Sziasztok! A British Airways ismét előállt az akciós ajánlataival. Melyekből (hasonlóan az előző cikkünkhöz) ismét kiválogattuk a legjobb lehetőségeket.
Lássuk hát, hogy melyek is ezek.
Három napos városlátogatások
Madrid
Első úticélként a Spanyol főváros, azaz Madrid áll a listán, melyre a jelenleg elérhető legjobb ajánlat, 3 nap – 2 éjszaka, a madridi Holiday Inn Express – Tres Cantosban, szállodai reggelivel, illetve Londonból induló repülőjáratokkal. Oda-vissza mindössze £102-ért. Amennyiben szeptember 10-ére, 17-ére, 24-ére, vagy 30-ára foglaljátok az indulásotokat.
(A fenti ár nem tartalmazza a Budapest – London, illetve London – Budapest útvonal árát, de ezt egyszerűen megoldhatjátok bármelyik low-cost légitársasággal)
Verona
Ki ne álmodozna egy nyár végi, ősz eleji három napos kirándulásról Olaszországban? Következő úticélunk Verona. Ahol csak úgy, mint Párizs esetében 3 napot, és 2 éjszakát tölthettek el a Best Western Ctc Hotel Verona-ban. Mely mindössze 5 km-re helyezkedik el a városközponttól. Londonból induló repülőjáratokkal, itt azonban sajnos a szállodai ellátás nem tartozik bele, az amúgy fantasztikus £119-os árba. Amely a szeptember 12-14 közötti időszakban érvényes.
(A fenti ár nem tartalmazza a Budapest – London, illetve London – Budapest útvonal árát, de ezt egyszerűen megoldhatjátok bármelyik low-cost légitársasággal)
És akkor térjünk át a tengerparti nyaralásokra.
Portugália
Mit szólnátok Quarteira-hoz, az Algarve régióhoz tartozó Faro kerületben, Portugáliában? Mindezt megfejelve 7 éjszakával a Pinhal do Sol szállodában!
Jól hangzik, igaz? Nos mindez a tiétek lehet, mindössze £157-ért. Amennyiben az utazásotokat novemberig halasztjátok. Az ár tartalmazza a szállodai foglalásotokat, illetve kontinentális reggelit,a London Gatwick-ről induló oda-vissza járatokat.
A konkrét ajánlatot ide kattintva tudjátok megtekinteni, és lefoglalni.
(A fenti ár nem tartalmazza a Budapest – London, illetve London – Budapest útvonal árát, de ezt egyszerűen megoldhatjátok bármelyik low-cost légitársasággal. Ebben az esetben az easyJet járatait javaslom a leginkább)
És ezzel pedig le is zártuk Európát, és az azzal kapcsolatos ajánlatokat. Amennyiben a további akciókról, és feltételekről szeretnétek tudni, akkor kérlek látogassatok el az alábbi weboldalra.
Az akció időtartama a bejelentéstől számítva, 2016. szeptember 21-éig tart, és csak az ebben a periódusban leadott foglalásokra érvényes. A fent említett árak csupán tájékoztató jellegűek, és a cikk megjelenésének időpontjában érvényesek.
Reméljük, hogy ismét meg tudtuk mozgatni a fantáziátokat, az utazásokkal kapcsolatban?! Ha foglalással kapcsolatosan segítségre lenne szükségetek, vagy bármi egyéb kérdésetek van, akkor keressetek meg minket az alábbi elérhetőségeink bármelyikén.
Addig is reméljük, hogy tetszett ez a tartalom, amennyiben igen, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél többen értesülhessenek ezekről az ajánlatokról. Ha nem szeretnétek lemaradni további cikkeinkről sem, akkor iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, vagy alternatívaként a Facebook oldalunk likeolásával. Köszönjük, hogy ma is velünk tartottatok! Hamarosan újabb tartalmakkal jövünk. Sziasztok!
Sziasztok! Az eheti hírösszefoglalóval megkezdődik az utolsó hónap az idei nyárból -sajnálatosan-, de szerintem még most érdemes egy kicsit erőt venni magunkon, és egy jól ütemezett szabadságot kivenni, és az egész családdal elmenni egy jót nyaralni. Az eddigi előrejelzések szerint csak pár felhős napunk lesz egész hónapban, és reméljük, hogy ez így is marad. Na de vágjunk is bele az eheti hírek kavalkádjába:
Hírek a nagyvilágból
Belföld
150 éves a budapesti kötöttpályás közlekedés
Bár arról viták folynak, hogy, 1866. július 30-án, vagy 1866. augusztus 1-jén indult-e útjának az első lóvasút Pesten. Ez azonban a mi szempontunkból annyira nem lényeges. Amit biztosan tudunk, hogy ez a lépés, egy új korszakot hozott el a főváros életében, és innentől kezdve már csak előre vezetett az út. Jöjjön egy kis történelem!
Az első napi bevétel 130 forint volt, a Kálvin tér-Újpest vonalon az első osztály menetdíját 20, a másodosztályét 15, a harmadosztályét 10 krajcárban határozták meg.
A főváros 1873-as egyesítését követően rohamosan nőtt azoknak a száma, akik Budapesten dolgoztak ugyan, de a környező települések olcsóbb telkein építkeztek. A megnövelt közlekedési igényekre való tekintettel – miután az 1880. évi XXXI. törvénycikk lehetővé tette a helyi vasút-vonalak létesítését – a lóvasutat üzemeltető Buda-pesti Közúti Vaspálya Társaság (BKVT) elővárosi vasutak építéséről döntött. A lóvasúttal közös üzemet nem lehetett soká fenntartani, ezért a BKVT leányvállalatot hozott létre 1889-ben Budapesti Helyi Érdekű Vasutak Rt. (BHÉV) néven.
1896. május 2-án indult el Budapesten a korának műszaki színvonalát messze meghaladó Millenniumi Földalatti Vasút. A magyar főváros a lóvasút után, a gőzvontatás lépcsőjét elhagyva, egyenesen a villamos-vontatás kor-szakába lépett, így Budapesten jelent meg először a kontinentális Európában egy teljesen villamos üzemű földalatti vonal.
Az utolsó, állati erővel vontatott kocsi 1898. július 2-án közlekedett a közforgalomban
Az első világháború utolsó évében már 1072 villamos vasúti jármű közlekedett Budapesten, vagy a főváros peremterületein. Ez a járműállomány 1918-ban több mint 382 millió utast szállított.
A margitszigeti lóvasút végül 1928. április 11-én, a tavaszi-nyári szezon előtt szüntette be üzemét, mint Budapest utolsó ilyen közlekedési eszköze, a helyét a mai napig is járó autóbusz vette át.
A BHÉV 1933-ban a főváros tulajdonába került. 1952-ben a HÉV-vonalak a MÁV irányítása alá kerültek, majd 1958-ban újra a fővároshoz, az újjászervezett BHÉV-hez helyezték őket.
1946-ra a Budapest Székesfőváros Közlekedési Rt. (Beszkárt) villamoshálózata összesen 186 km volt. A vállalat nagy nehézségek közepette 921 kocsit üzemeltetett. Négyszáz villamos alkatrészhiány miatt a remízekben várakozott.
A második világháború után a fővárosi közlekedésben a széttagoltság évei következtek. A Fővárosi Villamosvasút Községi Vállat (FVKV), 1951-től Fővárosi Villamosvasút (FVV) legfontosabb feladata az új járművek beszerzése volt. Mára legendássá vált típusok születtek meg a hazai tervezőasztalokon és gyártósorokon. Az UV-k forgalomba állítása mellett (a házilagosan elkészített 3720-as kocsi sikere után) a Füzesi főműhelyben 1962-ben elkészült az első két vezetőállású csuklós villamoskocsi is. Ugyanebben az évben a 3235 és 3258-as UV kocsikból kísérleti csuklós járművet készítettek. Két évvel később elkészült az első hattengelyes csuklós villamoskocsi, újabb egy év múlva a nyolctengelyű kísérleti jármű. Még az ötvenes évek elején készített program szerint a régi favázas kocsikat acélvázasították.
Budapest Főváros tanácsa 1968. január 1-jével, a Fővárosi Villamosvasút, a Fővárosi Autóbuszüzem, a Fővárosi Kishajózási Vállalat, valamint a Budapesti Helyi Érdekű Vasút összevonásával létrehozta a Budapesti Közlekedési Vállalatot (BKV). Ezzel új, integrált közlekedési társaság született meg.
Képgalériánkat, az elmúlt 150 évről, alább találhatjátok!
A Budapesti villamoshálózatok alakulása
A Budapesti HÉV vonalak térképe
Budapest, 2013. június 1. A Móni nevû ló húzza a nosztalgia lóvasutat az angyalföldi pályaudvar közelében 2013. június 1-jén, a XIII. kerület 75. születésnapján tartott rendezvényen. MTI Fotó: Beliczay László
Felfüggesztett Börtönre és vezetéstől való eltiltásra ítélhetik Jeddi Árpád Leventét!
Tavaly novemberben Árpád Levente Calaisnál felvette videóra az ott kialakult migráns helyzetet, kamionos szemszögből. A videóban jól látható, hogy rájuk húzza az autó kormányát. az Egri Járási és Nyomozó Ügyészség szerint: “…a leálló sávban sok gyalogos van, akik megpróbálják lelassítani a teherforgalmat, illetve megállítani azért, hogy a kamionokra felkapaszkodva Angliába jussanak. A sofőr veszélybe sodorta az autópályán szabálytalanul közlekedő migránsok életét és testi épségét. A manőver következtében személyi sérülés nem történt, de a vádlott cselekményével az úttesten tartózkodók életét, testi épségét szándékosan közvetlen veszélynek tette ki”. Az ügyészség igaz kitért arra is, hogy nem csak a sofőr volt a hibás, hanem a migránsok is megszegték a KRESZ szabályait, DE nem lehet őket felelősségre vonni, mivel már utólag nem lehet azonosítani a szabálytalankodó gyalogosokat.
