Sziasztok! Ismét visszatértünk a heti összefoglalónkkal, és most, hogy több mint két hétnyi anyagot kellett feldolgoznunk, így természetesen ez a cikkünk valamivel hosszabbra sikerült, mint amit már megszokhattatok tőlünk.
Így tehát nincs is más hátra, minthogy elkezdjük az eheti tartalmunkat.
Hírek a nagyvilágból
Belföld
Népszabadság
Az elmúlt 1-2 hétben figyelemmel lehetett kísérni a Népszabadság körüli kavarodásokat. Mi erről egy “rövid” összefoglalóban számolunk be, a főbb történésekről:
A kiadó Mediaworks október 8-ától, szombattól felfüggeszti a Népszabadság nyomtatott és internetes formában történő kiadását a lap új koncepciójának kialakításáig, illetve megvalósításáig – közölte a társaság szombaton, az MTI-vel. A nol.hu oldala hibaüzenetet adott szombat délelőtt: a szolgáltatás nem elérhető. (Azóta már ott is az alábbi közlemény olvasható.)
A Mediaworks közleményben ezt írja:
(…) A Népszabadság példányszáma az elmúlt tíz évben 74 %-kal, azaz 100.000 példányt meghaladó mértékben csökkent. Ennek következtében a lap 2007 óta több mint 5 milliárd forint veszteséget termelt, és az idei évben ez idáig szintén jelentős veszteséget halmozott fel.
Azért, hogy valamennyi érdekelt teljes mértékben ezen kiemelt feladatra tudjon koncentrálni, a Népszabadság kiadása valamennyi formájában (beleértve a nyomtatott és az on-line kiadást is) a mai nappal, az új koncepció kialakításáig, illetve megvalósításáig, felfüggesztésre kerül. A fentiek következményeként az érintett területhez rendelt munkavállalók a munkavégzés alól felmentésre, míg a szerződéses partnerek szolgáltatásai időlegesen felfüggesztésre kerülnek. (…)
A kiadó délután ajánlatot tett, mely szerint a Mediaworks haladéktalanul tárgyal a lap finanszírozásáról vagy újraindításáról, amennyiben a szerkesztőség vezetése olyan stratégiát és üzleti tervet tesz le az asztalra, amely alapján biztosítható a hosszú távú gazdaságos működés. Murányi András főszerkesztő az utolsó nyomtatott számban még habonyizálódó hatalomról írt publicisztikát, többek közt ezt, amit kiemelünk:
(…) attól függ az életem, megfelelek-e a – habonyizálódása közepette rogánizálódó és matolcsyzálódó – hatalomnak. És ez azért már sok. Sok a pénztalicskából, a sumákolásból, a palotából, a kitartottból, a helikopterből. Végre országot szeretnék, fiúk.
Rövid közleményben tudatta a kormánypárt, mit gondol arról, hogy a legnagyobb példányszámú ellenzéki lap kiadását felfüggesztette a kiadója. Mint írják, a Fidesz a Népszabadság kiadásának felfüggesztését nem politikai, hanem ésszerű gazdasági döntésnek tekinti. Ezt arra alapozzák, hogy a kiadó tájékoztatása szerint a lap 5 milliárd forintos veszteséget termelt. A Fidesz szerint az lenne a sajtószabadság megsértése, ha beleszólnánk egy médiatulajdonos döntéseibe.
Az MSZP-nek ezt nyilván nehéz elfogadnia, hiszen a lap korábban a párt tulajdona volt. Azonban érdekeltségüket 2015-ben eladták.
– zárják a közleményt.
Az ügy kapcsán a kormány részéről Tuzson Bence kormányzati kommunikációért felelős államtitkár szólalt meg, aki szó szerint ugyanazokat a mondatokat ismételte el az MTI-nek, mint ami a Fidesz közleményében áll.
Megjelent egy esemény a Facebookon „Tüntetés a sajtószabadságért” címmel. A demonstráció este hatkor kezdődik és az Országgyűlés elé várják azokat, akik szerint – a Népszabadság újságíróhoz hasonlóan – puccs történt, illetve úgy érzik, csorbul a sajtó szabadság azzal, ha megszűnik az ellenzéki lap és elnémítják a kritikus hangokat.
Mint az esemény szervezője, a Média2.0 írja, azt hitték, 2014-ben az Origo szétverése volt a legalja – a portál írta meg ugyanis, hogy Lázár János arcpirítóan sok pénzért utazgatott. „Azt hittük, nincs lejjebb. De ma egyszerűen elnémították az egyik utolsó ellenzéki újságot, mert meg merték írni, hogy Rogán Antal helikopterezett.” Ajánlatot tett a Mediaworks a Népszabadság szerkesztőségének – közölte a kiadó szombat este az MTI-vel. Hozzátették, hogy a felek megállapodtak: vasárnap folytatják az egyeztetéseket az üzemi tanács és a szakszervezet bevonásával.
Közleményük szerint szombaton a Mediaworks menedzsmentje azonnali egyeztetést kezdeményezett a Népszabadság felfüggesztésével és újraindításával kapcsolatban Murányi András főszerkesztővel. A kiadó ajánlatot tett, mely szerint a Mediaworks haladéktalanul tárgyal a lap finanszírozásáról vagy újraindításáról, amennyiben a szerkesztőség vezetése olyan stratégiát és üzleti tervet tesz le az asztalra, amely alapján biztosítható a hosszú távú gazdaságos működés. Az MTI tudósítása szerint Murányi András a Népszabadság mellet kiálló Kossuth téri tüntetésen újságíróknak megerősítette: szombaton tárgyaltak a kiadó képviselőivel, de egyelőre nincs megegyezés, vasárnap folytatják.
A kiadó azt kérte tőlük, tegyenek le egy üzleti tervet, amellyel rentábilissá tehető a lap. Ilyet 12 óra alatt nem lehet összeállítani – tette hozzá. A főszerkesztő közölte: vasárnap megpróbálják fölvenni a munkát, fontosnak tartaná, hogy hétfőn megjelenjen a lap, de egyelőre ez nem valószínű. A kollégák szeretnének együtt maradni, és továbbvinni a lap szellemiségét – hangsúlyozta.Fontos: a tüntetés civil szerveződés, nem kérünk a pártjelképekből. Nem terveznek szónokokat és színpadot sem, csak összegyűlnek.
Szolidaritási nyilatkozatot tett közzé a Magyar Nemzet a Népszabadság felfüggesztésével kapcsolatban. A lap közölte: „elfogadhatatlannak tartjuk a lap kiadójának, a Médiaworksnek az újságírókkal szembeni eljárását. Elfogadhatatlannak tartjuk, hogy nem tájékoztatott terveiről, félrevezette munkatársait, a költözésre való hivatkozással kizárta őket munkahelyükről, megfosztotta őket attól is, hogy digitális adataikhoz hozzáférjenek.”
„A súlyos gazdasági veszteség sem lehet indoka a szerkesztőség megalázásának” – írta a Magyar Nemzet.
A lap megemlítette, hogy a „szóbeszéd” szerint „a polgári kormány politikai szándékai irányítják az eseményeket”. A Magyar Nemzet cikke szerint „a kormány szerepére utalhat az, hogy az utóbbi időben egyre nyíltabban és egyre kíméletlenebbül törekszik az eltérő vélemények, hangok elhallgattatására, és az ezeknek nyilvánosságot biztosító fórumok felszámolására. Ellentmond viszont az, hogy ebből a sajtóval és az újságírókkal szembeni intézkedéssorozatból teljes mértékben hiányzik a polgári mentalitás”. A Magyar Nemzet szerkesztősége szolidaritását fejezi ki a Népszabadság teljes alkotói közössége felé – zárták közleményüket.
A Vasárnapi Hírek, a 168óra és az Élet és Irodalom szerkesztősége is közösséget vállalt a Népszabadsággal. az utóbbi két hírportál a honlapján írt néhány sorban fejti ki véleményét a szombaton történtekről.
A 168óra többek között ezt írja:
A szokásos, ócska „üzleti modell átformálása”, „iparági trendeknek” való megfelelés az indok, ismerjük már jól az origós időkből, mit jelent a „szinergiákat jobban érvényesítő szervezet kialakítása”. Akkor az internetes lap főszerkesztőjének, Sáling Gergőnek kellett távoznia, mert a lap túl sokat kérdezett Lázár János kétmilliós hotelszámlájáról.
Az ÉS pedig ezt:
Nem vitatva, hogy a tulajdonosnak végső esetben akár ilyen döntés is jogában áll, a szombat délig nyilvánosságra került információk ismeretében megütközve állunk az intézkedés brutalitása láttán – fenntartva azt, hogy jogi kételyek is mutatkoznak. Ez a módszer az Orbán-kormány politikai kegyetlenkedésének példája, a kormányzati kulturálatlanságnak, az értelmetlen és romboló gőgnek a terméke. Szolidárisak vagyunk a szerkesztőséggel és kollégáinkkal.
