBook üzemidejével aktív használat mellett.
Természetesen ezeken felül a legfontosabb eleme a készüléknek az nem más mint a fizikai billentyűzet. Alapvetően kényelmesen használható utazás közben, és az elmúlt pár napban csak és kizárólag ezen az eszközön gépeltem a cikkeimet, és azt kell mondjam, hogy tökéletesen meg vagyok vele elégedve.
A billentyűk elég hosszú utat tesznek meg minden egyes lenyomáskor, ami különösen meglepő, hiszen maga a billentyűzet nem vastagabb, mint 7.5 mm a legvastagabb, és körülbelül 4 mm a legvékonyabb pontján.
Szoftver:
Szoftver terén nem találunk semmi meglepőt. A készülék gyárilag Windows 10-el érkezik, ezen felül a Word, Excel, PowerPoint, illetve Sway appok mobil verzióját kapjuk meg. Természetesen a Microsoft Edge, illetve Cortana is rendelkezésünkre áll.
Ezen felül pedig végre értelmét is látom az ’Action Centre’-be beépített tablet módnak. Aminek a használata nagyon is kényelmes, amennyiben csak érintőképernyős üzemmódban használom az eszközt.
Milyen élni a MIIX 300-al?
Nos alapvetően nagyon is kényelmes, legalábbis az elmúlt nagyjából egy hét tapasztalatai alapján azt kell, hogy mondjam meg vagyok elégedve vele. Ugyanis már most elérte a célját, és már most teljesítette azt, amit elvártam tőle, amikor rákattintottam az Order gombra.
Alapvetően egy dolog járt a fejemben, mégpedig az, hogy az elmúlt pár hónapban most már nem egyszer tettem meg a Newcastle – London – Newcastle utat, és amennyiben a konnektor nem működött a buszon, akkor a másik Windows-os laptopom. Egy Lenovo Y580-as nagyjából három – három és fél óra alatt elhasznált minden energiát az akkumulátorából. Ami egy olyan laptoptól, amiben az akkumulátor 2012 óta működik, és nem mellékesen egy Intel i5-3210M CPU-t, egy nVidia 660M GPU-t, 16GB Kingston DDR3 1.6 GHz-s RAM-ot, valamint egy adata m.2 SSD-t, illetve egy másik Samsung EVO sorozatú 500 GB-s SSD-t kell meghajtania.
Azonban lássuk be, hogy három és fél óra alatt még sehol sem vagyunk az úton. Annyi idő alatt, jó esetben sikerült eljutni Sheffield-ig, és addigra az egyetlen olyan eszköz ami a legutóbbi utamon működött az az iPhone-m volt. Az is csak azért, mert éppenséggel volt nálam egy power bank.
És bár igen ott van az iPad-em is, és imádom a laptopomat is, viszont arra, hogy menet közben cikkeket írjak egy kicsit túl nagy a teljesítmény, és a súly.
Jó, jó, de ha ott az iPad, akkor miért rendeltél magadnak egy másik Windows-os eszközt? Merülhetne fel bennetek a kérdés, de igazából emögött nagyon sok indokot fel tudnék hozni. Mindenek előtt azt, hogy egy billentyűzet az iPad-hez nagyjából fele annyiba került volna, mint a MIIX. Na már most, ha valaki felkínálja a lehetőséget, hogy nagyjából £50-£60 környékén vehetek magamnak egy billentyűzetet. Vagy £99.99-ért a leértékelésnek hála egy komplett 10.1”-es „laptopot” akkor hülye lennék az első opciót választani. Természetesen nem azt mondom, hogy az iPad-hez való billentyűzet kidobott pénz. De akárhogy is nézem jobban jártam ezzel a megoldással.
Hiszen eddig mindig is az volt a probléma, hogy miközben cikkeket szerkesztettem, vagy éppen a könyvemmel foglalkoztam akkor nem tudtam túl sok mindent csinálni egyszerre. Persze az iPad-en éppen YouTube-ztam, de néha ebbe bele csúszott egy-egy FaceTime hívás, vagy éppenséggel csak Viber-es beszélgetés. És ez limitálta a lehetőségeimet. Vehettem volna egy monitort, meg egy másfél méteres HDMI kábelt, és hozzá köthettem volna a laptopomat, de az nem oldotta volna meg az akkumulátor problémát.
És sorolhatnám még az érveket, és az ellenérveket a termék mellett, de minden esetben az lenne a válaszom, hogy igen megérte megvenni a Lenovo MIIX 300-at. Nem csak a termék ára, és használhatósága miatt, hanem mert a jelenlegi helyzetben, számomra mindenképpen ez volt a lehető legideálisabb megoldás.
Tartalom fogyasztásra kifejezetten alkalmas az eszköz, hiszen eddig csak munkáról beszéltünk. A beépített Wi-Fi antenna jónak mondható. Akármilyen felbontásban stream-eltem videókat YouTube-ról a pufferelés mindig megtörtént. Az már más kérdés, hogy 4K felbontású videókhoz ez a hardver egy kicsit kevés.