Sajnos nem tehetem meg, hogy személyes véleményemet közöljem Önökkel, mert nyomdafestéket nem tűr meg, de akkor és ott a kamionosok az életüket tették kockára, hogy eljussanak az Egyesült Királyság területére, és vissza. Nem egy késeléses, rablásos és bántalmazásos esetről lehetett hallani abban az időszakban, és itt tenném hozzá, hogy akik átvitték szabad akaratukból(vagy féltették az életüket), azokat az angol rendőrség megbírságolta nem is kevés pénzért, de megvolt kötve a kezük, mert nem tehettek semmit, mert ha ők bántják a menekülteket, akkor egyből lecsukják őket. Na de vissza az eredeti témához. Nem tartom jogosnak, főleg nem ennyi idő után újra elővenni ezt a témát, de ezt mindenféleképpen meg akartam osztani Önökkel, hogy sajnos ilyen is megtörténik.
Újra feltűnt Migaloo, a fehér púpos bálna Ausztrália közelében
Egy kedden megjelenő cikk arról számolt be, hogy Ausztrália közelében megjelent Migallo, a négy fehér púpos bálna egyike. Általában évente fel szokott tűnni a szigetország partjai mellett, ami idén is bekövetkezett. A televízió néha még élőben is közvetíti a bálna útját. Sokáig azt hitték, hogy ő az egyetlen albínó púpos bálna, de később kiderült, hogy egy hypopigmentált fajhoz tartozik, és ma már nem ő az egyedüli ismert példány. Migallo eddig két kis borjút nemzett, az egyiket Migallo Juniornak nevezték el.
Hát ez a pillanat is elérkezett a Microsoft életében. A szokásos leégés, ami a Windows 8-al, és a Windows 8.1-el jött. Egy évvel ezelőtt, pontosabban 2015. július 29-én lett orvosolva, amikor is kiadták az “utolsó” felhasználóknak szánt Operációs Rendszerüket a Windows 10-et.
Azóta eltelt egy év, és a Windows Insider Program keretében nagyon sokan, köztük én is megtapasztalhatták a heti fejlesztéseket, és azokat az apró hibajavításokat, amik a Microsoft szerint a legfontosabbak voltak. Vagy más szóval, a mi fejünk fájt azért, hogy másoknak később jobb legyen!
Most azonban a The Verge elkészített egy olyan videót, amin a hamarosan megjelenő Windows 10 Anniversary Update legújabb, és talán leghasznosabb funckióit mutatják be! Ahogy a videóban is elhangzik az évfordulós frissítés 2016. augusztus 2-ától érhető majd el a normál felhasználók számára!
Edward Snowden és Andrew “Bunnie” Huang megfigyelésbiztos “kütyüt” fejlesztenek. A céljuk ezzel, hogy a felhasználókat ne tudják a tudtukon kívül megfigyelni, lehallgatni. A telefontokra tehető akkumulátoros tok a készülék belső antennáira érkező elektromos jeleket figyeli, és jelez azonnal, ha bármilyen gyanús tevékenységet észlel.
Maga a szerkezet jelenleg egy 4,7 colos iPhone 6-ra lesz fejlesztve, de a leírást és a szoftvert elérhetővé teszik, hogy bárki kedvére módosíthassa. A tok figyeli a 2G/3G/4G hálózatokat, a wi-fi, a Bluetooth, az NFC és a GPS jeleket is. Ha azoknak épp nem kéne működniük, és mégis aktívak akkor azonnal riaszt. Ehhez egy apró monokróm kijelzőt tettek a tokra, ez mutatja a telefon mikor “sötétült el”, és hogy minden rendben van-e. A belső rendszertől, processzortól függetlenül fog működni.
Az amerikai titkosszolgálat tömeges megfigyelési módszereit felfedő informatikus abból indult ki, hogy “Ma már senki sincs biztonságban”. Egy átlagpolgár a hackertől, az újságírók és informátoraik pedig a titkosszolgálatoktól tarthatnak, főleg ha külföldön vannak, ellenséges területen vannak, vagy éppen háborús övezetben tevékenykednek.
Rugalmas nyomtatott áramkörök felhasználásával érik el a kommunikációt az alaplap és a tok között.
A probléma ugyanis az, hogy a repülőgép üzemmódban is a GPS be van kapcsolva az újabb okostelefonokon, ahogy arra sincs garancia, hogy egy külső támadó ne tudná kikapcsolni azt. Sőt egy kártevő arra is képes, hogy egy kikapcsolt eszközt ne tudna bekapcsolni, ahogy az elektromágneses jeleket blokkoló Faraday-kalitka sem nyújt teljes biztonságot. A prototípus a tervek szerint jövőre készül el, a gyártást Kínában kezdik majd el.
Egymilliárd eurós beruházás indul Kecskeméten a Mercedes-Benz jóvoltából.
Az összegből 2018-ig új karosszériaüzem épül, a magyarországi telephely hatékony és innovatív berendezésekkel bővül.
A 99 ezer négyzetméter alapterületű új, csúcstechnológiával felszerelt karosszériaüzem felépítésére 80 milliárd forintot fordít a Mercedes-gyárat üzemeltető Daimler AG. A teljes beruházás keretében a már meglévő üzemeket is fejlesztik, bővítik a kapacitást.
A Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. mintegy 4000 embernek biztosít munkahelyet, 2015-ben a kecskeméti gyár több mint 180 ezer kompakt autót gyártott. A cég 2015 év végéig 320 milliárd forintot fektetett be Kecskeméten.
Christian Wolff, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezetésének elnöke arról beszélt, hogy a kompakt járművek új generációjának gyártásában fontos szerepe lesz a kecskeméti gyárnak, ahol a munkakörnyezet is kényelmesebbé, emberközpontúbbá válik, növelve a gyár rugalmasságát és hatékonyságát.
Úgy tűnik ez a hét, az évfordulók hete volt. Igaz ezek közül egyik sem annyira jelentős, mint a mostani hírünk.
A második világháború lezárása után egy olyan pénzügyi helyzet ütötte fel a fejét, ami ellen nem volt túl sok megoldás. 1945 tavaszától kezdve, egészen 1946. augusztus 1-jéig, a Pengő, (illetve több egyéb európai pénznem) hiperinfláción ment keresztül.
Már 1945 őszén látszott, hogy a folyamat megállíthatatlan, hiszen eddigre a százezer pengős bankjegy volt a legnagyobb címlet. Hamarosan pedig a még ennél is magasabb névértékű bankók is megjelentek.
A világ legnagyobb (név)értékű papírpénze is ekkor készült el, (bár forgalomba soha sem került) ez nem volt más, mint az Egymilliárd Billpengő.
Kezdetben csak és kizárólag 10 és 100 forintos bankjegyeket hoztak forgalomba, ami már csak azért is figyelemreméltó, mert 1 forint értéke, 400 ezer kvadrillió papírpengőnek felelt meg. (1 Ft = 4.000.000.000.000.000.000.000.000 pengő) Igen az ott bizony 24 darab nulla a 4-es mögött.
A Forint története persze nem állt meg itt, hiszen 1947-ben elkezdődött az újabb sorozatú 10, 20, és 100 Forintosok nyomása. Ezen címletek azonban csak kinézetükben változtak az évek során. 1970. augusztus 21-én került forgalomba egy újabb bankjegy a sokak által jól ismert “Ady Endrés 500-as”.
Majd később 1983. június 27-én megjelent az 1000 Forintos is.
A rendszerváltás után a Magyar Nemzeti Bank úgy döntött, ho
gy a kis névértékű papír pénzeit bevonja, és helyettük újabbakat nem gyárt. Ezzel pedig eltűntek a 10, és 20 Forintos bankjegyek.
Megjelent azonban egy újabb címlet 1991. március 25-én, ez volt az 5000-es.
Egészen 1998-ig voltak érvényben ezek a bankók. Majd az 1998-as, és 99-es években bevezették a ma már jól ismert 200,- 500,- 1.000,- 2.000,- 5.000, – 10.000,- és végül 2001-ben a 20.000 Forintos bankjegyeket.
Ezzel pedig el is érkeztünk a történet végéhez, magyarán napjainkhoz. Egyelőre nem túl sok adat érhető el arról, hogy vajon mi lesz a Forint jövője. De véleményem szerint továbbra is ez az egyik legszebb fizetőeszköz (legalábbis azok közül amikhez volt már szerencsém), így nagyon remélem, hogyha sikerül a későbbiekben bevezetni Magyarországon az Euro-t, akkor azokat a bankjegyeket is, hasonló műgonddal tervezik majd meg.
A többszörös Skytrax dijas, ultramodern légikikötő, mely a legforgalmasabb Európában, idén, azaz 2016. július 26-án, ünnepelte 70-ik születésnapját, a London Heathrow Nemzetközi Repülőtér. Ennek örömére, összeállítottunk egy galériát az elmúlt hetven év legfontosabb pillanataiból.
Heathrow az eredeti formájában
A kép 1955-ben készült, és még jól látszik, az egy központi Terminál épület, valamint a 4 futópálya.
Terminal 3 megnyitása
Eredetileg Oceanic Terminal néven került a köztudatba, ez volt ugyanis a dedikált része a reptérnek, amely az 1961. november 13-ai megnyitása óta, a hosszútávú járatok kiszolgálásra volt hivatott. Később 1987 és 1990 között a főépület átesett egy teljes felújításon. Majd 2006-ban elkészült a “Pier 6” amely kifejezetten az Airbus A380-asok kiszolgálására épült.
Pier 6 a levegőből nézve, az új torony is itt kapott helyet.
Terminal 3 kültér
A Terminal 3-at a TfL-el összekötő folyosója
Manapság a OneWorld Alliance légitársaságai használják legfőképpen az épület együttest. Többek között a British Airways budapesti járata is innen indul, és ide érkezik.
Concorde első menetrend szerinti járata.
1971. január 21-én. Heathrow és Bahrain között indult útjának a szuperszonikus légiközlekedés, és ezzel egy olyan korszak, ami talán joggal mondhatom, örökre változtatta meg a világot.
Az ötvenedik évforduló
Illetve erről az alkalomról megtaláltuk az eredeti videó felvételeket is. Melyeket itt tudtok megnézni.
Terminal 4 megnyitása
Terminal 4, 1986. április 1-jén került megnyitásra, Charles Wales-i herceg, és Diana, Wales-i hercegnő által. Az összes Heathrow-n lévő terminál közül ez a legkisebb, és egészen 2008-ig ez az épület adott otthont a British Airways számára, egészen a Terminal 5 megnyitásáig.