Tovább egyeztet a Népszabadság és a kiadója – közölte a Mediaworks hétfő reggel az MTI-vel. A Mediaworks kijelentette, hogy következő pár nap során egy megállapodásra törekednek, mely megfelelő alapot biztosíthat a lap újraindításához.
Közleményük szerint vasárnap folytatódtak a Népszabadság felfüggesztésével és újraindításával kapcsolatos tárgyalások a Mediaworks menedzsmentje és a Népszabadság szerkesztőségének vezetői között.
A kiadó tárgyal a lap finanszírozásáról vagy újraindításáról, ha a Népszabadság szerkesztőségének vezetésével a következő napokban megállapodnak egy „olyan hosszú távú, gazdaságos működést biztosító stratégiai és üzleti tervről, mely mindkét fél számára megfelelő garanciákat biztosíthat a Népszabadság újraindításához”.
A Mediaworks nyitott a megállapodásra, amelyben a napilap esetleges értékesítését is rögzíthetik. A Mediaworks hangsúlyozta: a szerkesztőség függetlenségének további fenntartása alapvető cél, míg a tulajdonos elsősorban a termékek pénzügyi szempontú vizsgálatára koncentrál. A felek megegyeztek abban, hogy hétfőn ismét tárgyalóasztalhoz ülnek – olvasható a kiadó közleményében.
Tovább egyeztet a Népszabadság és a kiadója – közölte a Mediaworks hétfő reggel az MTI-vel. A Mediaworks kijelentette, hogy következő pár nap során egy megállapodásra törekednek, mely megfelelő alapot biztosíthat a lap újraindításához.
Közleményük szerint vasárnap folytatódtak a Népszabadság felfüggesztésével és újraindításával kapcsolatos tárgyalások a Mediaworks menedzsmentje és a Népszabadság szerkesztőségének vezetői között.
A kiadó tárgyal a lap finanszírozásáról vagy újraindításáról, ha a Népszabadság szerkesztőségének vezetésével a következő napokban megállapodnak egy „olyan hosszú távú, gazdaságos működést biztosító stratégiai és üzleti tervről, mely mindkét fél számára megfelelő garanciákat biztosíthat a Népszabadság újraindításához”.
A Mediaworks nyitott a megállapodásra, amelyben a napilap esetleges értékesítését is rögzíthetik. A Mediaworks hangsúlyozta: a szerkesztőség függetlenségének további fenntartása alapvető cél, míg a tulajdonos elsősorban a termékek pénzügyi szempontú vizsgálatára koncentrál. A felek megegyeztek abban, hogy hétfőn ismét tárgyalóasztalhoz ülnek – olvasható a kiadó közleményében.
Murányi András a munkatársak bizonytalan helyzetének rendezését kérte a cégvezetéstől. A Népszabadságot kiadó Mediaworks kedden közleményt adott ki, amiben azt írták, „sajnálattal vették tudomásul”, hogy a lap főszerkesztője – a cég állítása szerint – lemondta azt a megbeszélést, amelyen a lap eladásáról lett volna szó a szerkesztőség részére.
Murányi András főszerkesztő a 24.hu-nak elmondta: meglepetéssel értesült a Mediaworks-közleményről, miután ő azt tudatta kedden a céggel, hogy a tárgyalások alapfeltétele a munkavállalók bizonytalan helyzetének rendezése. Úgy fogalmazott:
a szerkesztőség tagjai az elmúlt napok eseményei nyomán joggal várnak garanciát arra, hogy hozzájuthatnak pénzükhöz.
A főszerkesztő arra is kitért, hogy a szerkesztőség csak a vételi ajánlat kiküldése után értesült arról, hogy jelzálog van a Népszabadság védjegyein. Az is a tárgyalások feltétele, hogy ezeket tehermentesen adják át. A jelzálog nem a Népszabadság működésével függ össze, hanem azzal, hogy a kiadó az MKB Bank hitelével megvásárolta az öt regionális lapot kiadó Pannon Lapok Társaságát. Murányi András elmondta azt is, hogy a kiadótól nem kapott hivatalos válaszlevelet a szerkesztőség által megküldött vételi ajánlatra, és arról sem kapott hivatalos tájékoztatást, hogy pontosan hol és mikor lett volna a találkozó.
Az MNO úgy tudja, szerdán már bejelentették a dolgozóknak, hogy az új tulajdonos az egyebek mellett a Joy-t, a Playboyt-t és az Éva Magazint is kiadó svájci Marquard Média. Az csak a jövő héten derül ki, hogy az 50 fős szerkesztőségi és kiadói gárdából kiket vesz át a kiadó.
Az új tulajdonos nem a Népszava Lapkiadó Kft.-t, hanem az újság kiadási jogát veszi meg. Az jelenleg nem a cég kezében van, hanem a Svájcban bejegyzett, sokak szerint a szocialistákhoz, azon belül is Puch Lászlóhoz köthető TGD Intermedia SA tulajdonában. Csoda, hogy eddig minden nap megjelent a Népszava. Ez mondta az MNO-nak Láposi Elza, a Népszava Kft. lapigazgatója, aki megerősítette az eladásról szóló hírt. Szerinte Németh Péter főszerkesztő munkájára „valamilyen formában” igényt tarthat az új tulajdonos is, aki ígéretet tett arra, hogy jogfolytonosan veszi át a dolgozókat, akikre pedig nem számítanak végkielégítést kapnak. Láposi Elza nem megy át az új kiadóhoz, tőle várhatóan felmondással válnak meg.
Korábban az azóta már bezárt Népszabadság írta meg, hogy a Marquard Media tárgyal a Vasárnapi Hírek, a Szabad Föld és a Népszava megvételéről. Akkor a Marquard Media Magyarország ügyvezető igazgatója nem akart kommentálni az értesülést.
A Népszava megvételével Jürg Marquard 15 év után tér vissza a magyar politikai napilappiacra, 1993-ban vette meg a Magyar Hírlapot, amit a 2000-es évek elején adott el a Ringiernek. A Marquard Media tavaly 1,8 milliárd forintos árbevétel mellett csaknem 60 milliós adózott eredményt ért el. A cég neve egyébként a Class FM tulajdonváltásakor is előkerült, de akkor kiderült. hogy nem a Marquard Media lett tulajdonos, hanem Jürg Marquard szerzett – egy cégen keresztül –kisebbségi részesedést a Sláger Rádió Zrt.-ben.
Mielőtt felfüggesztették a Népszabadság kiadását, furcsa változások történtek a tulajdonosi körében – írja az Index. A Mediaworks tulajdonosa, a QDW Beteilingungen GmbH múlt hét csütörtökig a VCP Investment Holding AG alá tartozott, a Népszabadság bezárása előtt két nappal viszont egy ciprusi cég, a VCP Trading & Investments Cyprus tulajdona lett. Az Investigative Dashboard szerint a ciprusi cég egy holland cég tulajdona, ez pedig a VCP-hez kötődik. Maga a tranzakció viszont olyan, mintha előkészítették volna a kiadó eladását.
Samu György
Elhunyt Várnagy Katalin
Várnagy Katalin 1940. augusztus 10-én született Ragályon. Rózsahegyi Kálmán Színészképző Iskolájában tanult. 1959–1963 között a Békés Megyei Jókai Színház tagja, 1963-tól az Állami Déryné Színház, illetve a Népszínház, majd 1987–89-ben a Nemzeti Színház tagja volt, drámai és karakterszerepek kiváló alakítója. 1974-ben Jászai Mari-díjat kapott.
Főként drámai szerepeket alakított. A Bánk bánban Gertrudis, a Csongor és Tündében Tünde, a Szent Péter esernyőjében Veronka, Az ember tragédiájában Éva, az Édes Annában a címszereplő volt, eljátszotta Stuart Máriát és Elektrát is.
Szerepelt a Szomszédok, a Tűzvonalban és a Barátok közt című sorozatokban. Filmekben még a 2000-es évek után is feltűnt, láthattuk a Vakvagányok, a Csak szex és más semmi, a Konyec és a Valami Amerika 2 című alkotásokban.
Gardi Tamás szerint a szinkronban kelt új színészi életre, amikor a színháznak vége lett. Hosszú éveken át, megszámlálhatatlan filmben kölcsönözte egyéni hangját. Pár éve, betegsége miatt a szinkronizálásról is le kellett mondania. Vasárnap hunyt el.
Samu György
Pici, szőrös, cuki és a Szegedi Vadasparkban megtalálható
Igen, a szurikáták. Szurikátabébik születtek a Szegedi Vadasparkban március 18-án.
A szurikáták egyébként nem csak azért cukik, mert picik és szőrösek, hanem mert családi életük példás, rendkívül összetartó, együttműködő állatok, legalábbis a saját csapatukon belül. A rivális családok ugyanis vérre menő küzdelmeket folytathatnak egymással, az idegeneket akár meg is ölhetik.