De arra, hogy teljes értékű Windows-t futtatva, a kanapén ücsörögve egy pohár vörösborral relaxálva olvassuk a kedvenc blogunkat. Vagy csak a BBC élő adását nézzük arra kiváló. Arról már nem is beszélve, hogy ha esetlegesen arra adnánk a fejünket menet közben, hogy beszélgetni is szeretnénk, akkor egy mozdulattal csatlakoztatható a billentyűzet, és rögtön visszakapunk minden kényelmi funkciót.
Az egyetlen negatívum amit a készülék ellen fel tudok hozni az egészen biztosan a Windows 10 érintőképernyőre szánt billentyűzete. Azt kell mondanom, hogy borzalmas. Ha valamit, akkor azt még nem sikerült megszeretnem rajta. És azt kell, hogy mondjam, hogy valószínűleg nem is fogom. Ezt a pár mondatot megpróbáltam a kijelzőn lévő billentyűzet használatával legépelni, de már a gondolat is kínzó, hogy ezt esetlegesen meg kell majd ismételnem, ha leszek annyira őrült, hogy ne adj isten otthon felejtsem a fizikai billentyűzetet, ha legközelebb elutazom valahova.
Javasolnám-e a készüléket bárkinek?
Mindenféleképpen. Az érintőképernyő, a kis méret, a kiváló akkumulátor üzemidő, és a kényelmesen használható billentyűzet, mind mind olyan elemek, amik egyetemi / főiskolai használatra kiválóak. Arról már nem is beszélve, hogy a készülék súlya alig haladja meg az egy kilót, ennek megfelelően könnyen hordozható.
És bár tudom, hogy a bevezetőben említett hardver specifikációk nem tűnnek éppenséggel acélosnak. Azonban még nem sikerült megakasztanom a gépet. Igaz nincs is túlságosan hardver intenzív feladatokra használva. Azonban ebből is látszik, hogy jegyzetelésre, vagy éppenséggel cikkek írására bőven elég egy ilyen számítógép.
Remélem, hogy tetszett ez a bemutató. Amennyiben igen, akkor kérlek, hogy nyomjatok rá egy like-t iratkozzatok fel, és osszátok meg ismerőseitekkel. Ha bármi kérdésetek, vagy véleményetek lenne, akkor írjatok nekünk az alábbi elérhetőségeinken, vagy hagyjátok Facebook oldalunkon a komment szekcióban.
Hamarosan újabb cikkel jövünk, addig is jó böngészést.
Amennyiben Budapesten szeretnétek hasonló élményben részesülni, akkor mindenképpen javasolnám, hogy látogassatok el a PremiAir Simulation Kft-hez.
Weblap: http://www.repulogepszimulator.hu Telefon: +36 20 2 737 800 Facebook: PremiAir Simulation Cím: 1051 Budapest, József Attila utca 22
Köszönjük, hogy velünk tartottatok! Sziasztok!
Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több embert elérjen. Amennyiben nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor kérlek iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül. Illetve kövessetek bennünket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.
Sziasztok! A FreedomPop tesztelés utolsó hetében vagyunk.
És most jött el az a pillanat, amikor úgy érzem, hogy le kell vonnom a végső konklúziót,
És el kell döntenem, hogy szükségem van-e erre a szolgáltatásra.
Avagy csak egy púp a hátamon, és inkább lemondom. Lássuk hát mi lesz vajon a végső ítélet?!
A szolgáltatás előnyeit, és hátrányait a következő szempontok alapján pontoztam, és ezek alapján a pontok alapján hoztam meg végül a döntésemet.
A szolgáltatás ára a többi hasonló feltételeket kínáló társasághoz képest
A csomagok elérhetősége, bővítési lehetőségek
A MyAccount használhatósága
A Customer Service Team elérhetősége
Email-ekre adott válaszok hossza, és minősége
Email-ek között eltelt idő
Nemzetközi szolgáltatások színvonala
A szolgáltatás ára
Nos erre még véletlenül se lehet panaszom. Hiszen egyrészt van ingyenes szolgáltatásuk, másrészt a prémium csomag a maga £8.99 / hó árával messze a legjobb ajánlatnak mondható. Főleg a benne foglaltakkal. De lássuk az összehasonlítást.
Az összehasonlításoz felhasznált tarifák a többi szolgáltatótól, az árban £8.99/hó-hoz legközelebb esők.