A Terminal 4 légi fotója
Terminal 5 (5A/5B/5C) megnyitása
Őfelsége II. Erzsébet, 2008. március 14-én nyitotta meg az újonnan felépült Terminal komplexumot. Az British Airways BA28-as járata, mely 2008. március 28-án hajnal 4:50-kor érkezett meg Hong Kong-ból, és elsőként hozott utasokat a vadonatúj épülethez.
A felújított Terminal 2 megnyitása
Terminal 2 váró
Terminal 2, 1975-ben
A reptér jövője.
Nos ezt illetően még mindig mennek a találgatások, és ezen sajnálatos módon a BRexit sem segített, a döntés lassan elhalaszthatatlanná vált a londoni, vagy London közeli repterek bővítéséről. Melyben jelenleg Heathrow, és Gatwick repterek versenyeznek. A volt miniszterelnök David Cameron, és London előző polgármestere Boris Johnson között is éles vita volt már az adott döntésről. Lévén, hogy Boris, Heathrow bővítése mellett igyekezett kampányolni, míg Mr. Cameron inkább egy teljesen új reptér építését javasolta volna. Egy biztos, a jelenlegi kormány ütemterve szerint a döntés miszerint Heathrow, vagy Gatwick kerül majd bővítésre, arról októberben hallhatunk majd újabb fejleményeket.
Addig is a látványtervek, és a személyes tapasztalatok alapján, én mindenképpen a Heathrow-i expanzió mellett tenném le a voksomat. Hiszen jelenleg a reptér rendelkezik azokkal a tömegközlekedési kapcsolatokkal, amivel Londonon belül, maximum London City Airport büszkélkedhet. 2018-tól a Crossrail is beszáll majd ezen összeköttetések üzemeltetésébe, illetve mivel a Terminal 5, és minden egyéb 2006 óta lezajlott konstrukció már eleve úgy lett kivitelezve, és úgy készült el, hogy a bővítés a későbbiekben egyszerűen, és gyorsan végrehajtható legyen.
A szerencsésebbek élőben is megcsodálhatták a Boieng legújabb modelljének a képességeit a Farnborough-i légibemutatón. Nemrég azonban a gyártó közzétett a YouTube csatornáján egy olyan videót, amiben mindenki átélheti azokat a manővereket, amiket a teszt pilóták gyakoroltak, még az Egyesült Királyságba érkezés előtt. A közel 3 perces videó gyönyörűen mutatja meg, hogy mire is képes a modern avionika, és egy jól képzett személyzet.
Vége a bétatesztnek, hivatalosan is elérhető az utóbbi idők legsikeresebb fotós alkalmazása a Play Áruházból! Kb egy hete szivárgott ki a Prisma androidos alkalmazásának béta verziója, és már meg is jelent az iOS-en elég komoly sikereket elért “képszerkesztő” alkalmazás. Nem véletlenül írtam idézőjelek közé. Maga az alkalmazás igazából nem szerkeszti, csak az előre beállított szűrők segítségével módosítja feldobja az adott képet.
Maguk a szűrők pedig nem a szó klasszikus értelmében értendőek, hanem speciális algoritmusok, amelyek a feltöltött fotókat, átértelmezve rajzolják újra.
A Prisma futtatásához szükséges internetkapcsolat is, és ajánlom a Wi-Fi elérést, mivel a korlátos kapcsolatot gyorsan “megeszi”.
Teszteltem magát az alkalmazást, és elég sokféle “szűrő” található benne, és elég jó módosításokat lehet végezni vele. Képes nagyon sokat javítani egy-egy alkotás minőségén, és humoros végeredmények kreálására is. Próbáljátok ki, szerintem élvezetes. Pár kép a végeredményről, amiben a profilképemen alkalmazom a szűrőket:
Egy ilyen hét után azt hiszem nem is eshetett volna másra a választás, mint a Heathrow Airport Guide iOS applikációjára.
Aki nem járt még Heathrow-n, de hamarosan onnan indul, vagy esetleg oda érkezik, még rosszabb esetben pedig ott száll át egy másik járatra annak mindenképpen hasznos utazótársat jelenthet majd ez az alkalmazás. Hiszen mindamellett, hogy a komplett reptér térképét, és pontos helyzetmeghatározást tartalmaz, ezzel is gondoskodva arról, hogy senki se tévedjen el a Terminal épületen belül.
A további funkciókat az alábbi képek tökéletesen megmutatják, ezen felül pedig a lenti linkre kattintva tölthetitek le az appot.
A jó öreg Kobo, gyakorlatilag az Adobe válasza az Amazon Kindle, illetve Audible szolgáltatásaira. Hogy mekkora sikerrel próbálták megfékezni az Amazont, az itt mondjuk nem is annyira lényeges. Azt azonban nehéz megmondani, hogy melyik platform kerülne ki győztesen a felhasználóbarátság szempontjából. És félreértés ne essék, itt nem a voksunkat tesszük le. Csupán úgy gondoltuk, hogy a kissé elfeledett appot mondanánk a komplett Windows élmény heti appjának!
Igazából magam is meglepődtem, amikor rátaláltam erre az appra, ugyanis nem gondoltam volna, hogy az iOS, Android, illetve Windows Phone platformok mellett az IAG (International Airlines Group) illetve nekik köszönhetően a British Airways egy olyan alig használt operációs rendszeren mint a BlackBerry OS10 megjelentet majd bármilyen appot.
Lássuk tehát, hogy mit tud. Miközben épp ezt a tesztet készítettem, az app még egy frissítést is feldobott, így most már joggal mondhatom, hogy nem csak egy elfeledett projektről van szó. Hanem egy aktívan kezelt alkalmazásról.
A főmenüben mondhatni a szokásos pontokat találjuk. Járatkeresés, a már lefoglalt járataink, a saját személyes adataink, és törzsutas tagságunk. Járatinformációk, és a check-in lehetőségei. Ahogy ez az alábbi képen is jól látszik.
Ezen felül pedig, még olyan apróságokat is elrejtettek ebben a szoftverben, amit sem az iOS, sem az egyéb operációs rendszerek nem támogatnak. Mint például egy-egy járat folyamatos követése.
Ugyan, funkcionalitásában szinte semmiben sem tér el, az amúgy más mobil operációs rendszereken is elérhető British Airways appoktól, azonban mindenképpen egy kellemes meglepetést okozott számomra az, hogy erre rátaláltam. Ezért választottuk a hét appjának a British Airways for BlackBerry-t.
Ezzel a címmel jelent meg 1938-ban egy úti film, amelyre nem rég találtunk rá. Igazából függetlenül attól, hogy nem friss, és ropogós , mindenképpen érdekes az a körülbelül 10 perc, amit még akkor elmondanak. Vajon menyi állja meg a helyét még ma is?
A Hacksaw Ridge egy olyan, egyedülálló igaz történeten alapul, amit akkor is, és ma is elképzelhetetlennek tartanánk. Desmond Doss közlegény, aki átélte, és túlélte a II. Világháború legvéresebb csatáit, és megmentette 75 bajtársa életét, miközben nem viselt fegyvert.
Ezzel pedig ő lett az egyetlen ilyen amerikai katona mind az európai, mind a Csendes-óceáni fronton. Doss a háború lezárása után a Kongresszusi Érdemrendet is megkapta.
A rendezői székben: Mel Gibson
Főszereplők : Andrew Garfield, Sam Worthington, Luke Bracey, Teresa Palmer, Hugo Weaving, Rachel Griffiths and Vince Vaughn
Megjelenés : 2016. november 4.
Mit is mondhatnék, Jason Statham, Tommy Lee Jones, robbantások, különböző módon likvidált emberek, akikről nem tudunk meg túl sokat, csak annyit, hogy valaki nem kedveli az illetőt túlzottan, ja és el ne felejtsem, Jessica Alba fürdőruhában! Kell ennél több egy nyári akciófilmbe? Nekem igazából nem! Újabb kötelező darab a listán 🙂
Hát igen, úgy tűnik ez az év, illetve a 2017-es év is az lesz majd a film iparban, amikor minden klasszikust egy kicsit megbolygatnak majd, és próbálnak lehúzni róla nem kevés hasznot. Mármint gondoljuk csak végig, Függetlenség Napja: Feltámadás, a fentebb említett Mestergyilkos: Feltámadás, és most a xXx. És persze ezt a listát még hosszasan lehetne sorolni.
Az minden esetre nagy meglepetést okozott, hogy ehhez a történethez is hozzányúltak. Hiszen az eredeti xXx egy lezárt történetnek minősült, azonban ez nem volt elég a rendezőknek, és a forgatókönyvíróknak, és Vin Diesel-t újra Xander Cage bőrébe bújtatták.
És akkor most, hogy túl vagyunk a kötelező lehúzásokon, jöjjön most egy olyan film, ami talán tud majd újat mutatni a nyár folyamán. Az igaz történeten alapuló film, a II. Világháború egy a háttérben zajló hadműveletét mutatja be, amiben hőseink, a Végső Megoldás kidolgozóját, és a Birodalom harmadik legbefolyásosabb tisztjét, Reinhard Heydrich SS tábornokot próbálják kiiktatni.
Főszerepben: Cillian Murphy, Charlotte Le Bon, Jamie Dornan, Harry Lloyd, Toby Jones, Anna Geislerová
Az Egyesült Királyságban, és az USA-ban 2016. augusztus 12-től. Magyarországon várhatóan: 2016. augusztus 13-tól látható majd a film. Addig is nézzétek meg a trailert. Ez alapján mindenképpen érdemes megnézni!
Ugyan a film már nem mostani darab, hiszen ez év márciusában játszották a mozik, és filmszínházak. Nemrég találtuk meg azonban a trailer-t, illetve a DVD megjelenést. És azt kell, hogy mondjam, a látottak alapján azonnal rányomtam a rendelésre Amazonon.
A film önmagában nagyon jól megállja a helyét, Tina Fey, és Margot Robbie pedig hozzák a formájukat. Mindenképpen ajánlom megnézésre!