A csapatban legmagasabb rangú hím és nőstény szaporodik, és a család többi tagja is szerepet vállal az utódok nevelésében. Mivel számos veszély fenyegeti őket, a föld alá behatoló kígyók, talajszint felett vadászó emlősök, vagy éppen az égből alá csapó madarak, folyamatosan figyelik a környezetüket, őrszemeik sokszor két lábra állnak, hogy messzebb ellássanak. Bár nyilván kevesebb a veszély mint vadon, a Vadasparkban is fontos a figyelem, hiszen egy-egy ragadozó madár itt is felbukkanhat. Néha persze vaklármának bizonyul a riadalom, nem egy esetben a közeli reptérről felszálló sárkányrepülők késztetik vészjel leadására az őrszemet.
Samu György
Külföld
Betört, majd főzni kezdett, meztelenül
Egy időre teljesen lemerevedett az a vancouveri fiatalember, aki arra ment ki a konyhájába, hogy egy vadidegen ember, anyaszült meztelenül, éppen tojásokat süt. A srác már korábban hallotta a zajt, de azt hitte, a lakótársa ért haza. Egy idő után azonban gyanakodni kezdett.
Később kiderült, hogy a betörő egyszerűen benyitott az ajtón, ami nem volt kulcsra zárva. Észre kellett vennie, hogy valaki éppen tévét néz a nappaliban, de nem zavartatta magát. A konyhában ledobta a ruháit, majd munkához látott.
Amikor a látványtól ledöbbent lakó visszanyerte a lélekjelenlétét, egyszerűen kizavarta a 35 év körüli pucér pasit az utcára, majd hívta a rendőrséget. Az egyenruhások hamar megtalálták a meztelen betörőt. Letartóztatták, és meggyanúsították betöréssel. Bár rántottakészítés közben, valahogy megrongálta tűzhelyt, és a mikrót is, a törvény előtt ezekért nem kell majd felelnie.
Az esetről szóló közleményben a rendőrség figyelmeztette a lakosságot, hogy mindig tartsák zárva az ajtókat. Hangsúlyozták: csak Vancouverben 1600 olyan betörés történt az idén, amikor az elkövetők, gond nélkül jutottak be a nyitott ajtókon, vagy ablakokon.
Nem tudni, hogy ugyanarról az elkövetőről van-e szó, de 2013-ban majdnem ugyanez megtörtént már egyszer a kanadai nagyvárosban. Egy férfi akkor is egy meztelen, éppen rántottát készítő betörőt talált a konyhájában. A különbség csak annyi, hogy az idegen akkor le is zuhanyozott, mielőtt nekilátott a főzésnek.
Samu György
Eltiltották a Brit Parlamenti képviselőket az okosóráktól.
A Telegraph értesülései szerint megtiltották a brit politikusoknak, hogy okosórákat, illetve okos karkötőket viseljenek a kabinet ülésein. A feltételezések szerint ennek hátterében az a fajta aggodalom állhat, hogy az újabb modelleket, melyek mikrofonnal, és olyan hardverelemekkel rendelkeznek, melyekhez hozzáférve lehallgathatóvá válik az illető.
És bár ez úgy tűnhet, hogy már-már a paranoia határát feszegeti, azonban egyáltalán nem jelent különös korlátozást ez a döntés. Hiszen az ülésekre eddig is tilos volt mobiltelefonokat, illetve egyéb mobil,- és számítástechnikai eszközöket vinni.
Szutor Márk
Technológia
Hamarosan érkeznek az új Mac-ek
október 27-én az Apple egy kifejezetten a személyi számítógépekre specializálódott eseményen mutatja majd be a kifejezetten a MacOS Sierra-hoz fejlesztett hardvereit.
Az eseményeket természetesen mi is nyomon követjük majd, így erről is várhattok némi tartalmat a jövőhét folyamán.
Szutor Márk
Google Pixel bemutató
Erre sem kellett szerencsére sokat várni. A Google Pixel telefonokat a The Verge, illetve természetesen Unbox Therapy mutatja be nektek a készülékeket.
Hát ez esetben lehet, hogy lemaradtatok az újabb magyarországi frissítésről. Mely tartalmazza a MÁV menetrendeket. És ennek megfelelően tud újabb és újabb eredményekkel szolgálni a tömegközlekedési útvonaltervezésben.
És akárhonnan nézzük nagyon is jól sikerült implementálni azokat a változásokat, amikre már régóta vártunk.
Hiszen most már nem csak nemzetközi.
Hanem belföldi
Sőt, akár városon belüli közlekedésre is tökéletesen alkalmas felületet kaptunk a keresőóriástól
Reméljük hamarosan a különböző Volán társaságok menetrendjeivel, és megállóinak információjávál is bővül majd a térkép, ezzel pedig egy kényelmes, és mindenki számára hasznos országos utazástervező jöhetne létre.
Szutor Márk
Légiközlekedés
Továbbra sincs döntés a londoni repterek bővítéséről.
Így tehát Heathrow, illetve Gatwick, valamint egy újabb ötletként Stansted továbbra is versenyben van a politikusok, és a környéken élők kegyeiért.
A döntés megszületéséig pedig úgy tűnik, hogy továbbra sem vezet majd sima út. Addig is nézzük meg, hogy milyen lenne Heathrow a tervezett bővítés után.
Szutor Márk
Gondolkoztatok már azon, hogy a robotok vajon hol veszik majd át először az irányítást?
Nos úgy tűnik, hogy a pilótafülkében ezt egy kísérlet erejéig mindenképpen.
Az Aurora, vagyis az Automated Flight System egy Cessna Grand Caravan fedélzetén látta el a szükséges feladatokat. És bár az autonóm jövő nem kétséges, hiszen a legtöbb kereskedelmi repülőgép már most is rendelkezik automata pilóval.
Ez a rendszer azonban jóval másabb, mint a már meglévő fejlesztések. Hiszen itt nem egy számítógép az, ami egy másik számítógépnek ad utasításokat, és ezzel módosítja a repülőgép irányát, dőlésszögét, stb.
Itt egy konkrét robotról van szó, amely a pilóta munkáját segíti, sőt akár át is veheti. Mint azt az alábbi videó is jól mutatja.
Szutor Márk
Visszatér az Air Canada Rouge Budapestre.
Bár erről már valamilyen szinten beszámoltunk. A légitársaság azonban bejelentette, hogy a Torontó – Budapest – Torontó viszonlyatát, nem heti 3, hanem heti 5 járattal tervezi üzemeltetni a 2017. nyári időszakban.
Így tehát 2017. május 20-tól már lehetőség nyílik mindazok számára, akik Kanadába tervezik az utazásaikat, hogy ezt most még kényelmesebben, és sűrűbb menetrenddel tehessék meg.
Szutor Márk
A hét applikációja
Android + iOS + Windows
Netflix
Gondolom senkinek sem kell bemutatnom a streaming óriást. És ezzel együtt akárhogy is nézem valószínűleg az sem lesz éppenséggel egy nagy meglepetés, hogy ugyanennek az óriásnak az applikációját választottuk a hét appjának.
A napokban küldött promóciós email láttán, melyben egy hónap teljesen ingyenes használatot biztosítottak tette lehetővé azt, hogy kipróbálhattuk az appot nem csak Android-on, és iOS-en, hanem Windows 10-en is.
És gyakorlatilag a fentebb említett három platform közül talán nem meglepetés, hogy a Windows verzió volt az, amelyik bár teljesítette az elvárásainkat, nem volt mindig zökkenőmentes.
Ettől függetlenül mindenkinek javasolni tudnánk az appok letöltését. Amennyiben persze olyan régióban tartózkodtok, ahol a Netflix szolgáltatásai úgy szintén egy ingyenes hónapra elérhetőek.
Szutor Márk
Film és média
Virsli Party (+18)
Maga a film egy felnőtteknek szóló film, szóval ha nem vagy 18 éves, ne nézd meg. Ha már elmúltál 18 éves akkor viszont (számomra legalábbis) egy jó másfél óra lehet.
A történet maga egy hipermarketben játszódik, ahol az ételek tudnak beszélni, és mozogni is a saját akaratuknak megfelelően. Az Istenek – azaz az emberek – a mindennapi bevásárlásukkal „kiválasztják” őket, hogy az ajtón túli világba vigyék őket, ahol kényeztetni fogják őket. A főhős – aki egy virsli, neve Frank –, és a főhősnő, neve Brenda – aki pedig egy buci -, szerelmesek egymásba. A függetlenség napján játszódik maga a cselekmény, amikor is egy mézes mustárt visszahoznak a boltba, mert nem azt akarták megvenni, és elkezdődik egy eseménylavina, amiben kiderül, hogy az ajtón túli világ nem fenékig tejfel. Hosszas nyomozás után, Frank megtalálja a szakácskönyvet, és háborút hirdet az „Istenek” ellen. Természetesen, mint minden ilyen filmben, a háborút megnyerik, de ami utána történik, azt inkább nem írnám le, mert nem tűr nyomdafestéket.
A film a 18-as karikat a csúnya beszédért, és a szexuális tartalma miatt kapta meg, szóval szülőknek nem érdemes a kiskorú gyereket elvinni rá, mert lehet olyat lát amit még nem kellene neki. Összességében a film maga élvezhető, már annak aki szereti ezt a fajta humort.