Ár
£8.99
£8.00
£9.50
£9.50
£9.99
Percek
1000
200
300
250
250
SMS-ek
1000
korlátlan
korlátlan
korlátlan
korlátlan
Internet
1 GB
500 MB
250 MB
250 MB
250 MB
Mint azt a fenit ábra is jól mutatja, igazából jelenleg még mindig a FreedomPop szolgáltatásai bizonyulnak a legjobbnak, legalábbis ami az árakat illeti. Lássuk tehát a következő pontunkat
Csomagok elérhetősége, bővítési lehetőségek
Hát ez az, amivel egy kicsit nehéz dolgom volt, mivel minden szolgáltató más-más szabályokat alkalmaz ezen adatok / feltételek meghatározásában, és megszabásában. Viszont, és ezt már itt az elején fontosnak tartanám leszögezni, hogy míg a FreedomPop szolgáltatásaihoz nem vagy szerződéssel kötve, addig a fentebb említett tarifákhoz a többi szolgáltatótól 12 hónapig mindenféleképpen.
A bővítés igazából nem egy nehézkes dolog a MyAccount-on belül, hiszen csak egyetlen kattintással máris egy másik tarifán találja magát az ember, illetve ugyanígy egyetlen kattintással adhat hozzá nemzetközi csomagot, vagy bármi más elérhető szolgáltatás.
Ez gyakorlatilag a MyAccount egyszerűségét is jól jelzi, hiszen egy kattintással intézni mindent egy elég kényelmes megoldásnak mondható.
MyAccount
Mint az előző részben is láthattátok a MyAccount felülete elég egyszerű, és jól használható. A többi szolgáltató esetében ugyan csak és kizárólag az EE-nél vannak tapasztalataim. És azt kell mondjam, hogy az ő szolgáltatásuk sem rossz, de vannak olyan apró hibái, amik nem teszik túlságosan kényelmessé a használatát.
Ilyen például az, hogy az EE rendszere egy véletlenül megnyomott frissítés (vagy F5) gomb esetén azonnal kiléptet, de erre nem figyelmeztet, sem a böngésző, sem maga a MyAccount.
Ezen felül az EE sokkal több belső reklámot, a folyamatosan felugró, chat-elj velünk ablakot, és különböző ajánlatokat rak ki ezen a felületen, ami elég idegesítő tud lenni.
Ügyfélszolgálat (Customer Service Team)
Szinte látom magam előtt azokat az interview-kat, amikor szembe kerültem azzal a kérdéssel, hogy miért fontos egy cég számára az, hogy fenntartson egy ügyfélszolgálatot? Vagy miért fontos az, hogy a Customer Service Team az mindig jól teljesítsen? Stb. stb.
Általában ezekre a kérdésekre csak sablon választ akarnak hallani, hiszen gyakorlatilag nincs rossz válasz a kérdésre, de ami azt illeti jó sem Ennek megfelelően tehát nehéz eldönteni, hogy mi is az, ami jónak számít, ha Customer Service-ről beszélünk.
Azonban amit mindenképpen el tudok mondani, és azt tudom róla mondani, hogy egy kellemes csalódás volt ezzel a céggel kapcsolatban, az mindenképpen az, hogy az e-mail-ekre nagyon gyorsan, és jól kifejtve válaszolnak.
Nemzetközi szolgáltatások színvonala
Nos a nemzetközi szolgáltatásokra alapvetően nem lehet panasz, £1.99 / hó áron, már elég jól kinéző nemzetközi forgalomban is lebeszélhető perceket kapunk. Amik több mint 50 országba érvényesek. Sajnálatos módon Magyarországon, csak vezetékes számokat tudunk hívni, azonban még ez is több, mint amit a legtöbb mobilszolgáltató nyújtani tud.
Összegzés
Nos összegzésképpen azt tudnám csak elmondani, hogy ebben az elmúlt egy hónapban, igazából megszeretni nem szerettem meg a szolgáltatás, mivel nem használtam túl sűrűn. Legalábbis a mobilinternetet, és az SMS-eket kivéve.
Másodlagos elérhetőségnek bőven tökéletes az ingyenes csomaggal a FreedomPop, illetve azt tudnám mondani, hogy aki olcsó alternatiívát keres arra, hogy telefonáljon, azoknak mindenképpen tudom ajánlani.
Én a nemzetközi szolgáltatások miatt fogom megtartani a SIM kártyámat, illetve a szolgáltatást. Aki tehát az Egyesült Királyság területén él, és most tervez szolgáltatót, vagy készüléket és szolgáltatót váltani, azoknak nagyon tudom ajánlani a FreedomPop-ot.
Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több embert elérjen. Amennyiben nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor kérlek iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül. Illetve kövessetek bennünket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.
Sziasztok! Nos a mai nap során egy talán sokak számára ismert appot szeretnék nektek bemutatni. Ami a ‘Sleep as Android’ nevet viseli. Az első verziója 2011. júliusában jelent meg, és azóta is folyamatosan frissült, és bővült kezdve a felhőalapú tárhelyekre történő biztonsági mentéssel.
Az okosórák támogatásával. A relaxációs hangokkal, és még hosszasan lehetne sorolni, hogy mi mindent adtak hozzá a fejlesztők ezalatt a majdnem öt év alatt. Még tavaly novemberben kezdtem el használni az appot, hogy lássam vajon a Google Play áruházban kapott majdnem 200.000 értékelés, és a 4.3 / 5-ös értékelés jogos-e.