“Ahol a lehetetlen lehetségessé válik!”- jeligével meghirdetett Illuzionista shownak lehetünk szemtanúi augusztus 12-én, és és 13-án 22:00-kor a Margitszigeti Szabadtéri Színpadon. A varázslat és a szemfényvesztés világába vezetnek be minket:
Európa legfiatalabb illuzionistája: Vincent Vignaud,
A 2015-ös Merlin-díjas David Climent,
Kivételesen egyedi, elegáns stílusáról ismert Peter Marvey,
Illetve a külföldi világsztárok mellett fellép a magyar bűvészvilág egyik legnevesebb, nemzetközi hírű művésze Nagy Molnár Dávid is.
A nagy sikerű Siófoki Nagy Retro Fesztiválok(2014,2015) és a Karácsonyi Nagy Retro Fesztivál(2015) után új helyszínen, fantasztikus Balaton-parti környezetben, a balatonfűzfői Surf Beach-en kerül megrendezésre a 3 napos I LOVE RETRO Fesztivál!
További információkat a fellépőkről, a jegyvásárlásról, és az egyéb tudnivalókról, az alábbi képre kattintva találhattok.
A fesztivál kezdetéig pedig mi is igyekeztünk egy kicsit a Retro hangulatról gondoskodni!
Köszönjük, hogy ma is velünk tartottatok, és reméljük, hogy ismét érdekes információkkal, és hírekkel tudtunk szolgálni, a programajánlóról már nem is beszélve. Hamarosan visszatérünk egy újabb cikkel, és folytatjuk a félbemaradt “Tippek és Trükkök” sorozatunkat. Illetve készülőben van egy másik már valószínűleg régen elfeledett téma újraélesztése is, úgyhogy ebben a hónapban is mindenképpen érdemes lesz velünk tartani.
Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több embert el tudjunk érni. Ha nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor iratkozzatok fel a WordPress felületén keresztül, vagy like-oljátok a Facebook oldalunkat. Addig is, ha bármilyen kérdésetek, javaslatotok van, akkor írjatok nekünk az alábbi elérhetőségeink bármelyikén. Hamarosan találkozunk!
Sziasztok! A mai nap során egy újabb cikkel jelentkezünk, ezúttal azonban nem a heti hírösszefoglalónk, és nem is egy újabb tippek, trükkök epizóddal jelentkezünk, hanem ismét újra kelünk.
A terv a következő, indulás 01:40 John Dobson Street, Newcastle, érkezés nagyjából 16:00 Budapest, XV. kerület (helyi idő szerint). Tartsatok ma is velünk, és bár valószínűleg azt már mondanom sem kell, hogy cikkünk az út folyamán folyamatosan frissül.
A döntés valamikor június 10-e környékén született meg a HR-esek fejében, hogy akkor egy nap szabadságot megadnak nekem a júliusi időszakban. Pedig eleinte nagyon úgy tűnt, hogy azt a cselt kell majd eljátszanom, amit anno fontolgattam, mégpedig, hogy az adott nap folyamán beteget jelentek.
Szerencsére ezt nem kellett megtennem, és ezzel a lendülettel foglaltam le a jegyemet mind a megabus, mind a National Express, illetve a WizzAir járataira.
Sziasztok! Íme a második része a heti hírösszefoglalóinknak. Ezen a héten is sok minden történt a nagyvilágban, és elkészítettük nektek az általunk fontosnak vélt hírek összefoglalóit, illetve a heti programajánlóink sem maradhatnak el. Úgyhogy, három, kettő, egy…
Hírek a nagyvilágból
Belföld
A Telekom megduplázta a Next előfizetői csomagok internet mennyiségét
2016. július 7-én a Telekom bejelentette, hogy a Next S, Next M, és a Next XL díjcsomagjainak leforgalmazható mobilinternet keretét megduplázta. Így a Next S, és a Next M csomagjainak felhasználói, ezentúl 500 MB helyett, 1GB-t használhatnak fel. A Next XL előfizetők pedig 3 GB helyett, 6 GB-t.
Egy sajnálatos és tragikus dolog történt 2016. Július 01. délután a Hortobágyon. A Magyar Honvédség I. Hadihajós és Tűzszerész Ezred katonái a hortobágyi volt bombalőtéren végeztek hatástalanításokat, amikor körülbelül délután kettőkor eddig tisztázatlan okokból felrobbant négy tűzszerész – Juhász Atilla főtörzsőrmester, Rózsa János Nándor főtörzsőrmester, Balázs Ádám őrmester és Kozár Gábor szakaszvezető – közvetlen közelében egy 250 kilogrammos orosz gyártmányú repeszromboló bomba. Egyik társuk nem messze volt a helyszíntől, akit súlyos sérülésekkel a Magyar Honvédség Egészségügyi Központba vitték, ahol később sikerült stabilizálniuk az állapotát. A robbanásban elhunyt tűzszerészeket hősi halottakká nyilvánította Simicskó István, honvédelmi miniszter, illetve posztumusz hadnaggyá léptette elő. Az elhunyt hősöknek és a tűzszerész balesetben megsérült Tóth Péter főtörzsőrmesternek az általa adható legmagasabb kitüntetése, a Hazáért Érdemjelet adományozta.
Az esemény után elég sok találgatás indult el, hogy miért történhetett a tragédia, de jelenleg is folyik a nyomozás ez ügyben, viszont abban biztosak lehetünk, hogy hatalmas veszteség érte mind az országot, mind a Honvédséget és elsősorban az elhunytak családjait, ugyanis a meghalt négy tűzszerész öt gyermeket “hagyott” hátra. Minden család gyászol, hiszen elvesztettek egy fontos személyt, aki fontos volt számukra, és még mindig próbálják feldolgozni a történteket.
Szeretném megragadni az alkalmat, hogy a teljes szerkesztőség és az olvasóink nevében is részvétünket fejezzük ki az elhunytak felé, és teljes és mihamarabbi felépülést kívánunk a kórházban lévő Tóth Péter főtörzsőrmesternek.
Egy perces néma tiszteletadással emlékezzünk meg róluk!!!!
A mai naptól (2016. július 4-től, a szerk.) számítva a büntető törvénykönyv bizonyos szegmensei megváltoztak. Például:
Indokolt esetben – akár egy 12 éves gyereket is őrizetbe vehetnek a rendőrök.
Az a felnőtt viszont büntetlen maradhat, aki csőre töltött pisztollyal várja a lakásába éjjel, csoportosan érkező rablókat.
Szigorúbb büntetés vár a hivatalos személyek vagy közfeladatot ellátók elleni erőszakért. Három helyett a jövőben egytől öt évig szabható ki büntetés. Ha azonban az erőszakot csoportosan vagy fegyveresen követik el, 2-8 évet kaphatnak a mostani 5 év helyett.
A bírók keze is jobban meg lesz kötve, miután kötelezően a középmértékből kell kiindulniuk. Például: Mindegy lesz, hogy egy visszaeső bűnöző vagy egy büntetlen előéletű ember ül majd az adott ügyben a vádlottak padján. Ha a büntetés mértéke 1-től 5 évig szabható ki, 3 évnél kevesebbet nem kaphat majd a vádlott.
Ugyan ezt a képet 2016. július 2-án töltötték fel a képet a HOPE not hate Facebook oldalra, azonban ezt a heti zárásunkig nem sikerült felfedeznünk, így most kicsit megkésve, számolunk be arról, hogy mit is találtunk. London Euston Station-nél raktak ki egy hatalmas transzparenst, valamint egy (később megerősített információk szerint) többször is friss virágokkal teli vödröt, amiből mindenki aki külföldről az Egyesült Királyságba érkezett letelepedési szándékkal, ingyen elvihetett egy szálat, ezzel is kimutatva azt, hogy van egy olyan oldala is az ország társadalmának, amelyik törődik ezen emberek sorsával. És akik inkább szembe mennek a saját népük többi tagjával, mintsem rossz színben, és rasszistaként tűnjenek fel.
A Capital Wirral News értesülései szerint a miniszterelnök jelöltek közül már csak Theresa May, és Andrea Leadsom maradtak versenyben. Az országnak 1990. november 28-a óta nem volt női miniszterelnöke. És most úgy tűnik, hogy ez ismét bekövetkezhet.
25 évvel ezelőtt (1991. július 7-én) zárult le egy tíz napig tartó konfliktus az akkor még Jugoszláv köztársaságban. Jugoszlávia hat köztársaságból, öt nemzetből, négy nyelvből, három vallásból és két ábécéből állt, s mindezt egyetlen párt tartotta össze; amikor pedig 1989 után ez a fedő ereszteni kezdett, a katlan fölrobbant.
Az eseményekről nem kívánunk többet mondani, pusztán szerettünk volna, ha mást nem egy pár sorban megemlékezni, és megemlíteni mindezt.
Leellenőrizted bármikor is, hogy visszaéltek-e az adataiddal? Nem?! Jó hírünk van!
A Have I been Pwned weboldalon, ugyanis vissza tudjátok keresni azokat az adatokat, amik egy-egy feltört weboldal adatbázisából származnak. Az oldal használata igen egyszerű, csak begépelitek az email címeteket a beépített keresőbe, és egy-két másodpercen belül választ is kaphattok arra, hogy mennyire vannak biztonságban az adataid!
Valamelyik nap találtam ezt a videót az Unbox Therapy YouTube csatornán, és igazából azt kell, hogy mondjam, hogy nagyon is egy jó ötletnek találtam azt az eszközt, amit Lou bemutatott. Gyakorlatilag egy USB OTG stick-ről van szó, ami egy pár szenzorral lett ellátva, amik képesek arra, hogy (csak úgy mint a rendőrségi alkoholszondák) a kifújt levegő elemzésével visszaadjanak egy valós véralkohol szintet.
A típus ugyan sokaknak nem lehet ismerős, lévén, hogy egy relatíve új gépről beszélünk, illetve mivel gyakorlatilag a HB-JBA lajstromjelű gép az első, amit a világ bármelyik légitársasága üzembe helyezett. És bár a repülőt már láthattuk a Ferihegyi betonon márciusban, akkor még a Bombardier gyári színeiben. Hamarosan a reptér mindennapos látogatójává válhat ez a típus, hiszen a járat információk szerint már ezen a héten pénteken (2016. július 15-én) az LX 2258 / LX 2259-es járatpárt fogja teljesíteni.