Samu György
Programajánló
Belföld
Művészettörténeti Filmklub a Várkert Bazárban
Egyedülálló múzeumlátogatásra invitáljuk az érdeklődőket a Várkert Bazárban induló művészettörténeti filmklub keretében: múzeumi tárlatvezetés a mozivásznon, 70 perc, 2014 – olasz nyelven, magyar felirattal.
A világ számos országában bemutatják ezt a régóta várt különleges filmet, amely soha nem látott minőségben tárja a nézők elé a Vatikáni Múzeum kétezer éves múltra visszatekintő gyűjteményének legkiemelkedőbb műalkotásait, a Sixtus-kápolna lenyűgöző freskóit, a Múzeum igazgatója, Antonio Paolocci professzor kalauzolásával.
Az Ultra HD 4K minőségben forgatott filmben a Vatikáni Múzeum és a Sixtus-kápolna rejtett szépségét ismerhetik meg a látogatók.
Többek között olyan remekművekben mélyülhetnek el, mint Michelangelo, Raffaello, Leonardo da Vinci, Giotto és Caravaggio műalkotásai, a Laokoón-csoport továbbá 19–20. századi művészek, köztük Van Gogh, Chagall és Salvador Dalí festményei.
A film bemutatóját alább nézhetitek meg
A vetítés 2016. október 29., szombaton 15.00 órakor kezdődik.
Forgalmazó: Pannonia Entertainment
Rendező: Marco Pianigiani
forgatókönyv: Donato Dallavalle
operatőr: Massimiliano Gatti
vágó: Luciano Larotonda
producer: Francesco Invernizzi
szereplők: Antonio Paolocci professzor, a Vatikáni Múzeum igazgatója, Paolo Casiraghi
Reméljük, hogy ezzel a cikkel is tudtunk ismét érdekes tartalommal szolgálni a mai napra. Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több embert el tudjunk érni.
Ha nem szeretnétek lemaradni a további bejegyzéseinkről sem, akkor iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, vagy kövessetek minket az alábbi közösségi média platfromok bármelyikén. A kérdéseiteket pedig várjuk úgy szintén az alábbi elérhetőségeink valamelyikén.
Köszönjük, hogy most is velünk tartottatok! Sziasztok!
Sziasztok! A klasszikusnak számító bevezetőből a gyakorlottak már rá jöhettek, hogy hova is indultam a mai nap során. Azoknak pedig, akik nem látták, vagy nem ismerik ennyire a Blöff c. filmet, elmondom, hogy London felé vettem az irányt.
Mint már annyiszor, most sem akartam elszalasztani a lehetőséget, hogy írjak nektek egy rövid élménybeszámolót, illetve történetet, hogy miért is vettem a fáradtságot, erre a hosszú útra.
Úgyhogy kérlek tartsatok ma is velem. És mindenekelőtt nézzük, hogy mi is a terv.
Egy rövid metró út a belvárosig. Majd várakozás a buszpályaudvaron.
Hogy mindezt a túrát megint miért busszal vállalom be, és, hogy ehhez mennyi kedvem van, azt sejthetitek?! Azonban időpontra megyek a Londoni Magyar Nagykövetségre. És az időpont korai mivoltából adódóan a vonat sajnos nem volt opció. A megabus-t pedig igyekszem innentől kezdve egy életre elfelejteni.
National Express, NX435-ös járat. Indulás: 00:15, Newcastle Coach Station
Érkezés: 06:50, London Victoria Coach Station
És, ha mindezek után nem ülök be valahova egy kávéra, egy bacon sandwichre, akkor már nem is élek!
És innentől kezdve nem is kell sok mindent csinálnom. Mindösszesen át sétálnom, az alig pár percnyire lévő követségre.
Itt elintézni amiért jöttem, majd mindezek után körbe járni ismét a várost, lehetőség szerint olyan helyek után kutatva ahol eddig még nem jártam. Ami mondjuk mostanra már számottevően kevesebb opcióval kecsegtet. De hát erről már élőben tervezek beszámolni.
Ez a cikkünk, hasonóan mindegyik előzőhöz folyamatosan frissül. Illetve a megjelenés időpontjában, én épp csak kiléptem a lakás ajtaján, hogy elinduljak a buszpályaudvar felé. Ennek megfelelően a fenti útvonalterv az egészen 25-én délelőtt 10-ig érvényes.
A frissítésekről Facebook oldalon a cikk alatt lévő hozzászólásokkal értesítelek majd titeket. Addig is, ha van bármi ötletetek, hogy mit nézzek meg a városban, ahol Ti már jártatok, akkor azokat hagyjátok úgy szintén a kommentek között.
Hamarosan jelentkezem!
Folytassuk akkor a mai nap hátralevő részével.
Így, hogy a hotelben leraktam a dolgaimat. Nincs is más hátra, mint elindulni Greenwich felé.
És tudom nem én leszek az egyetlen, aki kihangsúlyozza majd, és javasolja, hogy mikor megérkeztek Londonba, vagy legalábbis nem sokkal az után kapjatok fel egy Oyster Card-ot. Avagy használjátok a Visa Contactless, vagy MasterCard PayPass kártyákat amikor tömegközlekedtek. Mivel ezzel a módszerrel hatalmas kiadásoktól kímélhetitek meg magatokat. Hiszen a fentebb említett fizetési módok bármelyikét használva, függetlenül attól, hogy egy napon belül (04:30 és a következő nap 04:30 között) mennyit utaztok. A maximális díjszabás mértéke £8.20-ben fog realizálódni. Míg mondjuk egy 6 zónás papír alapú napijeggyel ugyanezt körülbelül £16-£18-ból tudjátok majd kihozni.
És, ha már felszerelkeztetek akár az Oyster-el, akár csak magatokkal hoztátok otthonról a betéti / hitelkártyátokat, akkor első úticélnak javasolnám, hogy pattanjatok fel a Tube-ra, és meg se álljatok North Greenwich Station-ig. Itt ugyanis egy olyan élményben lehet részetek, amiben valószínűleg máshol nem, na jó egyes síparadicsomokat kivéve nem. Ez pedig nem más, mint az Emirates Air Line.
Az élmény pedig megéri még azt az extra £8.10-et is, a retúr jegyért, illetve az Air Line melletti Emirates Aviation Experience kiállításért. Arról nem is beszélve, hogy már amint leszálltok a metróról az O2 Arena-nál találjátok magatokat, ami meghökkentő látványt nyújt.
Hamarosan jövök a képekkel, illetve magán az Emirates Air Line-n készült videóval.
Na, hát akkor, ahogy ígértem, a videóval megjöttem. A komplett utat vágatlanul tekinthetitek meg.
Ez pedig a kilátás a túloldalról.
Ez pedig már a visszaúton, menet közben.
Tudom a képek nem érzékeltetik tökéletesen, hogy milyen magasságokról is van szó, de ha mondjuk egy panel ház 10-ik emeletén is némileg meginog a bátorságotok, amikor kinéztek az ablakon. Akkor ezt nem feltétlenül javaslom, lévén, hogy az oszlopok kilencven méter magasságig nyúlnak a Temze fölé.
Emirates Aviation Experience
Addig is egy biztos, a követező dolog amit mindenképpen ajánlani tudnék, hogy így utazzatok körbe Londonban, az az MBNA Ferries.
Hiszen hasonlóan mondjuk a budapesti 2-es villamoshoz, vagy a BKV hajóhoz, ezek a gyakran közlekedő kompok is egy olyan élményt nyújtanak majd a Temzén történő utazással, ami felejthetetlen lesz. Ja és a legjobb az egészben, ehhez már nem kell külön jegyet vásárolnotok. A fentebb említett fizetési módszerekkel ez a közlekedési módszer is elérhető.
És, ha már az MBNA Ferries szolgáltatásait North Greenwich-től igénybe vettétek, és a narancssárga vonal szolgáltatásait vettétek igénybe, ami a város keleti végét köti össze a belvárossal, akkor érdemes leszállni a Tower Bridge-nél, és a termináltól a hídon átsétálva egy rövid sétát tenni a H.M.S. Belfast-hoz.
Legalábbis a hadihajók, és a haditechnika szerelmeseinek mindenképpen. A Belfast ugyanis nem csak mint egy lehorgonyzott hajó áll a folyó déli partján. Hanem mind múzeum majdnem teljes mértékben bejárható. A belépő ára ugyan nem túlságosan pénztárcabarát, bár Londonról beszélünk, szóval egy pint sörön kívül nagyjából semmi sem lesz az. Azonban második világháborúból velünk maradt hajó mind a mai napig tud érdekességekkel szolgálni. Arról nem is beszélve, hogy a fedélzeten kialakítottak egy kávézót is, és a napellenzők alatt a Temze felett áramló sós levegőt érezni a történelem egy darabkáján megint csak nem mindennapi élmény.
Miután megnéztétek a hadihajó minden porcikáját, akkor választhattok, hogy vissza szálltok a kompokra, vagy egy rövid sétával eljuttok London Bridge Tube Station-ig, és innen ismét tovább utaztok.