Lássuk tehát, hogy mit is próbál elérni ez az app, és mik azok amiket jelenleg tud.
Mint az a rövid videóból is kiderül elég sok mindenre képes. Mindenek előtt azonban figyeli az alvásunkat, és a telefonba szerelt gyorsulásmérő az álmunkban történő mozgásunk alapján igyekszik kiszámolni, hogy vajon most éppen mély, avagy épp ellenkezőleg éber álomban vagyunk.
Az alkalmazást még tavaly novemberben kezdtem el használni, mondván, mi lenne, ha kipróbálnám, hogy vajon tényleg képes-e javítani a reggeleimen?! Hogy vajon tényleg úgy ébredek-e majd fel, mint akit kicseréltek? És akkor, amikor az számomra a legideálisabb. Ezekre a kérdésekre ugyan nem feltétlenül kaptam választ. Ugyanis, ha egy kicsit visszább görgettek a bejegyzések között, akkor találtok majd azért egy pár olyan cikket, amikor éppenséggel buszozok végig az éjszakában, majd mindezek után még egy kicsit a nap folyamán, és így tovább. És mint az összes olyan app, ami adatokat gyűjt rólunk, pontosabban az állapotunkról, ez is akkor működik a legjobban, amikor folyamatos az adatbevitel.
Az első hibát gyakorlatilag itt rónám fel az alkalmazás használatát illetően. Amennyiben nem indítjuk el az alvásfigyelést, tegyük fel 3 napon keresztül, akkor semmilyen figyelmeztetést, vagy visszajelzést nem ad. Szimplán csak úgy gondolja, hogy elfelejtettük elindítani a figyelést. Ami persze előfordulhat, és bár azt sem szeretem, ha egy alkalmazás túl sokszor figyelmeztet. De amikor már több mint (tegyük fel) 36 órája nem volt megnyitva az app, akkor azért egy figyelmeztetés, vagy egy értesítés jó lenne.
Ennek megfelelően persze az a hiányosság is ott van, hogy nem kalkulálja újra az ideális alvásidőt mondjuk a következő napra. Ezzel pedig elveszti valamilyen szinten a jelentőségét. De maradjunk a valóság mezején, mondom ezt én, aki 40 óra ébrenlét után csinált bemutatkozó videót YouTube-ra, és 24 órás ébrenlétek után képes volt elmenni egy 35-40 kilométeres bicikli túrára reggeli után.
Amennyiben napról-napra használjuk az appot, és betartjuk a saját magunk által szabott határokat. És valóban körülbelül akkor hajtjuk álomra a fejünket, amikor azt az app jelzi, akkor egy elég hasznos dolognak bizonyul.
Régebben 8 – 8.5 óra volt beállítva ideális időnek, majd ezt az előző bekezdésben is említett 6 – 6.5 órára cseréltem. Azonban egyre inkább úgy érzem, hogy nekem a páros órák nem bizonyulnak a legjobb megoldásnak. Ennek megfelelően a reggeli ébredésem sem éppen olyan, amilyennek szeretném. De megmondom őszintén, hogy az alkalmazás azon képessége, hogy a gyorsulásmérő adataiból kiszámolja, hogy éppen a mély, vagy az éber alvás fázisában vagyok, és ennek megfelelően ébresszen fel a reggel folyamán, az sokat segít.
A reggeleim valóban egy kicsit gördülékenyebbek, és mivel rá vagyok kényszerítve az NFC címke miatt arra, hogy a telefonomat lehúzzam a töltőről, oda vigyem az ajtóhoz, beszkenneljem vele a társított kártyát, azzal már mondhatni el is indult a napom. Plusz, ennek a módszernek a segítségével szinte lehetetlen, hogy túl későn ébredjek fel. Hiszen az ébresztő egészen addig szól, amíg az adott NFC tag-et, le nem csippantom a telefonnal.
Ezen felül természetesen még más módszerek is elérhetőek. Többek között a matek feladat megoldása. A telefon rázása addig, amíg a készülék nem jelez. Alvásnapló írása, amely talán az egyik legkevésbé sikeres módszer, hiszen a minimális karakterek száma, a saját tapasztalatom szerint nincs megadva. Ezen tesztek nehézsége is állítható, míg a legkönnyebb szinten csak egy matek példát kell megoldanunk, addig a nehezebb szinteken már nem csak, hogy bonyolultabb válaszokat, de sokszor egynél több választ kell adnunk.
Az én esetemben a nehezítés csak annyi lenne, hogy 1 helyett, mondjuk 2, vagy 3 NFC tag-et kellene beolvasnom. És ezt a módszert lehet alkalmazni is fogom, mivel az útlevelem, a bankkártyám, és a belépőkártyám az amit minden nap magammal viszek amúgy is. És ezeket már rögtön ébresztésnél megtalálni nem is lenne rossz ötlet.