A Swiss összesen 30 darabot rendelt a CSeries kisebb tagjából, amikkel a kiöregedő Fokker 100-asokat, illetve az Avro RJ100 Avroliner típusokat fogja lecserélni.
A Bombardier CS100-as itt már a Swiss színeiben. Fénykép: airportal.hu
Maga az alkalmazás a Honfoglaló készítőinek egy másik játéka, amivel egy-az-egy elleni mérkőzéseket tudunk játszani, véletlenszerű, vagy választott ellenfelekkel. Egyre bővülő kínálat van a kérdések kategóriáját tekintve, szóval mindenki megtalálhatja benne a számára legmegfelelőbbet. A kategóriákban elért pontok alapján egy rangsort is találunk, amiben szerepelnek az adott rész szakavatott ismerői. Általában játékonként minimum öt kérdést kapunk, és a rá adott helyes válasszal kapunk pontokat, és aki a legtöbbet szerzi meg értelemszerűen az a nyertes. A rendszer a helyes válasz, és a helyes válaszadás sebessége alapján adja meg a megfelelő pontokat, illetve további fontos tudnivaló, hogy az utolsó kérdésért dupla pont jár. A válaszadás sebessége alatt azt értem, hogy mennyi idő telik el a helyes válasz bejelöléséig, ugyanis minden második másodpercben a kapott pont csökkenni fog. Tehát érdemes gyorsan és helyesen is válaszolni.
Időtöltésre tökéletes, a kapott témák változatosak, és szerintem eléggé élvezetes játszani vele, leköti az ember figyelmét, még ha csak egy rövid ideig akkor is megéri. A kihívást kedvelőknek pedig kifejezetten ajánlom, hiszen mutassuk csak meg mindenkinek, hogy “ehhez” a témához én értek a legjobban.
Mindannyian emlékezhetünk még a Duolingo-ra, sokan talán még most is használják, vagy legalábbis letöltik, amikor új készülékre váltanak, és bár nyelvtanulás szempontjából az sem számít egy rossz lehetőségnek. Egy dolgot azonban semmiképpen sem tud pótolni, és ez pedig az anyanyelvű tanár, aki gyakorlatilag bármikor a rendelkezésünkre áll. Így jutottunk el végül a Tandemhez. Hasonlóan az előző heti applikációnkhoz, ezzel sem most találkoztam először, azonban aktívan használtam gyakorlatilag azóta, hogy Angliába költöztem. Mindenképpen szerettem volna egy kicsit a német tudásomat feléleszteni, és egy újabb nyelvet is gyakorolni.
Ez többé kevésbé sikerült, igaz azt meg kell hagyni, hogy valószínűleg többet segítettem azoknak az orosz felhasználóknak, akik az angol tudásukat szerették volna javítani, mint ők nekem abban, hogy esetlegesen oroszul meg tudjak szólalni!
A lehetőségek tárháza végtelen, hiszen nem csak az appot használó közösség révén fejleszthetjük a nyelvtudásunkat, de hivatásos tanárokat is felbérelhetünk arra, hogy minket oktassanak. Hamarosan egy külön cikkel jelentkezünk a Tandemről, addig is, ha szeretnétek nyelvórákat venni, akkor töltsétek le az alkalmazást!
A “megújult” Top Gear fő műsorvezetője, Chris Evans 2016. július 4-én a Twitteren keresztül bejelentette, hogy lemond posztjáról, valamint további sok sikert kívánt a kollégáinak. Ez mondhatni már várható volt, miután az előző vasárnapi adás nézőszámai egy újabb negatív rekordot produkáltak.
Ernelláék Farkaséknál elnyerte a fődíjat Karlovy Vary-ban
Hajdu Szabolcs alkotása nyerte el Közép-Európa egyetlen A listás filmfesztiváljának legrangosabb elismerését, a Kristály Glóbuszt. Ezen felül Szabolcs elnyerte a legjobb színésznek járó díjat is.
Idén is várja a fesztiválózokat az EFOTT, július 12 és 17 között a Velencei-tó strandján, ahol a szervezők elmondásai szerint nagyobb parti lesz, mint valaha! Strand, koncert, gasztro, civil tér, strandfoci, mozi és több, mint 100 magyar fellépő egy helyen. Idén két házigazda intézmény erősíti a csapatot, a Debreceni Egyetem és a Testnevelési Egyetem.
A fellépők listáját, illetve a jegyvásárlási lehetőségeket az EFOTT hivatalos oldalán találjátok: http://efott.hu/
Az fesztivál himnuszát pedig alább hallgathatjátok meg
Idén 48. alkalommal kerül megrendezésre, a Balaton és a vitorlázás legnagyobb ünnepe, a Magyar Vitorlás Szövetség legnagyobb eseménye a Kékszalag. A Kékszalag kezdési dátuma 2016.Július 14. 09:00 Balatonfüred.
Jó hírünk van ez esetben férfi olvasóinknak, ugyanis értesüléseink szerint az év vége felé nyitják meg Genfben azt a kávézót, ahol a vendégek egy csésze kávé elfogyasztása közben nem csak kulináris élményekben részesülhetnek. 😉
A Fellatio Café nevű helyen ugyanis, a kávéházi termékek mellett egy extra szolgáltatást is nyújtanak majd. Amely valamilyen szinten megmutatja, hogy a vendég élménye az első, és legfontosabb szempont a tulajdonosok számára.
És igazából ennyi lenne, amit fontosnak találtunk az elmúlt egy hétből. Köszönjük, hogy ma is velünk tartottatok! Hamarosan egy újabb cikkel jövünk, ismét azoknak, akik fontolgatják az Egyesült Királyságba költözést.
Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több embert elérjen. Amennyiben nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor kérlek iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül. Illetve kövessetek bennünket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.
Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több embert elérjen. Amennyiben nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor kérlek iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül. Illetve kövessetek bennünket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.
Sziasztok! A Ryanair tegnapi akciói után a mai nap során az Air France nyolc napos szuper leárazásáról szeretnélek tájékoztatni titeket.
Az akció több desztinációra is elérhető, Budapestről, Párizsból, vagy az Egyesült Királyság területéről induló járatokkal.
A meghirdetett úti célok, és a hozzájuk tartozó költségek a következők.
Észak Amerika
New York 134.100 Forinttól
Boston 144.500 Forinttól
Minneapolis 171.900 Forinttól
Miami 178.500 Forinttól
Orlando 181.900 Forinttól
Tampa 185.900 Forinttól
Las Vegas 189.900 Forinttól
Los Angeles 189.900 Forinttól
San Francisco 189.900 Forinttól
Mexico 208.900 Forinttól
Edmonton 210.900 Forinttól
Calgary 210.900 Forinttól
Ázsia
Beijing 136.900 Forinttól
Hong Kong 154.900 Forinttól
Karib-tenger, és Indiai Óceán térsége
Havana 165.900 Forinttól
Punta Cana 211.900 Forinttól
Santo Domingo 211.900 Forinttól
Közel Kelet
Amman 130.900 Forinttól
Dubai 142.900 Forinttól
Az akció időtartama 2016. Június 7-e, kivéve Boston, Miami és New York, az ezekre a városokra vonatkozó befejező dátum 2016. Június 15-e. További információkért, valamint feltételekért, kérlek látogassátok meg a következő weboldalt: http://www.airfrance.hu/HU/hu/local/resainfovol/meilleuresoffres/wow.htm
Köszönjük, hogy ma is velünk tartottatok. Remélhetőleg, hamarosan még több akciós ajánlatról tudunk majd nektek beszámolni. Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több embert elérjen. Amennyiben nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor kérlek iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül. Illetve kövessetek bennünket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.
A mai nap folyamán egy olyan termék bemutatásával jövünk, amiről igazából eddig már megvolt a saját véleményem.
Mert nem egy Windows-os tablet volt már a kezemben. És eddig mindegyikkel meg voltam elégedve, amelyiken a Windows 8.1-es operációs rendszer futott.
Azonban az az árkategória amit ezek az eszközök képviseltek, azok mindig egy kicsit eltántorítottak attól, hogy bármi hasonlót vásároljak magamnak. Hiszen a nagyjából £65-£90 árfekvésben sok jóra nem számít az ember.
Azonban jött a Lenovo, és úgy verte szét az elképzeléseimet arról, hogy ennyire olcsón nem lehet normális teljesítményt elérni, hogy azóta se tudtam összeszedni az ötlet magjának minden darabkáját.
Lássuk tehát, hogy mit is tud a MIIX 300?!
Nos mindenek előtt szeretném megemlíteni, hogy a MIIX 300 esetében több változatról találtam leírásokat, és bemutató videókat. Néhol megemlítve egy 1920×1200 pixel felbontású kijelzőt, illetve 4GB RAM-ot.
Azonban inkább a saját tapasztalataimat, és a hivatalos weboldalon lévő adatokkal egészítem ki a cikket, így tehát lehetnek eltérések, amennyiben Ti is rendelkeztek egy ilyen eszközzel, vagy a cikk olvasása után vesztek magatoknak egyet.
Hardver:
Nos hardver terén a MIIX 300 egy Intel Atom Z3735F négy magos 1.33 GHz-n pörgő CPU-t kapott, 2MB Level 1 gyorsítótárral. Ezen felül még 2GB DDR3 RAM van a gépben, szintén 1.33 GHz-n. Ezen felül 32 GB eMMC típusú tárhelyet, és egy 10.1 inch átmérőjű 1280 x 800 pixel felbontású 5 ujjas multi-touch kijelzőt kapott.
Ezen felül megtaláljuk a szokásos vezetéknélküli kommunikációhoz szükséges elemeket, mint például a b, g, n hálózatokat támogató Wi-Fi antennát. Illetve Bluetooth 4.0-t. Portok terén egy miniUSB bemenetet, egy mini HDMI kimenetet, egy microSD kártyaolvasót, illetve egy 3.5”-es jack dugót kapott. Legalábbis a kijelzőn. A billentyűzeten találunk még 2 USB 2.0 bemenetet.