Bár London keleti része is sok mindent tartogat az ide látogatóknak, köztük London City Repteret. Azonban érdemes ellátogatni Európa legforgalmasabb légikötőjébe is, mely természetesen nem más, mint London Heathrow.
Akik szeretik a repterek hangulatát, vagy csak szimplán a repülés szerelmesei, azoknak Heathrow lesz az igazi kánaán. 45 másodpercenként (időjárástól függően a 9-es, vagy 27-es futópályák végén) felbőg 2, vagy 4 hajtómű. És az érdeklődők a Boeing 737-esek, B747-esek, B777-esek, Airbus A340-esek, A380-asok, és még sok egyéb típus, és légitársaság flottáját csodálhatják meg ingyen és bérmentve a Terminal 5A, indulási szintjének kilátóteraszáról.
Persze választhattok más lehetőséget is, hogy hangzik egy séta a folyóparton, ahol a Globe színház, a Millennium Bridge, majd még körülbelül másfél mérföld után a méltán híres London Eye, a Westminster Palota vonalai kezdenek majd kirajzolódni.
London igazából egy olyan hely, amire egyszerűen nincs elég idő, hogy minden részét, és minden apró szegletét felfedezze az ember, különösen nem egy nap alatt. Ettől függetlenül azért megkísérlem megmutatni mindazt, amit az én szememben érdemes megnézni, vagy kipróbálni.
Legalábbis mindezt egy következő frissítésben fogom majd összefoglalni. Mivel a hajóútnak egyetlen hátránya van részemről, ez pedig a gyenge térerő, és az ennek megfelelően lassú internetkapcsolat.
De igyekszem minél hamarabb úgy stabil wi-fi kapcsolat közelébe kerülni, hogy a további gyűjteményt már problémamentesen tudjam feltölteni.
Na, és akkor most, hogy ez is sikerült. Lássuk, hogy mit tartogat London belvárosa, továbbra is a folyóparton maradva. Gondolkoztatok már azon, hogy vajon a James Bond filmekben látott épület valóban az MI6 központja-e? Hát, ha igen, ha nem, a válasz egyértelműen. Igen, valóban az az MI6 főhadiszállása.
Nyilván a James Bond filmek kedvelőinek, illetve a rejtélyeket, illetve kémtörténeteket majdnem szó szerint falják, azoknak is mindenképpen ajánlott megnézni az impozáns épületet. Hogy is juttok el ide? Nos egyszerűen, amennyiben a Westminter Palota közelében vagytok még mindig, akkor csak a folyóparton nyugati irányban végig kell sétálnotok, avagy Wstminster station-nél felszállnotok a Circle vagy District vonalak egyikére, elmenni azzal Victoria-ig, és ott átszállni a Victoria Line-ra, és azzal vagy Pimlico, vagy Vauxhall Station-ig mentek el.
Amennyiben valahol máshol, hát akkor ezt a térképet már valószínűleg az érkezésetek előtt is böngésztétek, és valószínűleg a jövőben is nagyon jól fog jönni.
És igen tudom, a TfL, avagy Transport for London hálózati útvonaltérképe eléggé hektikusnak tűnik, de nekem elhihetitek egy nagyon is logikus, és egyszerűen használható tömegközlekedést sikerült kialakítani. És ha csak a Tube szolgáltatásait veszitek igénybe a belvárosban, akkor szinte lehetetlen, hogy eltévedjetek.
És mára igazából ennyit sikerült. Illetve mégse, egy gyors kérdés, feneketlen a pénztárcád, vagy nincs korlátozás a hitelkártyádon? És mindezek mellett szeretsz elegánsan öltözködni?
Hát, akkor nincs jobb hely számodra mint a Savile Row, (írásmódra figyeljetek, mert dupla L-el írva, körülbelül 16 mérfölddel arrébb lyukadtok ki, mint kellene.)
Köszönjük, hogy velünk tartottatok!
Holnap folytatjuk a programot, nagy valószínűséggel St. Paul, illetve St. Mariann katedrálisával. A többit azonban nem feltétlenül lőném még le. Addig is jó éjszakát. Sziasztok!
Na, hát akkor ismét itt vagyunk. Ahogy ígértem, St. Paul katedráliásval, amelyet a Central Tube line járataival érhettek el.
Majd miután ide eljutottatok, akkor ez a látvány fogad majd benneteket. Függően attól, hogy melyik utcát választjátok a katedrális megközelítésére.
Amennyiben nem csak kívülről gyönyörködnétek az épületben, akkor javasolnám, hogy előre foglaljátok le a jegyeiteket a: https://www.stpauls.co.uk/tickets weboldalon. Ezzel ugyanis nem csak időt, hanem pénzt is spóroltok.
Addig is, itt egy kis ízelítő, hogy mire számíthattok odabent.
Na, de haladjunk is gyorsan tovább, mert még a tegnapi na folyamán említettem, Heathrow-t, ahova végül el is jutottam, és gyakorlatilag a fél napomat ott töltöttem, annak rendje, és módja szerint.
És tudom, sokan vannak úgy vele, hogy egy reptér hangulatát nem lehet képekkel át adni. Hát azért mégis megpróbálom.
Az esetek többségében a 27L/27R kifutópálya páros az aktív köszönhetően a nyugati irányú szélnek. Ebben a esetben két lehetőségetek van, vagy Hatton Cross-nál leszálltok, és sétáltok egy keveset, ez esetben a leszálló forgalomra lesz nagyon jó rálátásotok.
Valami ilyen, vagy ehhez hasonló.
Avagy kimentek egészen Terminal 5-ig, felmentek a lifttel a 3-ik emeletre, és a kijáratnál balra, vagy jobbra fordulva (lényegtelen igazából, hogy merre) a kilátóteraszra juttok. Ahol természetesen a felszálló forgalom nyújt majd még nagyobb zajt, és élményt.
Arról már nem is beszélve, hogy Terminal 5A-n találjátok a világ legjobb sajttortáját. Az épület földszintjén, nem messze a belföldi érkezési részlegnél. Az étterem / bár nem más, mint a Giraffe Bar, és bár el kell ismernem, hogy a szokásosnál valamivel drágább az árazásuk, egy ekkora nemzetközi repülőtérhez képest egyáltalán nem számít vészesnek.
És ha már ezzel is megvoltatok, akkor innentől kezdve rátok bízom a felfedezést. Heathrow kiváló tömegközlekedési kapcsolatainak köszönhetően, könnyedén juthattok el Windsor-ba, illetve a környező kisvárosokba. Vissza mehettek természetesen a belvárosba is, ez esetben még Kings Cross / St. Pancras vasútállomást javasolnám.
Már csak a látványért, na meg a 9 és 3/4-ik vágányért is. Hátha vannak még Harry Potter rajongók az olvasóin között.
És azt hiszem igazából részemről ennyi lenne a történet, legalábbis a mai napra mindenképpen. Hiszen most már számomra nincs más hátra, mint a hazaút.
Ami ismételten nem lesz rövid, de legalább most a szokásos panaszom nem tartozik hozzá a történethez, ugyanis csak úgy mint idefele jövet, nem a megabus valamelyik lélekvesztőjén, hanem a National Express egyik buszán fogok ülni.
És egészen 16:00-tól a Chester-Le-Street-be történő megérkezésig csak imádkozhatok azért, hogy ne menetrend szerint érkezzünk meg, és a 23:30 az inkább 23:10-23:15 legyen, mert akkor még van esélyem arra, hogy elérjem az utolsó metrómat haza… 😀
Na, de ez majd talán egy másik történet lesz. Addig is köszönöm, hogy velem tartottatok ezen a kis híján négy napos túrán. Hamarosan jelentkezünk a heti hírösszefoglalónkkal, illetve a jövő hét megnyitásaként két filmkritikával jövünk majd.
Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, illetve osszátok meg másokkal, hogy minél több emberhez eljusson. Ha nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról, akkor iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, vagy likeoljátok a Facebook oldalunkat.
Ha bármi kérdésetek lenne, akkor kérlek ne habozzatok megkeresni minket az alábbi elérhetőségeink bármelyikén. Köszönjük a megtisztelő figyelmet.
Sziasztok! A British Airways ismét előállt az akciós ajánlataival. Melyekből (hasonlóan az előző cikkünkhöz) ismét kiválogattuk a legjobb lehetőségeket.
Lássuk hát, hogy melyek is ezek.
Három napos városlátogatások
Madrid
Első úticélként a Spanyol főváros, azaz Madrid áll a listán, melyre a jelenleg elérhető legjobb ajánlat, 3 nap – 2 éjszaka, a madridi Holiday Inn Express – Tres Cantosban, szállodai reggelivel, illetve Londonból induló repülőjáratokkal. Oda-vissza mindössze £102-ért. Amennyiben szeptember 10-ére, 17-ére, 24-ére, vagy 30-ára foglaljátok az indulásotokat.