Azonban egy szónak is száz a vége, így csak azt tudom mondani, hogy akit érdekel valamilyen szinten az alvási statisztikája, és esetleg hajlandó egy még ki nem forrott alkalmazást használni, és várni a folyamatos updatekre, azoknak mindenképpen ajánlanám.
Az ingyenes verziót az alábbi linken tudjátok elérni. Avagy andoroidos készüléketekkel olvassátok le a QR kódot, ha az kényelmesebb.
Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több embert elérjen. Amennyiben nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor kérlek iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül. Illetve kövessetek bennünket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.
Sziasztok! A mai nap során elérkezett az utolsó előtti FreedomPop beszámoló.
És azt kell mondjam, hogy egyre jobb véleménnyel vagyok a szolgáltatásról.
Mint, ahogy azt láthattátok az előző bejegyzésemben, voltak problémák a hálózattal, és nem feltétlenül tudtam elérhető maradni amikor itthon voltam.
Azóta ez változott, és érezhetően nagy mértékben haladnak a hálózat fejlesztésével.
A mai nap során, az online szolgáltatásukról, avagy a MyAccount-ról, valamint a különböző árszabásokról szeretnék beszélni. Na, de Márk, nem azt mondtad, hogy ez ingyen van?
De igen, ezt mondtam, és ezt továbbra is fenntartom, hiszen valóban vannak ingyenes csomagjaik, azonban vannak olyan szolgáltatások, amiket apró felárért kérhetsz, de görgessetek lejjebb, és meglátjátok miről is van szó.
MyAccount
A MyAccount-ba belépve az első kép ami fogad az természetesen a használati statisztikák. Mennyi idő van még hátra a számlázási ciklusból, mennyit telefonálhatunk, és SMS-ezhetnünk még, illetve mennyi mobil internetet használtunk el.
A MyAccount menüpontra kattintva aztán felsorol egy pár lehetőséget az oldal, és mindezek után, a My Plans menüpontra kattintva érhetjük el azt a felületet, amin megnézhetjük az elérhető Prémium csomagokat.
A regisztráció során automatikusan a Prémium 1 GB csomagra iratkoztat fel a rendszer. És bár az ingyenes tarifákat itt nem jeleníti meg a weblap. De nekem semmiképpen sem éri majd meg (mint az a használati statisztikáimból is jól látható), hogy túl sok perc, és SMS legyen a csomagba foglalva, hiszen alig-alig használom ezeket.
Az ingyenes csomagokat, a MyAccount-ból nem tudjuk elérni, ehhez az ügyfélszolgálattal fel kell venni a kapcsolatot, és ők lesznek azok akik tájékoztatást, és az első egy hónap letelte után a váltást is intézik.
Még mindig a MyAccount menüpont alatt találunk, egy International Plans nevű szekciót, ahol ugyan nincs túl sok lehetőség. De még mindig több mint a legtöbb másik szolgáltatónál. Akik magát a nemzetközi szolgáltatást prémium besorolásba rakják, ennél fogva, ha valamilyen okból kifolyólag elkéstél akár csak egy számlabefizetéssel is, akkor automatikusan letiltják ezt a szolgáltatást.
Itt azonban láthatjátok ez egy kicsit másképp működik. Előre fizeted ki érte az X összeget. És a vásárlás napjától véve egy hónapig lesz használható ez a nemzetközi csomag. Amennyiben nincs szükséged többé erre a lehetőségre, ismét csak irány az ügyfélszolgálat.
Ha már az ügyfélszolgálatnál tartunk. Mint a legtöbb startup business, ők is a közösség erejét, illetve az Egyesült Királyság területén egyelőre e-mailes asszisztenciát biztosítanak. Ennek nyilván megvan az előnye, és a hátránya is. Azonban ahogy folyamatosan fejlődésnek indul majd a vállalkozás, úgy egyre valószínűbb, hogy létre fogják hozni a saját telefonos ügyfélszolgálatukat is.
És bár még van majdnem két hét hátra abból a ciklusból amit velük töltök, így még nem feltétlenül kéne döntésekről beszélnem. De egyelőre nagyon úgy tűnik, hogy hajlandó lennék velük maradni, és ezeket a szolgáltatásokat használni. Nagy valószínűséggel akár úgy is, hogy nem az ingyenes, hanem a prémium csomagjaik közül válogatok.
Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több embert elérhessünk. Ha szeretnétek értesülni további akciós ajánlatokról, a heti hírekről, illetve minden egyéb tartalmunkról, akkor iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, vagy kövessetek minket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.
Sziasztok! Senkit ne tévesszen meg a cím, nem egy hirdetést próbálok feladni, szimplán csak a tegnapi témánk után úgy éreztem itt az ideje egy összehasonlító tesztnek. Amit a mai nap során követtem el. És bár megfogadtam magamnak, hogy így, hogy Angliában élek, nem leszek majd kritikus véleménnyel Magyarországról. És igyekszem minél inkább kimaradni abból a körből, akik csak azért kritizálják az otthonukat, mert itt jobb sorsuk van.