Mindezek mellett még találunk két kamerát is az eszközön, az előlapon egy 2 megapixeles, míg a hátlapon egy 5 megapixeles egységet kapunk.
Ami pedig az akkumulátort illeti, ott sincs semmi szégyenkezni valója a MIIX-nek, ugyanis egy két cellás, 25.9 watt órás akkumulátort kapott, melynek segítségével simán felveszi a versenyt bármelyik iPad, vagy MacBook üzemidejével aktív használat mellett.
Természetesen ezeken felül a legfontosabb eleme a készüléknek az nem más mint a fizikai billentyűzet. Alapvetően kényelmesen használható utazás közben, és az elmúlt pár napban csak és kizárólag ezen az eszközön gépeltem a cikkeimet, és azt kell mondjam, hogy tökéletesen meg vagyok vele elégedve.
A billentyűk elég hosszú utat tesznek meg minden egyes lenyomáskor, ami különösen meglepő, hiszen maga a billentyűzet nem vastagabb, mint 7.5 mm a legvastagabb, és körülbelül 4 mm a legvékonyabb pontján.
Szoftver:
Szoftver terén nem találunk semmi meglepőt. A készülék gyárilag Windows 10-el érkezik, ezen felül a Word, Excel, PowerPoint, illetve Sway appok mobil verzióját kapjuk meg. Természetesen a Microsoft Edge, illetve Cortana is rendelkezésünkre áll.
Ezen felül pedig végre értelmét is látom az ’Action Centre’-be beépített tablet módnak. Aminek a használata nagyon is kényelmes, amennyiben csak érintőképernyős üzemmódban használom az eszközt.
Milyen élni a MIIX 300-al?
Nos alapvetően nagyon is kényelmes, legalábbis az elmúlt nagyjából egy hét tapasztalatai alapján azt kell, hogy mondjam meg vagyok elégedve vele. Ugyanis már most elérte a célját, és már most teljesítette azt, amit elvártam tőle, amikor rákattintottam az Order gombra.
Alapvetően egy dolog járt a fejemben, mégpedig az, hogy az elmúlt pár hónapban most már nem egyszer tettem meg a Newcastle – London – Newcastle utat, és amennyiben a konnektor nem működött a buszon, akkor a másik Windows-os laptopom. Egy Lenovo Y580-as nagyjából három – három és fél óra alatt elhasznált minden energiát az akkumulátorából. Ami egy olyan laptoptól, amiben az akkumulátor 2012 óta működik, és nem mellékesen egy Intel i5-3210M CPU-t, egy nVidia 660M GPU-t, 16GB Kingston DDR3 1.6 GHz-s RAM-ot, valamint egy adata m.2 SSD-t, illetve egy másik Samsung EVO sorozatú 500 GB-s SSD-t kell meghajtania.
Azonban lássuk be, hogy három és fél óra alatt még sehol sem vagyunk az úton. Annyi idő alatt, jó esetben sikerült eljutni Sheffield-ig, és addigra az egyetlen olyan eszköz ami a legutóbbi utamon működött az az iPhone-m volt. Az is csak azért, mert éppenséggel volt nálam egy power bank.
És bár igen ott van az iPad-em is, és imádom a laptopomat is, viszont arra, hogy menet közben cikkeket írjak egy kicsit túl nagy a teljesítmény, és a súly.
Jó, jó, de ha ott az iPad, akkor miért rendeltél magadnak egy másik Windows-os eszközt? Merülhetne fel bennetek a kérdés, de igazából emögött nagyon sok indokot fel tudnék hozni. Mindenek előtt azt, hogy egy billentyűzet az iPad-hez nagyjából fele annyiba került volna, mint a MIIX. Na már most, ha valaki felkínálja a lehetőséget, hogy nagyjából £50-£60 környékén vehetek magamnak egy billentyűzetet. Vagy £99.99-ért a leértékelésnek hála egy komplett 10.1”-es „laptopot” akkor hülye lennék az első opciót választani. Természetesen nem azt mondom, hogy az iPad-hez való billentyűzet kidobott pénz. De akárhogy is nézem jobban jártam ezzel a megoldással.
Hiszen eddig mindig is az volt a probléma, hogy miközben cikkeket szerkesztettem, vagy éppen a könyvemmel foglalkoztam akkor nem tudtam túl sok mindent csinálni egyszerre. Persze az iPad-en éppen YouTube-ztam, de néha ebbe bele csúszott egy-egy FaceTime hívás, vagy éppenséggel csak Viber-es beszélgetés. És ez limitálta a lehetőségeimet. Vehettem volna egy monitort, meg egy másfél méteres HDMI kábelt, és hozzá köthettem volna a laptopomat, de az nem oldotta volna meg az akkumulátor problémát.
És sorolhatnám még az érveket, és az ellenérveket a termék mellett, de minden esetben az lenne a válaszom, hogy igen megérte megvenni a Lenovo MIIX 300-at. Nem csak a termék ára, és használhatósága miatt, hanem mert a jelenlegi helyzetben, számomra mindenképpen ez volt a lehető legideálisabb megoldás.
Tartalom fogyasztásra kifejezetten alkalmas az eszköz, hiszen eddig csak munkáról beszéltünk. A beépített Wi-Fi antenna jónak mondható. Akármilyen felbontásban stream-eltem videókat YouTube-ról a pufferelés mindig megtörtént. Az már más kérdés, hogy 4K felbontású videókhoz ez a hardver egy kicsit kevés.
De arra, hogy teljes értékű Windows-t futtatva, a kanapén ücsörögve egy pohár vörösborral relaxálva olvassuk a kedvenc blogunkat. Vagy csak a BBC élő adását nézzük arra kiváló. Arról már nem is beszélve, hogy ha esetlegesen arra adnánk a fejünket menet közben, hogy beszélgetni is szeretnénk, akkor egy mozdulattal csatlakoztatható a billentyűzet, és rögtön visszakapunk minden kényelmi funkciót.
Az egyetlen negatívum amit a készülék ellen fel tudok hozni az egészen biztosan a Windows 10 érintőképernyőre szánt billentyűzete. Azt kell mondanom, hogy borzalmas. Ha valamit, akkor azt még nem sikerült megszeretnem rajta. És azt kell, hogy mondjam, hogy valószínűleg nem is fogom. Ezt a pár mondatot megpróbáltam a kijelzőn lévő billentyűzet használatával legépelni, de már a gondolat is kínzó, hogy ezt esetlegesen meg kell majd ismételnem, ha leszek annyira őrült, hogy ne adj isten otthon felejtsem a fizikai billentyűzetet, ha legközelebb elutazom valahova.
Javasolnám-e a készüléket bárkinek?
Mindenféleképpen. Az érintőképernyő, a kis méret, a kiváló akkumulátor üzemidő, és a kényelmesen használható billentyűzet, mind mind olyan elemek, amik egyetemi / főiskolai használatra kiválóak. Arról már nem is beszélve, hogy a készülék súlya alig haladja meg az egy kilót, ennek megfelelően könnyen hordozható.
És bár tudom, hogy a bevezetőben említett hardver specifikációk nem tűnnek éppenséggel acélosnak. Azonban még nem sikerült megakasztanom a gépet. Igaz nincs is túlságosan hardver intenzív feladatokra használva. Azonban ebből is látszik, hogy jegyzetelésre, vagy éppenséggel cikkek írására bőven elég egy ilyen számítógép.
Remélem, hogy tetszett ez a bemutató. Amennyiben igen, akkor kérlek, hogy nyomjatok rá egy like-t iratkozzatok fel, és osszátok meg ismerőseitekkel. Ha bármi kérdésetek, vagy véleményetek lenne, akkor írjatok nekünk az alábbi elérhetőségeinken, vagy hagyjátok Facebook oldalunkon a komment szekcióban.
Hamarosan újabb cikkel jövünk, addig is jó böngészést.
Soha sem gondoltam volna, hogy lehetőségem lesz arra, hogy felszólaljak a Parlamentben.
Azt pedig már végképp nem, hogy minderre az ország közepén Londonban kerül majd sor a Westminster Palotában az alsóházban.
Nem vártam, hogy sikerül valaha is megtapasztalnom a demokrácia szó jelentését. És azt sem, hogy magyar állampolgárként úgy tudok majd ott lenni, hogy a barátaim, és a velem egy korúak egyik képviselője, szóvivője leszek. Valamint, hogy mindezek után még némi visszajelzést is kapok Marcus Jones minisztertől.
Most már elmondhatom, hogy ez az ország, és amikor ezt mondom, akkor az Egyesült Királyságra (és nem csak kifejezetten Angliára gondolok) sokkal jobb lehetőségeket nyújt minden téren, hiszen ha van elég ember, a megfelelő ötletekkel, és okokkal, akkor könnyedén fel tudják ébreszteni a politikai vezetők figyelmét. Ami reményeink szerint oda vezet majd, hogy bizonyos jogszabályok nem lépnek életbe, és a lehetőségek amiket rebesgettek valóban lehetőségekké válnak.
A “fiatal emberek” jövője, és az ezzel foglalkozó programok, ezeket befolyásoló döntések egyre inkább előtérbe kerülnek, és egyre fontosabbak. Hiszen több és több 16 és 25 év közötti fiatal szenved azért, hogy munkát, saját lakást, bármilyen továbbtanulási lehetőséget találjon. Avagy összességében egy olyan életet éljenek, amilyet szeretnének.
A mai ülés célja az volt, hogy a tisztelt miniszterek, és egyéb politikai vezetők szemét felnyissuk azokról a még be nem vezetett, de már előterjesztett javaslatok hatásáról, ami ennek a korosztálynak a legnagyobb fejfájást okozhatja. És az amúgy is nehéz helyzetben lévő fiatal társadalmat nem kéne még inkább a mélybe nyomni. Az őket még a felszínen tartó szálakat nem elvágni.
Ehelyett a kormánypárt, vagy inkább a pártok, koncentrálhatnának arra, hogy még több ilyen szálat kreáljanak. Igenis kötelezzék a cégeket / munkáltatókat arra, hogy a “diákmunka” ne az átlaghoz képest horribilis £2.73/óra bérrel legyen megfizetve. Hanem a manapság olyannyira “reklámozott” élhető fizetéssel.