(A fenti ár nem tartalmazza a Budapest – London, illetve London – Budapest útvonal árát, de ezt egyszerűen megoldhatjátok bármelyik low-cost légitársasággal)
Verona
Ki ne álmodozna egy nyár végi, ősz eleji három napos kirándulásról Olaszországban? Következő úticélunk Verona. Ahol csak úgy, mint Párizs esetében 3 napot, és 2 éjszakát tölthettek el a Best Western Ctc Hotel Verona-ban. Mely mindössze 5 km-re helyezkedik el a városközponttól. Londonból induló repülőjáratokkal, itt azonban sajnos a szállodai ellátás nem tartozik bele, az amúgy fantasztikus £119-os árba. Amely a szeptember 12-14 közötti időszakban érvényes.
(A fenti ár nem tartalmazza a Budapest – London, illetve London – Budapest útvonal árát, de ezt egyszerűen megoldhatjátok bármelyik low-cost légitársasággal)
És akkor térjünk át a tengerparti nyaralásokra.
Portugália
Mit szólnátok Quarteira-hoz, az Algarve régióhoz tartozó Faro kerületben, Portugáliában? Mindezt megfejelve 7 éjszakával a Pinhal do Sol szállodában!
Jól hangzik, igaz? Nos mindez a tiétek lehet, mindössze £157-ért. Amennyiben az utazásotokat novemberig halasztjátok. Az ár tartalmazza a szállodai foglalásotokat, illetve kontinentális reggelit,a London Gatwick-ről induló oda-vissza járatokat.
A konkrét ajánlatot ide kattintva tudjátok megtekinteni, és lefoglalni.
(A fenti ár nem tartalmazza a Budapest – London, illetve London – Budapest útvonal árát, de ezt egyszerűen megoldhatjátok bármelyik low-cost légitársasággal. Ebben az esetben az easyJet járatait javaslom a leginkább)
És ezzel pedig le is zártuk Európát, és az azzal kapcsolatos ajánlatokat. Amennyiben a további akciókról, és feltételekről szeretnétek tudni, akkor kérlek látogassatok el az alábbi weboldalra.
Az akció időtartama a bejelentéstől számítva, 2016. szeptember 21-éig tart, és csak az ebben a periódusban leadott foglalásokra érvényes. A fent említett árak csupán tájékoztató jellegűek, és a cikk megjelenésének időpontjában érvényesek.
Reméljük, hogy ismét meg tudtuk mozgatni a fantáziátokat, az utazásokkal kapcsolatban?! Ha foglalással kapcsolatosan segítségre lenne szükségetek, vagy bármi egyéb kérdésetek van, akkor keressetek meg minket az alábbi elérhetőségeink bármelyikén.
Addig is reméljük, hogy tetszett ez a tartalom, amennyiben igen, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél többen értesülhessenek ezekről az ajánlatokról. Ha nem szeretnétek lemaradni további cikkeinkről sem, akkor iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, vagy alternatívaként a Facebook oldalunk likeolásával. Köszönjük, hogy ma is velünk tartottatok! Hamarosan újabb tartalmakkal jövünk. Sziasztok!
Sziasztok! Úgy tűnik, hogy a légitársaságok el szeretnének kényeztetni bennünket, legalábbis az elmúlt két napban a WizzAir, illetve a Flybe akciói után, most itt a következő delikvens a British Airways
Nem is indulhatott volna jobban a mai napom, mintsem ezzel a bejelentéssel. Hiszen a British Airways utazási csomagjai mindig is egy nagyon jó ár/érték arányt képviseltek.
Ennek megfelelően lássuk, hogy nekik mit sikerült összehozniuk.
Végig nézve a City breaks ajánlatok listáját a legjobb ajánlatnak Verona, illetve Madrid tűnt. A nagyjából £120-os régióban.
Ezért az árért a repülőjegyek, a szállás, illetve a szálláson kontinentális reggeli áll a rendelkezésetekre.
További részleteket, illetve az elérhető desztinációk listáját az alábbi linken érhetitek el: http://goo.gl/0IYtFy
Ha azonban inkább a tengerpartra vágytok, és a 3 nap helyett 7-re, akkor már változik a helyzet.
Ebben a kategóriában a legjobbnak a csak reggelit tartalmazó ellátásnál: Porto
Az All Inclusive csomagoknál pedig: Mallorca, és Dalaman ajánlatait találtuk a legjobbnak.
További részleteket, illetve az elérhető desztinációk listáját az alábbi linken érhetitek el: http://goo.gl/ShriJb
Illetve, ha abban a szerencsés helyzetben vagy, hogy már a következő nyári programodat tervezed, akkor úgy szintén van egy jó hírünk.
Minden Floridai, illetve Orlandoi nyaralásra úgy szintén hatalmas kedvezményekkel tudtok már most foglalni. És a legjobb az egészben, hogy nem is kell előre kifizetnetek a teljes csomagot.
Ugyanis függően a választott csomag árától az alábbi ábrán látható mennyiségű kauciót kell leraknotok, és ezzel már egy teljesen megerősített foglalást kaptok.
Flight + hotel and flight + car holidays between £300-£999: Just pay £150 deposit per booking
Flight + hotel and flight + car holidays between £1000-£2999: Just pay from £300 deposit per booking
Flight + hotel and flight + car holidays between £3000-£3499: Just pay from £350 deposit per booking
Az utazásotokat onnantól kezdve, egy általatok választott intervallumban, és összeggel tudjátok rendezni. A teljes összegnek, minimum 5 héttel az indulásotok előtt azonban meg kell érkeznie a légitársasághoz.
Azt kell, hogy mondjam a British Airways jelenleg kitett magáért, és ismét nagyon jó ajánlatokat sikerült összeszedniük, melyeken érdemes elgondolkozni, és minél hamarabb lefoglalni. Az utazási csomagok minden esetben londoni reptérről történő indulással vehetőek igénybe. Azonban még ezt számításba véve is egy kiváló kombináció lehet bárki számára.
Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, illetve osszátok meg, hogy minél több emberhez elérjen. Amennyiben nem szeretnétek lemaradni további tartalmainkról, akkor iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, vagy like-oljátok Facebook oldalunkat. Addig is, ha bármi kérdésetek lenne, akkor az alábbi elérhetőségeink bármelyikén megkereshettek minket. Köszönjük, hogy ma is velünk tartottatok!
Sziasztok! Az eheti hírösszefoglalóval megkezdődik az utolsó hónap az idei nyárból -sajnálatosan-, de szerintem még most érdemes egy kicsit erőt venni magunkon, és egy jól ütemezett szabadságot kivenni, és az egész családdal elmenni egy jót nyaralni. Az eddigi előrejelzések szerint csak pár felhős napunk lesz egész hónapban, és reméljük, hogy ez így is marad. Na de vágjunk is bele az eheti hírek kavalkádjába:
Hírek a nagyvilágból
Belföld
150 éves a budapesti kötöttpályás közlekedés
Bár arról viták folynak, hogy, 1866. július 30-án, vagy 1866. augusztus 1-jén indult-e útjának az első lóvasút Pesten. Ez azonban a mi szempontunkból annyira nem lényeges. Amit biztosan tudunk, hogy ez a lépés, egy új korszakot hozott el a főváros életében, és innentől kezdve már csak előre vezetett az út. Jöjjön egy kis történelem!
Az első napi bevétel 130 forint volt, a Kálvin tér-Újpest vonalon az első osztály menetdíját 20, a másodosztályét 15, a harmadosztályét 10 krajcárban határozták meg.
A főváros 1873-as egyesítését követően rohamosan nőtt azoknak a száma, akik Budapesten dolgoztak ugyan, de a környező települések olcsóbb telkein építkeztek. A megnövelt közlekedési igényekre való tekintettel – miután az 1880. évi XXXI. törvénycikk lehetővé tette a helyi vasút-vonalak létesítését – a lóvasutat üzemeltető Buda-pesti Közúti Vaspálya Társaság (BKVT) elővárosi vasutak építéséről döntött. A lóvasúttal közös üzemet nem lehetett soká fenntartani, ezért a BKVT leányvállalatot hozott létre 1889-ben Budapesti Helyi Érdekű Vasutak Rt. (BHÉV) néven.
1896. május 2-án indult el Budapesten a korának műszaki színvonalát messze meghaladó Millenniumi Földalatti Vasút. A magyar főváros a lóvasút után, a gőzvontatás lépcsőjét elhagyva, egyenesen a villamos-vontatás kor-szakába lépett, így Budapesten jelent meg először a kontinentális Európában egy teljesen villamos üzemű földalatti vonal.
Az utolsó, állati erővel vontatott kocsi 1898. július 2-án közlekedett a közforgalomban
Az első világháború utolsó évében már 1072 villamos vasúti jármű közlekedett Budapesten, vagy a főváros peremterületein. Ez a járműállomány 1918-ban több mint 382 millió utast szállított.
A margitszigeti lóvasút végül 1928. április 11-én, a tavaszi-nyári szezon előtt szüntette be üzemét, mint Budapest utolsó ilyen közlekedési eszköze, a helyét a mai napig is járó autóbusz vette át.