A cikkem mai anyagát azonban mégiscsak egy otthoni helyzet adta, ez pedig nem más, mint a taxisok sztrájkja, és a taxisokban ott lakozó irtózatos mértékű gyűlölet az Uber ellen.
Hát akkor lássuk, miből is állt a mai tesztünk.
Reggel a Newcastle-i taxitársaságok egyikét, a BlueLine Taxi-t használtam arra, hogy bejussak az irodába. Majd délután a másik lehetőséget, tehát az Uber-t választottam ahhoz, hogy haza jussak.
A teszt során a következőket figyeltem:
Az alkalmazás használhatósága
A megrendelt autó megérkezésének ideje a rendeléstől számítva
Az autó állapota
A sofőr közvetlensége, és hozzám való viszonyulása
Az út ára
Kezdjük akkor a BlueLine Taxi-val.
Lévén, hogy az ő szolgáltatásaikat, még nem használtam a mobil készülékemen, de a fairplay érdekében mindenképpen emellett a lehetőség mellett döntöttem. Az alkalmazás letöltése, telepítése, és elindítása után, az első kép ami fogad minket az a regisztrációs felület.
Sajnálatos módon, nem hagyhatjuk ki ezt a lehetőséget, azonban jó pontként mindenképpen felírom az SMS-en keresztül történő aktiválást. Mely természetesen, nekünk egy penny nem sok, annyiba sem kerül. Hiszen a szervernek küldünk csak egy kérést, hogy továbbítsa a telefonunkra a kódot.
A következő lépés még annyira szimpatikus volt, az Uber és a BlueLine esetében is, általában ilyenkor jön az a lépés, amikor egy kicsit úgy érezzük, hogy elkezdenek turkálni, már az út megtétele előtt a zsebünkben. Ez most sincs másképp. Egészen addig, amíg nem nézzük meg alaposan a kijelzőt, és vesszük észre, hogy a kártyaadatainkat nem vagyunk kötelesek megadni. És bár számomra ez nem jelent problémát, lévén, hogy készpénzt nem sok esetben tartok magamnál amúgy sem. Azonban mivel a BlueLine egy kifejezetten taxi társaság, innentől kezdve náluk a készpénzes fizetés, még mindig lehetséges az autóban. Fontos: Ha esetleg Angliában jártok, és mondjuk nem Londonban taxiztok (ezt az árak miatt amúgy sem javasolnám), akkor az utazás végén, csak akkor adjatok borravalót, ha csodálkozó szempárokkal, és pont az extra összeg miatt zavarban lévő sofőröket szeretnétek látni. Hiszen amíg otthon mondjuk a 4.500-as fuvart jó esetben felkerekítitek mondjuk 4.700 – 5.000 Forint környékére. Addig itt, ha a fuvar végén azt mondja a taxis, hogy az £20 akkor az £20 egy pennyvel nem több, nem kevesebb.
Na, de visszatérve egy kicsit az alkalmazásra. Mivel nem adtam meg a kártyaadataimat az első körben, így elkezdtem azon gondolkozni, hogy vajon, így is engedni fogja-e a foglalást a rendszer? Némely, hasonló app ugyanis általában egy hiba üzenetet szokott megjeleníteni az ilyen esetekben. Itt azonban nem volt semmi probléma, simán le tudtam foglalni, majd azonnal le is mondani az adott fuvart, gyakorlatilag két érintésből.
Ami az app pontosságát illeti, hát azon lenne még mit javítani. Mint láthattátok a térképen a kiindulási pont a Stanton Street volt Newcastle-n belül. Azonban még teljes erősségű Wi-Fi jel mellett, valamint (a screenshot-on ugyan nem látszó), de bekapcsolt GPS vevő mellett is négy utcányit tévedett az automatikus helyzetmeghatározás. És bár ez nem akkora probléma, hiszen korrigálni is könnyen lehet az ilyeneket, azonban ez részemről egy rossz pontnak minősül. Ellenben amivel mindenképpen ki tudja egyenlíteni a hibát az az, hogy nem csak cím, hanem POI alapján is tudok keresni. Ami sokszor megkönnyítheti a taxis, és a saját dolgomat is.
Na, de elérkezett a reggel 8:15 akkor rendeljünk magunknak, egy autót, és lássuk, hogy mi lesz ebből. Leütöm a foglalás gombját a kijelzőn, és ezzel egy időben elindítom a stoppert, mégiscsak a legforgalmasabb időszakról beszélünk jelenleg, és az app szerint (csak úgy mint hajnal kettőkor, amikor ez az ötlet kipattant a fejemből) 6 percre tőlem van egy elérhető autó.
SMS-ben kapok visszajelzést arról, hogy a sofőr úton van, az autó típusával, színével, és rendszámával együtt. És bár megmondom őszintén, nekem hiányzik, hogy az appon belül nem kapok értesítést ugyanezekről az információkról. Ettől függetlenül még így is azt mondhatom, hogy az eddig megszokott színvonalat tudják tartani.