És bár tudom, nem az én szavazatom, vagy nem az én szavam lesz az ami változtathat a dolgok menetén, ami elég lehet ahhoz, hogy egy ország vezetőségét leváltsák (vagy csak a gondolkodásukon változtasson). Főleg nem egy olyan országban, ahol gyakorlatilag alig vagyok több, mint egy látogató. Azonban továbbra is úgy érzem, hogy egy a társadalomban aktív szerepet játszó ember vagyok, hiszen az ilyen lehetőségeket kihasználom, és ezzel próbálom a saját, de leginkább mások életét jobbá tenni.
Szeretnék tehát köszönetet mondani a Crisis, illetve a Depaul UK jótékonysági szervezeteknek, amiért lehetővé tették számomra, hogy részt vegyek a Londoni túrájukon, és amiért felkértek arra, hogy körülbelül kétszáz – kétszázötven ember, és a kormánypárt miniszterei előtt felszólalhassak.
Továbbá szeretném megköszönni az NYRG (National Youth Reference Group) a YMCA England, a St. Basil’s közösség, és végül de nem utolsósorban a Centerpoint szervezetek munkatársainak, amiért elküldték a saját képviselőiket. Valamint szeretném kifejezni minden gratulációmat a parlamenti ülés minden résztvevőjének, az ötleteikért, és a hozzájárulásukért. Ez egy olyan élmény volt, ami folyamatosan velem lesz az életem során, és örülnék, ha az itt jelenlévőkkel még egyszer találkozhatnék.
2016. március 15. Szutor Márk
Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több emberhez elérjen. Amennyiben nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor kérlek iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, illetve kövessetek minket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.
Köszönjük, hogy ismét velünk tartottatok! Hamarosan ismét jelentkezünk! Sziasztok!
Sziasztok! Remélem, hogy jól vagytok, és remélem, hogy minden rendben?! Részemről biztosan, ugyanis ismét elérkezett az a nap, amikor újra buszra ülök, majd kb egy nappal később repülőre, és kivételesen nem a British Airways szolgáltatásait élvezem majd.
Hanem a megabus Newcastle – Bristol járatát (már amennyire azt élvezni lehet) Majd onnan immár unokatestvéremmel együtt a RyanAir FR8206-os járatát is. Legalábbis ez volt a terv egészen addig a pillanatig, amikor a buszom tervezett indulása lett volna. Na lássuk, hogy mi lesz ebből.
2016. március 7. 15:30, John Dobson Street, Newcastle upon Tyne
Most nyilván felmerülhet bennetek a kérdés, hogy egyrészt mi az, hogy megabus, meg Ryanair? Hogyhogy nem British Aiways?
És jogos, mindegyik kérdés jogos. De mint tudjátok nem vagyok a fapados légitársaságok ellen. Attól függetlenül, hogy nem egyszer azért köszörültem a nyelvemet rajtuk. Ettől függetlenül, néha-néha egy ilyen szükséges rossz élményt megéri bevállalni, ha mást nem azért is, hogy utána ne egyedül utazzak tovább.
Legalábbis ekkor még úgy nézett ki, hogy nem fogok egyedül utazni, és minden a legnagyobb rendben lesz, de nem valamiért Murphy gondolt egyet ismét, és jól elb@szta a napomat.
Azzal legalábbis mindenképpen, hogy a megabus rendszerét megkavarta egy kicsit, és a foglalásomat úgy tette semmissé, pontosabban inkább csak úgy változtatta meg, hogy nekem a Newcastle – London – Bristol útvonalon kell eljutnom a városba. Ez azonban két okból problémás. Az első az az, hogy az első busz az csak ma azaz március 8-án van. Illetve a cikk írásának időpontjában már csak volt 01:40-kor, amin persze már nem volt hely, és ha lett is volna, elég szűk hibahatárral érkeztem volna meg Londonba 07:30-ra (elvileg). Gyakorlatilag pedig, csak egy apró baleset, vagy az időjárás viszontagságai, ezt simán változtathatták volna akármire. Az első busz amire találtak nekem helyet az a 06:25-kor Newcastle-ből, a minden bokrot, és fát érintő M12-es járat lett. Amivel kereken kettőre érkezem Londonba. De hát kereken kettőkor már rég felszállt Bristolból a gép, szóval most itt a történet vége? Vagy most mi lesz ezzel?
Hát a történetnek még a legelején sem vagyunk, annyi szerencsém volt, hogy a British Airways-nél volt egy elég szép mennyiségű törzsutas mérföldem, úgyhogy a legnagyobb szerencsémre ezek használatával a mai legutolsó gépre sikerült egy jegyet szereznem. Még csak nem is mondanám annyira rossznak ezt a váltást. Csak kicsit kényelmetlen.
Felhívni az airbnb-n lefoglalt lakás tulajdonosát, hogy akkor ne haragudjon, de mégsem kell a szoba. Próbálni visszakérni a jegyárat a Ryanair-től (na, hát szerintem ez az évszázad vicce lesz a Call Center-ükben). Majd mindezek után még mindezzel együtt alvás nélkül is maradni, hiszen 06:25-kor indul a busz. És hol máshol lennék jelen pillanatban, mint egy pub-ban, mivel úgy jöttem el otthonról, hogy oda ma már nem megyek vissza. Bepakoltam mindent amit tudtam/akartam, és gondoltam, hogy egyszerű napom lesz.
Mindezek után még ugye keresztül Londonon, ami a rémálom legkisebb része, ha azt nézem csak a metróra kell fel ülnöm. És még talán az előző magyarországi látogatásomban szereplő sajttortát is újra megkóstolom Heathrow Terminal 3-on. Ki tudja, ott talán még jobban csinálják?
Körülbelül ilyen indokokkal vigasztalom magamat jelen pillanatban, hiszen nem egészen ilyennek képzeltem a mai napot. És ez bosszant, mert ha ez az egész ilyen nehezen indult, vajon mi lesz majd, amikor oda érek?
Na, de lássuk a medvét, mit is kell ma csinálnom?
Mindez nem is sok 7 óra 35 perc (nettó) utazás.
Majd már csak ez a mondhatni rövid kiruccanás Londonban.
De ennél előrébb egyenlőre nem szaladnék.
Akárhogy is tartsatok velem a mai nap során is. Mint mindig amikor utazásról van szó. Cikkünk folyamatosan frissül a nap során. Az egyes update-ket a facebook oldalunk hozzászólás részébe felkerül tartalom jelzi.
De ezt talán már mondanom sem kell.
2016. március 8. 06:25, John Dobson Street, Newcastle upon Tyne.
Nos, most, hogy végre begördült a busz, és jó szokáshoz híven fűtés persze most sincs, szóval én, és rajtam kívül még nagyjából 65-70 utas fagy éppen halálra ahogy kigördülünk Sunderland-ből.
2016. március 8. 09:20, Leeds, Yorkshire.
Na, most hogy ide is sikerült megérkezni, és Middlesbrough óta végig beszélni az utat két
Leeds Coach Station
helyivel, így most annyira nem is tűnik vészesnek ez az út. Persze annyi szerencsém nem volt, hogy Londonig jöttek volna velem, mivel csak át ugrottak egy kicsit vásárolni. És ennek megfelelően most maradt a zenehallgatás, és a további közel 5 és fél óra zötykölődés a fővárosig.
Egyelőre igazából ennyit tudok mondani, szerencsére a kávé amit éjjel ittam, és most ez a közel másfél – két óra folyamatos beszéd ez sokat segített azon, hogy éber maradjak. Ha esetleg történik valami érdekes út közben, akkor jelentkezem.
2016. március 8. 12:20. M1-es autópálya, Northampton és Milton Keynes között
A táj számomra kezd nagyon is ismerős lenni. Hiszen a tavalyi év során már annyiszor láttam a sziget ezen részét a levegőből, hogy azt két kezemen meg sem tudom számolni. A számtalan buszos túrát Londonba pedig inkább felejteni próbálom, mintsem emlékezni rá. De azért azok is sokat nyomnak a latba, és bár elég esélyesnek tartom, hogy már mindannyian láttatok autópályát, és mindannyian megtapasztaltátok annak minden előnyét, és minden hátrányát. Sajnos a jelenlegi kormány, illetve a vészesen közeledő új adóév miatt, a Londontól észak-dél tengelyen közlekedő utak többsége valamilyen szinten felújítás alatt áll. Ennek megfelelően nagyon szakaszos a haladás. Hiszen a munkásokat „óvni” kell attól, hogy nehogy bárki elüsse őket, stb. Tehát az 50 mérföld / órás sebességkorlátozás van érvényben a legtöbb helyen. Azt nem mondom, hogy ettől függetlenül hasonlóan unalmas dolog itt az ablakon kifelé bámulni. Mivel függetlenül attól, hogy a legtöbb esetben egy mondhatni U alakú mélyedésbe van süllyesztve az út a környező terephez képest. Attól függetlenül a néha-néha előbukkanó szélkerekek, kastélyok, ellátják az embert bizonyos mennyiségű érdeklődéssel, és mindig vár majd a következő ilyen alkalomra.
És amint van alkalmam feltölteni a videót. Akkor azt mindenképpen beszúrom majd ide.
2016. március 8. 14:00, Victoria Coach Station, Buckingham Palace Road, City of Westminster, London
Na, hát csodák-csodájára, az egész napos utazás és a várakozás után, most pontosan érkeztünk meg Victoria Coach Stationre. Majd innen az utazásom szerencsére nem egyedül folytatódott tovább, legalábbis Green Park-ig semmiképpen sem. Egy elveszett lélek ugyanis próbált tájékozódni, hogy hogyan tud eljutni Stansted-re, és mivel én voltam az utolsó a buszon, így mellém szegődött. Úgyhogy gyorsan átsétáltunk a Tube-hoz, majd mindezek után felszálltunk a Victoria Line-ra, amiről én Green Park-nál le is pattantam. Lévén, hogy nekem a Picadilly Line-ra ott át kellett szállnom, hogy ki érjek Heathrow-ra.