A BHÉV 1933-ban a főváros tulajdonába került. 1952-ben a HÉV-vonalak a MÁV irányítása alá kerültek, majd 1958-ban újra a fővároshoz, az újjászervezett BHÉV-hez helyezték őket.
1946-ra a Budapest Székesfőváros Közlekedési Rt. (Beszkárt) villamoshálózata összesen 186 km volt. A vállalat nagy nehézségek közepette 921 kocsit üzemeltetett. Négyszáz villamos alkatrészhiány miatt a remízekben várakozott.
A második világháború után a fővárosi közlekedésben a széttagoltság évei következtek. A Fővárosi Villamosvasút Községi Vállat (FVKV), 1951-től Fővárosi Villamosvasút (FVV) legfontosabb feladata az új járművek beszerzése volt. Mára legendássá vált típusok születtek meg a hazai tervezőasztalokon és gyártósorokon. Az UV-k forgalomba állítása mellett (a házilagosan elkészített 3720-as kocsi sikere után) a Füzesi főműhelyben 1962-ben elkészült az első két vezetőállású csuklós villamoskocsi is. Ugyanebben az évben a 3235 és 3258-as UV kocsikból kísérleti csuklós járművet készítettek. Két évvel később elkészült az első hattengelyes csuklós villamoskocsi, újabb egy év múlva a nyolctengelyű kísérleti jármű. Még az ötvenes évek elején készített program szerint a régi favázas kocsikat acélvázasították.
Budapest Főváros tanácsa 1968. január 1-jével, a Fővárosi Villamosvasút, a Fővárosi Autóbuszüzem, a Fővárosi Kishajózási Vállalat, valamint a Budapesti Helyi Érdekű Vasút összevonásával létrehozta a Budapesti Közlekedési Vállalatot (BKV). Ezzel új, integrált közlekedési társaság született meg.
Képgalériánkat, az elmúlt 150 évről, alább találhatjátok!
A Budapesti villamoshálózatok alakulása
A Budapesti HÉV vonalak térképe
Budapest, 2013. június 1. A Móni nevû ló húzza a nosztalgia lóvasutat az angyalföldi pályaudvar közelében 2013. június 1-jén, a XIII. kerület 75. születésnapján tartott rendezvényen. MTI Fotó: Beliczay László
Felfüggesztett Börtönre és vezetéstől való eltiltásra ítélhetik Jeddi Árpád Leventét!
Tavaly novemberben Árpád Levente Calaisnál felvette videóra az ott kialakult migráns helyzetet, kamionos szemszögből. A videóban jól látható, hogy rájuk húzza az autó kormányát. az Egri Járási és Nyomozó Ügyészség szerint: “…a leálló sávban sok gyalogos van, akik megpróbálják lelassítani a teherforgalmat, illetve megállítani azért, hogy a kamionokra felkapaszkodva Angliába jussanak. A sofőr veszélybe sodorta az autópályán szabálytalanul közlekedő migránsok életét és testi épségét. A manőver következtében személyi sérülés nem történt, de a vádlott cselekményével az úttesten tartózkodók életét, testi épségét szándékosan közvetlen veszélynek tette ki”. Az ügyészség igaz kitért arra is, hogy nem csak a sofőr volt a hibás, hanem a migránsok is megszegték a KRESZ szabályait, DE nem lehet őket felelősségre vonni, mivel már utólag nem lehet azonosítani a szabálytalankodó gyalogosokat.
Sajnos nem tehetem meg, hogy személyes véleményemet közöljem Önökkel, mert nyomdafestéket nem tűr meg, de akkor és ott a kamionosok az életüket tették kockára, hogy eljussanak az Egyesült Királyság területére, és vissza. Nem egy késeléses, rablásos és bántalmazásos esetről lehetett hallani abban az időszakban, és itt tenném hozzá, hogy akik átvitték szabad akaratukból(vagy féltették az életüket), azokat az angol rendőrség megbírságolta nem is kevés pénzért, de megvolt kötve a kezük, mert nem tehettek semmit, mert ha ők bántják a menekülteket, akkor egyből lecsukják őket. Na de vissza az eredeti témához. Nem tartom jogosnak, főleg nem ennyi idő után újra elővenni ezt a témát, de ezt mindenféleképpen meg akartam osztani Önökkel, hogy sajnos ilyen is megtörténik.
Újra feltűnt Migaloo, a fehér púpos bálna Ausztrália közelében
Egy kedden megjelenő cikk arról számolt be, hogy Ausztrália közelében megjelent Migallo, a négy fehér púpos bálna egyike. Általában évente fel szokott tűnni a szigetország partjai mellett, ami idén is bekövetkezett. A televízió néha még élőben is közvetíti a bálna útját. Sokáig azt hitték, hogy ő az egyetlen albínó púpos bálna, de később kiderült, hogy egy hypopigmentált fajhoz tartozik, és ma már nem ő az egyedüli ismert példány. Migallo eddig két kis borjút nemzett, az egyiket Migallo Juniornak nevezték el.
Hát ez a pillanat is elérkezett a Microsoft életében. A szokásos leégés, ami a Windows 8-al, és a Windows 8.1-el jött. Egy évvel ezelőtt, pontosabban 2015. július 29-én lett orvosolva, amikor is kiadták az “utolsó” felhasználóknak szánt Operációs Rendszerüket a Windows 10-et.
Azóta eltelt egy év, és a Windows Insider Program keretében nagyon sokan, köztük én is megtapasztalhatták a heti fejlesztéseket, és azokat az apró hibajavításokat, amik a Microsoft szerint a legfontosabbak voltak. Vagy más szóval, a mi fejünk fájt azért, hogy másoknak később jobb legyen!
Most azonban a The Verge elkészített egy olyan videót, amin a hamarosan megjelenő Windows 10 Anniversary Update legújabb, és talán leghasznosabb funckióit mutatják be! Ahogy a videóban is elhangzik az évfordulós frissítés 2016. augusztus 2-ától érhető majd el a normál felhasználók számára!
Edward Snowden és Andrew “Bunnie” Huang megfigyelésbiztos “kütyüt” fejlesztenek. A céljuk ezzel, hogy a felhasználókat ne tudják a tudtukon kívül megfigyelni, lehallgatni. A telefontokra tehető akkumulátoros tok a készülék belső antennáira érkező elektromos jeleket figyeli, és jelez azonnal, ha bármilyen gyanús tevékenységet észlel.
Maga a szerkezet jelenleg egy 4,7 colos iPhone 6-ra lesz fejlesztve, de a leírást és a szoftvert elérhetővé teszik, hogy bárki kedvére módosíthassa. A tok figyeli a 2G/3G/4G hálózatokat, a wi-fi, a Bluetooth, az NFC és a GPS jeleket is. Ha azoknak épp nem kéne működniük, és mégis aktívak akkor azonnal riaszt. Ehhez egy apró monokróm kijelzőt tettek a tokra, ez mutatja a telefon mikor “sötétült el”, és hogy minden rendben van-e. A belső rendszertől, processzortól függetlenül fog működni.
Az amerikai titkosszolgálat tömeges megfigyelési módszereit felfedő informatikus abból indult ki, hogy “Ma már senki sincs biztonságban”. Egy átlagpolgár a hackertől, az újságírók és informátoraik pedig a titkosszolgálatoktól tarthatnak, főleg ha külföldön vannak, ellenséges területen vannak, vagy éppen háborús övezetben tevékenykednek.
Rugalmas nyomtatott áramkörök felhasználásával érik el a kommunikációt az alaplap és a tok között.
A probléma ugyanis az, hogy a repülőgép üzemmódban is a GPS be van kapcsolva az újabb okostelefonokon, ahogy arra sincs garancia, hogy egy külső támadó ne tudná kikapcsolni azt. Sőt egy kártevő arra is képes, hogy egy kikapcsolt eszközt ne tudna bekapcsolni, ahogy az elektromágneses jeleket blokkoló Faraday-kalitka sem nyújt teljes biztonságot. A prototípus a tervek szerint jövőre készül el, a gyártást Kínában kezdik majd el.
Egymilliárd eurós beruházás indul Kecskeméten a Mercedes-Benz jóvoltából.
Az összegből 2018-ig új karosszériaüzem épül, a magyarországi telephely hatékony és innovatív berendezésekkel bővül.
A 99 ezer négyzetméter alapterületű új, csúcstechnológiával felszerelt karosszériaüzem felépítésére 80 milliárd forintot fordít a Mercedes-gyárat üzemeltető Daimler AG. A teljes beruházás keretében a már meglévő üzemeket is fejlesztik, bővítik a kapacitást.
A Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. mintegy 4000 embernek biztosít munkahelyet, 2015-ben a kecskeméti gyár több mint 180 ezer kompakt autót gyártott. A cég 2015 év végéig 320 milliárd forintot fektetett be Kecskeméten.
Christian Wolff, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezetésének elnöke arról beszélt, hogy a kompakt járművek új generációjának gyártásában fontos szerepe lesz a kecskeméti gyárnak, ahol a munkakörnyezet is kényelmesebbé, emberközpontúbbá válik, növelve a gyár rugalmasságát és hatékonyságát.