Az autó az alkalmazás által tippelt idő előtt egy perccel áll meg a ház előtt, majd ebben a pillanatban kapom a következő SMS-t, arról, hogy megérkezett a fuvarom. Egy 2014-es Jaguar XF képében.
Hátulról megkerülöm az autót, majd be ülök bal hátra. A sofőrrel váltunk pár szót, hogy hova is lesz a mostani út. Majd még visszakérdez, hogy merre szeretnék menni, vagy, van-e olyan útvonal, amiről tudom, hogy jobban járható, mint a másik két alternatíva? De mivel nem járok túl sokszor taxival, a busz pedig teljesen más irányba visz, így a főutakat választom. Az autón látszik, hogy nem egy régi vétel. Vetek a számlálóra egy pillantást, hogy lássam mennyit is futhatott, és most tart 78.000 mérföldnél az autó. Ehhez képest azonban még mindig lágyan rugózik, és ehhez képest kifejezetten jó állapotban van. Látszik, hogy a tulaj vigyáz rá, és igyekszik a lehető legnagyobb gondját viselni az autónak.
Az út a szokásos élmény. Kényelmes, és gyors. Jó fej a sofőr, és mint itt Észak-Kelet Angliában szokás szerint eléggé beszédes, de ez a legkevésbé sem zavar, pontosan így szeretem eltölteni az útjaimat, ha taxiban ülök.
Kb akkor érkezünk meg az iroda elé, amikorra terveztem. Majd kifizetem a £7.85-öt a 6 mérföldes útért. Ami ugyan egy kicsit magasabb mint az átlagos ár szokott lenni ezen a távolságon, de még azt mondom, hogy nem vészes. Mondhatni az átlagos órabérről beszélünk Angliának ezen a részén.
16:50
Egy pillanatra rá nézek a telefonomra, és mivel 17:00-kor biztosan el tudom hagyni az épületet, így meg is rendelem az autómat. 15 percre van tőlem a jelenleg legközelebb lévő autó. És amint leütöm a megrendelés gombot, már kapok is egy SMS-t a sofőrtől, hogy úton van, és ne haragudjak, amiért ennyire sokat kell majd várnom.
Az alkalmazás is egyből visszajelez, a sofőr fényképével, és értékelésével, az autó rendszámával, és típusával. És ekkor még eldönthetem, hogy biztos szeretném-e az adott fuvart, vagy inkább a buszt választom. Azonban egy 4,7-es értékelésre, és egy Mercedes-Benz E osztályra nem igazán tudok nemet mondani.
Az autó még előbb is érkezik meg, mint azt terveztem. Úgyhogy ki sietek az épületből, és ismét behuppanok bal hátra. Bár évjáratban, és futott mérföldekben is óriási a különbség a két autó között, amihez a mai nap szerencsém volt. Ettől függetlenül, ugyanolyan kényelmesen ülök, mint a Jaguar-ban a reggel folyamán. Ez az autó is szépen karban van tartva, és bár az óra már inkább a 350.000 mérföld felé kacsintgat, ettől függetlenül új autó érzését kelti.
Mivel előre megadtam az úti célomat, így csak annyit kérdez emberünk, hogy az A1-esen szeretnék-e menni, vagy inkább a B1318-ast választanám Gosforth-on keresztül? A kérdése jogos, mivel neki az utóbbi az, amerre a program automatikusan vinni akarja, hiszen ez fél mérfölddel rövidebb, mint az autópálya. Én mégis úgy döntök, hogy kihagyom most a városnézést, és ugyanazon az útvonalon megyek, mint amerre reggel is jöttem. Ezzel elkerülve azt, hogy a megtett távolság drasztikusan befolyásolja az árakat.
A kb. 20 perces út alatt ismét egy jót beszélgetek a sofőrrel, és bár lehet, hogy a koránál, lehet, hogy a természeténél fogva, egy kicsit barátságosabb, és kicsit közvetlenebb embernek tűnik az Uber-es ‘kollega’.
Ahogy megérkezünk a ház elé, már állítja is le az órát, és húzza le a virtuális kártyámat a kijelzőn. Megköszöni, hogy az Uber-t használtam a mai nap során, majd még hozzáteszi, hogy reméli, hogy még találkozunk, és azzal már tova is tűnik az utca végén.
Megnézem a telefonomat, a kapott számláról, és kereken £7.00-t hagytam ott ezért az útért. Ami ismételten csak egy kifejezetten tűrhető ár ezért a fuvarért.
Értékeljünk
BlueLine Taxis
Uber
Applikáció
4,5 / 5
5 / 5
Pontosság
5 / 5
5 / 5
Autó állapota
5 / 5
5 / 5
Sofőr
4,9 / 5
5 / 5
Ár
4,5 / 5
5 / 5
Alapvetően mindkét szolgáltatással meg voltam elégedve. Azonban a BlueLine Taxi applikációján a helyzetmeghatározás pontosságán még kéne valamennyit javítani. Ezért is kapott 4,5 pontot az 5-ből.