14:45 Green Park Tube Station, London
Na, hát most már aztán igazán célegyenesben vagyok, hiszen az egyetlen dolgom már csak annyi, hogy a tube-ra fel ülök, ami már gyakorlatilag itt is van, úgyhogy a következő megálló az már Heathrow Terminal 3
15:20, London Heathrow International Airport Terminal 3, London
Hát a Google Maps-nek eddig se nagyon hittem, most is kár volt. A tervezett másfél óra helyett nagyjából 40 perc alatt értem ki a reptérre, szóval bőven maradt még időm arra, hogy egy pár fényképet lőjjek. Illetve, hogy még mielőtt bemennék Terminal 3-ra, azelőtt egy kicsit azért körbejárjak itt is.
17:35, London Heathrow International Airport Terminal 3, Gate 3
Hát most már csak a boardingra várok, majd mindezek után csak két és fél óra aztán megérkezek Budapestre. Nem gondoltam volna, hogy a kényelmetlenségek ellenére is a tudat, hogy ismét ezen a gépen fogok ülni ennyire meghozza ismét a kedvemet.
18:00, British Airways Flight BA0870, G-EUUN, Seat 23F
Abszolút kényelem, mondhatni kevés ember, és egy teljes sor szabadon. Azt nem mondom, hogy ez mind British Airways kiváltság, hiszen ez azért nem igaz. Ami biztos az az, hogy az egész napos utazás. És a tömött, és levegőtlen helyek után, mint a megabus, vagy a tube Victoria, és Picadilly line szerelvényei után ez most egy kifejezetten nagy felüdülés.
Előbb el tudtunk indulni a kaputól, úgyhogy ennek megfelelően előbb fel is tudtunk szállni a tervezettnél.
Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több embert elérjen. Amennyiben nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor kérlek iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül. Illetve kövessetek bennünket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.
Sziasztok! A mai nap során ismét utazom, ismét interview-ra indulok, és ismét Londonba.
Úgy tűnik ez már egy olyan trend lesz nálam, ami még jó sokáig kísér majd el az életem során az Egyesült Királyságban.
*Bejegyzésünk folyamatosan frissül, nézz vissza gyakran, az újabb tartalmakért.
Na, de mi ez az egész?
Nos minden úgy kezdődött, hogy az irodából elküldtem még a jelentkezésemet egy álláshirdetésre, amivel egy kicsit még közelebb kerülhetek majd az álmomhoz. És repülhetek. Mindezek után egy email-el folytatódott a dolog.
“Dear Mark,
Congratulations!
We are pleased confirm that you application has been successful and we would like to invite you to attend an assessment for Cabin crew – mixed fleet. Our Cabin Crew role is highly competitive and popular so well done for getting through to this stage. We really look forward to meeting you at your assessment.”
És most itt vagyok, a John Dobson street-en, várok a buszomra, hogy aztán az elkövetkezendő két órát egy helyben ülve töltsem. A többit pedig úgy is elmesélem majd. Tartsatok velem!
20:30, John Dobson Street, Newcastle upon Tyne
Mindenek előtt köszönettel tartozom társszerzőmnek, és legjobb barátomnak. Balogh Dánielnek a mai nap során nyújtott hatalmas segítségéért, ez a cikk nem jöhetett volna létre nélküle!
Most pedig már a buszon ülök. És szép lassan meginog bennem az a gondolat, hogy az iPhone-t használjam arra, hogy ezt a bejegyzést szerkesszem. De csodák csodájára (rutinos olvasók már tudjatják mi jön most) a megabus, most nem lőtt annyira mellé, mint általában szokott, mikor a helykihasználásról van szó. Kényelmesen ülök, és mivel a fűtés is maximumon megy, nagyon úgy érzem, hogy hamarosan elnyom majd az álom. És ez talán nem is lenne egy nagy hátrány. 😀
Ennek megfelelően mivel a következő két órában nem tudom mi fog történni, így inkább elköszönök. És amint megérkeztem Leeds-be, akkor jelentkezem.
21:45 Middlesbrough buszpályaudvar
Úgy tűnik a technikai problémát sikerült elhárítani. Így ez a frissítés mondhatni csak egy próba.
Ettől függetlenül szeretném elmondani, hogy ismét úton vagyunk. És sajnálatos módon szakad az eső (tudom, tudom Anglia), persze ez a buszon nem zavaró. De alig egy óra múlva mikor majd le kell szállni, az nem biztos, hogy kellemes lesz.
Ahogy az előbb is ígértem Leeds-ből (ha tudok) újra jelentkezem!
00:12 Leeds, Coach Station
Hát sok elhagyatott busz pályaudvart ugyan nem láttam, de Leeds eddig mindenképpen viszi a pálmát.
Reméltem, hogy mostanra már a buszon leszek majd, és bár nem sietek túlzottan. Ettől függetlenül nem túl jó érzés tétlenül ülni, és nézni a monitorokat, ahogy folyamatosan egyre nagyobb késést jeleznek a 240-és járatnak.
Remélhetőleg ezt azért sikerül nem sokára rövidre zárni, és hamarosan úton leszek ismét.
02:25 Nottingham Coach Station
Csak pillanatokra emlékszem az elmúlt közel két órából, és most is csak arra keltem fel, hogy a sofőr felráz, és próbálja kiszedni belőlem, hogy akkor pontosan hova is megyek?! Közben a fejhallgatóm még mindig szól, úgyhogy azt gyorsan ki is kapcsolom. És csendben próbálom folytatni az utat, és ezzel együtt az alvást is. Remélem sikerül! 🙂
05:00 Luton International Airport
Az évben először, és van egy olyan érzésem, hogy nem utoljára találom itt magamat. Kis híján magamhoz térek, és reménykedem, hogy Heathrow-n azért valamivel melegebb lesz, mint a buszon, mivel kis híján bele fagyok az ülésbe.
Ez persze lehet attól, hogy most ébredtem. Meg attól is, hogy tudat alatt már izgulok a későbbiek miatt.
Minden esetre az biztos, hogy eddig jól indul a reggel. Lutonról ugyanis rajtam kívül senki sem utazik tovább. Úgyhogy végre van egy kis nyugtom, és miután még egy “vallatáson” át esek a sofőr által. Hogy ki is vagyok? Hova repülök? Illetve, hogy kérek-e eg almát reggelire? 😀
Hát ez az ajánlat túl jól hangzott ahhoz, hogy visszautasítsam. 😀
Mostanra pedig már az M25-ön száguldunk Terminal 5 felé.
06:35 Heathrow Terminal 5
Végre itt vagyok!
Furcsa, és megmagyarázhatatlan érzés az, amit Heathrow kihoz belőlem. És megmondom őszintén nem csak most, hanem bármelyik alkalommal, amikor itt vagyok. Mint tudjátok túlságosan nem ugrálok Londonért, és bár ez a nézetem a legutóbbi alkalommal, amikor itt jártam változott valamilyen szinten, és egy kicsit a pozitív irányba tolódott el. Ettől függetlenül azt kell, hogy mondjam, hogy Heathrow, és az esetleges munkalehetőség ebben a környezetben, nagyon is szimpatikussá teszi számomra a helyet.
Mostanra már azért egy kis gyomorgörcs is kialakult, hiszen a jó ég tudja, hogy mire számíthatok, és vajon mi lesz az, ami miatt egy teljes munkanapot a British Airways főhadiszálláson töltök majd. Amint többet tudok, illetve amint van lehetőségem egy update erejére, akkor azt mindenképpen megteszem.
Addig is legyen szép napotok! És kérlek, drukkoljatok nekem!
11:00 Waterside Office, British Airways Headquarters
Hát az első két feladattal végeztünk is, és most már mindannyian a végső döntésre várunk, és bár nem szeretek türelmetlen lenni, de ami azt illeti most nagyon jól jönne, ha valaki, minél hamarabb eldöntené, vagy elmondaná, hogy mi is a helyzet. Mert lehet, hogy jóval előbb haza tudnék akkor jutni, mint holnap reggel 05:45
13:30 Piccadilly line, Hammersmith Station
Nos megszületett a végső döntés, és már amikor Thank You-val kezdték a mondatot, akkor tudtuk mindannyian, hogy mi is a helyzet. Jelenleg a Tube-n vagyok, és csak megyek céltalanul a többiek után, mivel az összes lehetséges buszomat lekéstem, amivel előbb értem volna haza. Köszönöm mindenkinek, hogy velem voltatok, és ha esetleg drukkoltatok nekem a mai nap folyamán. Maradjunk annyiban, hogy hat hónap múlva talán újra próbálkozom majd.
Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, illetve osszátok meg, hogy minél több emberhez elérjen. Amennyiben nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor pedig iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, vagy kövessetek minket az alábbi közösségi média platformok bármelyikén.
z újabb sorozatú 10, 20, és 100 Forintosok nyomása. Ezen címletek azonban csak kinézetükben változtak az évek során. 1970. augusztus 21-én került forgalomba egy újabb bankjegy a sokak által jól ismert “Ady Endrés 500-as”.
március 25-én, ez volt az 5000-es.
És bár a repülőt már láthattuk a Ferihegyi betonon márciusban, akkor még a Bombardier gyári színeiben. Hamarosan a reptér mindennapos látogatójává válhat ez a típus, hiszen a járat információk szerint már ezen a héten pénteken (2016. július 15-én) az LX 2258 / LX 2259-es járatpárt fogja teljesíteni.
Hajdu Szabolcs alkotása nyerte el Közép-Európa egyetlen A listás filmfesztiváljának legrangosabb elismerését, a Kristály Glóbuszt. Ezen felül Szabolcs elnyerte a legjobb színésznek járó díjat is.
Hát a Google Maps-nek eddig se nagyon hittem, most is kár volt. A tervezett másfél óra helyett nagyjából 40 perc alatt értem ki a reptérre, szóval bőven maradt még időm arra, hogy egy pár fényképet lőjjek. Illetve, hogy még mielőtt bemennék Terminal 3-ra, azelőtt egy kicsit azért körbejárjak itt is.
Hát most már csak a boardingra várok, majd mindezek után csak két és fél óra aztán megérkezek Budapestre. Nem gondoltam volna, hogy a kényelmetlenségek ellenére is a tudat, hogy ismét ezen a gépen fogok ülni ennyire meghozza ismét a kedvemet.
M & D's Blog 