A pontosságra, illetve az autó állapotára megint csak nem lehet panaszom, egyik szolgáltatásnál sem. Mindkettő gyorsan, és kényelmesen vitt el A-ból B-be. Ezért is a magas pontszám mindkettőnél.
A sofőrökkel is meg voltam elégedve, és bár való igaz a BlueLine Taxi alkalmazottjának 4,9 pontot adtam, mivel úgy éreztem, hogy annyira nem figyelmes, talán kevésbé “vevő orientált”. Persze az is sokat számít, hogy mindez a reggeli órákban volt, és valószínűleg még egyikünk sem volt teljesen ébren.
Az árakkal meg is voltam elégedve, és a reggeli forgalom ugyan nem segített megint csak a BlueLine Taxi társaságnak. Ettől függetlenül többször utaztam már velük, és többször utaztam már Uber-el városon belül, és szomszédos városokba. És ha nem is sokkal, de általában drágább alternatívának bizonyultak.
Erre a legjobb ellenpélda persze a péntek este, amikor a buli negyedekből érkező rendelések mértéke olyan szintű, hogy akkor az Uber árat emel, de mint tudjuk, erre az app előre figyelmeztet.
Ettől függetlenül ezt a csatát az Uber nyerte.
AZONBAN!
Mint a példa azt tökéletesen mutatja, egy körülbelül 3/4 akkora lélekszámú városban, mint Budapest, az Uber és a különböző taxitársaságok tökéletesen megférnek egymás mellett. Senki sem csinál problémát abból, hogy milyen matrica van a másik autóján, és nem zúzzák be az Uber-esek ablakait, azok a feldühödött taxisok, akiknek nem szimpatikus a konkurencia.
Fel kéne azonban ébredni egy pillanatra. Ugyanis (és erre utaltam a bevezetőben) nem feltétlenül az Uber hibája az, hogy a magyarországi taxisoknak nem megy olyan jól a dolguk, mint ahogy eddig. És inkább azt kéne belátniuk, hogy addig ameddig a kilométerárak a 480 Ft / kilométeres zónában mozognak. (Ami bizony majdnem megegyezik az itteni egy mérföldes díjszabással.) Addig az fog beülni hozzájuk, akinek nincs ideje várni egy autóra, és kényszerből használja a sárga autókat. Lezárásként tehát annyit mondanék még, hogy az Uber egy jó rendszer, és ugyanúgy meg tud férni a taxitársaságok mellett, mint bármi más.
A hiba gyökere pedig nem az Uber szolgáltatásaiból fakad, hanem abból a rossz rendszerből, amelyik a nyugati kilométerárakkal lehetetlenítette el a taxisok életét.
Ez egy elég erős lezárása volt a cikknek, ezzel tisztában vagyok. Ettől függetlenül, ha tetszett ez a cikk, akkor nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több emberhez elérjen. Amennyiben el szeretnétek mondani a véleményeteket, vagy kérdésetek lenne, akkor azt hagyjátok odalent kommentben, vagy Facebook-on, vagy Twitter-en.
Köszönjük, hogy ismét velünk tartottatok! Sziasztok!
Lévén, hogy az ő szolgáltatásaikat, még nem használtam a mobil készülékemen, de a fairplay érdekében mindenképpen emellett a lehetőség mellett döntöttem. Az alkalmazás letöltése, telepítése, és elindítása után, az első kép ami fogad minket az a regisztrációs felület.
A következő lépés még annyira szimpatikus volt, az Uber és a BlueLine esetében is, általában ilyenkor jön az a lépés, amikor egy kicsit úgy érezzük, hogy elkezdenek turkálni, már az út megtétele előtt a zsebünkben. Ez most sincs másképp. Egészen addig, amíg nem nézzük meg alaposan a kijelzőt, és vesszük észre, hogy a kártyaadatainkat nem vagyunk kötelesek megadni. És bár számomra ez nem jelent problémát, lévén, hogy készpénzt nem sok esetben tartok magamnál amúgy sem. Azonban mivel a BlueLine egy kifejezetten taxi társaság, innentől kezdve náluk a készpénzes fizetés, még mindig lehetséges az autóban. Fontos: Ha esetleg Angliában jártok, és mondjuk nem Londonban taxiztok (ezt az árak miatt amúgy sem javasolnám), akkor az utazás végén, csak akkor adjatok borravalót, ha csodálkozó szempárokkal, és pont az extra összeg miatt zavarban lévő sofőröket szeretnétek látni. Hiszen amíg otthon mondjuk a 4.500-as fuvart jó esetben felkerekítitek mondjuk 4.700 – 5.000 Forint környékére. Addig itt, ha a fuvar végén azt mondja a taxis, hogy az £20 akkor az £20 egy pennyvel nem több, nem kevesebb.
M & D's Blog 