Úgy tűnik ez a hét, az évfordulók hete volt. Igaz ezek közül egyik sem annyira jelentős, mint a mostani hírünk.
A második világháború lezárása után egy olyan pénzügyi helyzet ütötte fel a fejét, ami ellen nem volt túl sok megoldás. 1945 tavaszától kezdve, egészen 1946. augusztus 1-jéig, a Pengő, (illetve több egyéb európai pénznem) hiperinfláción ment keresztül.
Már 1945 őszén látszott, hogy a folyamat megállíthatatlan, hiszen eddigre a százezer pengős bankjegy volt a legnagyobb címlet. Hamarosan pedig a még ennél is magasabb névértékű bankók is megjelentek.
A világ legnagyobb (név)értékű papírpénze is ekkor készült el, (bár forgalomba soha sem került) ez nem volt más, mint az Egymilliárd Billpengő.
Kezdetben csak és kizárólag 10 és 100 forintos bankjegyeket hoztak forgalomba, ami már csak azért is figyelemreméltó, mert 1 forint értéke, 400 ezer kvadrillió papírpengőnek felelt meg. (1 Ft = 4.000.000.000.000.000.000.000.000 pengő) Igen az ott bizony 24 darab nulla a 4-es mögött.
A Forint története persze nem állt meg itt, hiszen 1947-ben elkezdődött az újabb sorozatú 10, 20, és 100 Forintosok nyomása. Ezen címletek azonban csak kinézetükben változtak az évek során. 1970. augusztus 21-én került forgalomba egy újabb bankjegy a sokak által jól ismert “Ady Endrés 500-as”.
Majd később 1983. június 27-én megjelent az 1000 Forintos is.
A rendszerváltás után a Magyar Nemzeti Bank úgy döntött, ho
gy a kis névértékű papír pénzeit bevonja, és helyettük újabbakat nem gyárt. Ezzel pedig eltűntek a 10, és 20 Forintos bankjegyek.
Megjelent azonban egy újabb címlet 1991. március 25-én, ez volt az 5000-es.
Egészen 1998-ig voltak érvényben ezek a bankók. Majd az 1998-as, és 99-es években bevezették a ma már jól ismert 200,- 500,- 1.000,- 2.000,- 5.000, – 10.000,- és végül 2001-ben a 20.000 Forintos bankjegyeket.
Ezzel pedig el is érkeztünk a történet végéhez, magyarán napjainkhoz. Egyelőre nem túl sok adat érhető el arról, hogy vajon mi lesz a Forint jövője. De véleményem szerint továbbra is ez az egyik legszebb fizetőeszköz (legalábbis azok közül amikhez volt már szerencsém), így nagyon remélem, hogyha sikerül a későbbiekben bevezetni Magyarországon az Euro-t, akkor azokat a bankjegyeket is, hasonló műgonddal tervezik majd meg.
A többszörös Skytrax dijas, ultramodern légikikötő, mely a legforgalmasabb Európában, idén, azaz 2016. július 26-án, ünnepelte 70-ik születésnapját, a London Heathrow Nemzetközi Repülőtér. Ennek örömére, összeállítottunk egy galériát az elmúlt hetven év legfontosabb pillanataiból.
Heathrow az eredeti formájában
A kép 1955-ben készült, és még jól látszik, az egy központi Terminál épület, valamint a 4 futópálya.
Terminal 3 megnyitása
Eredetileg Oceanic Terminal néven került a köztudatba, ez volt ugyanis a dedikált része a reptérnek, amely az 1961. november 13-ai megnyitása óta, a hosszútávú járatok kiszolgálásra volt hivatott. Később 1987 és 1990 között a főépület átesett egy teljes felújításon. Majd 2006-ban elkészült a “Pier 6” amely kifejezetten az Airbus A380-asok kiszolgálására épült.
Pier 6 a levegőből nézve, az új torony is itt kapott helyet.
Terminal 3 kültér
A Terminal 3-at a TfL-el összekötő folyosója
Manapság a OneWorld Alliance légitársaságai használják legfőképpen az épület együttest. Többek között a British Airways budapesti járata is innen indul, és ide érkezik.
Concorde első menetrend szerinti járata.
1971. január 21-én. Heathrow és Bahrain között indult útjának a szuperszonikus légiközlekedés, és ezzel egy olyan korszak, ami talán joggal mondhatom, örökre változtatta meg a világot.
Az ötvenedik évforduló
Illetve erről az alkalomról megtaláltuk az eredeti videó felvételeket is. Melyeket itt tudtok megnézni.
Terminal 4 megnyitása
Terminal 4, 1986. április 1-jén került megnyitásra, Charles Wales-i herceg, és Diana, Wales-i hercegnő által. Az összes Heathrow-n lévő terminál közül ez a legkisebb, és egészen 2008-ig ez az épület adott otthont a British Airways számára, egészen a Terminal 5 megnyitásáig.
A Terminal 4 légi fotója
Terminal 5 (5A/5B/5C) megnyitása
Őfelsége II. Erzsébet, 2008. március 14-én nyitotta meg az újonnan felépült Terminal komplexumot. Az British Airways BA28-as járata, mely 2008. március 28-án hajnal 4:50-kor érkezett meg Hong Kong-ból, és elsőként hozott utasokat a vadonatúj épülethez.
A felújított Terminal 2 megnyitása
Terminal 2 váró
Terminal 2, 1975-ben
A reptér jövője.
Nos ezt illetően még mindig mennek a találgatások, és ezen sajnálatos módon a BRexit sem segített, a döntés lassan elhalaszthatatlanná vált a londoni, vagy London közeli repterek bővítéséről. Melyben jelenleg Heathrow, és Gatwick repterek versenyeznek. A volt miniszterelnök David Cameron, és London előző polgármestere Boris Johnson között is éles vita volt már az adott döntésről. Lévén, hogy Boris, Heathrow bővítése mellett igyekezett kampányolni, míg Mr. Cameron inkább egy teljesen új reptér építését javasolta volna. Egy biztos, a jelenlegi kormány ütemterve szerint a döntés miszerint Heathrow, vagy Gatwick kerül majd bővítésre, arról októberben hallhatunk majd újabb fejleményeket.
Addig is a látványtervek, és a személyes tapasztalatok alapján, én mindenképpen a Heathrow-i expanzió mellett tenném le a voksomat. Hiszen jelenleg a reptér rendelkezik azokkal a tömegközlekedési kapcsolatokkal, amivel Londonon belül, maximum London City Airport büszkélkedhet. 2018-tól a Crossrail is beszáll majd ezen összeköttetések üzemeltetésébe, illetve mivel a Terminal 5, és minden egyéb 2006 óta lezajlott konstrukció már eleve úgy lett kivitelezve, és úgy készült el, hogy a bővítés a későbbiekben egyszerűen, és gyorsan végrehajtható legyen.
A szerencsésebbek élőben is megcsodálhatták a Boieng legújabb modelljének a képességeit a Farnborough-i légibemutatón. Nemrég azonban a gyártó közzétett a YouTube csatornáján egy olyan videót, amiben mindenki átélheti azokat a manővereket, amiket a teszt pilóták gyakoroltak, még az Egyesült Királyságba érkezés előtt. A közel 3 perces videó gyönyörűen mutatja meg, hogy mire is képes a modern avionika, és egy jól képzett személyzet.
Vége a bétatesztnek, hivatalosan is elérhető az utóbbi idők legsikeresebb fotós alkalmazása a Play Áruházból! Kb egy hete szivárgott ki a Prisma androidos alkalmazásának béta verziója, és már meg is jelent az iOS-en elég komoly sikereket elért “képszerkesztő” alkalmazás. Nem véletlenül írtam idézőjelek közé. Maga az alkalmazás igazából nem szerkeszti, csak az előre beállított szűrők segítségével módosítja feldobja az adott képet.
Maguk a szűrők pedig nem a szó klasszikus értelmében értendőek, hanem speciális algoritmusok, amelyek a feltöltött fotókat, átértelmezve rajzolják újra.
A Prisma futtatásához szükséges internetkapcsolat is, és ajánlom a Wi-Fi elérést, mivel a korlátos kapcsolatot gyorsan “megeszi”.
Teszteltem magát az alkalmazást, és elég sokféle “szűrő” található benne, és elég jó módosításokat lehet végezni vele. Képes nagyon sokat javítani egy-egy alkotás minőségén, és humoros végeredmények kreálására is. Próbáljátok ki, szerintem élvezetes. Pár kép a végeredményről, amiben a profilképemen alkalmazom a szűrőket:
Egy ilyen hét után azt hiszem nem is eshetett volna másra a választás, mint a Heathrow Airport Guide iOS applikációjára.
Aki nem járt még Heathrow-n, de hamarosan onnan indul, vagy esetleg oda érkezik, még rosszabb esetben pedig ott száll át egy másik járatra annak mindenképpen hasznos utazótársat jelenthet majd ez az alkalmazás. Hiszen mindamellett, hogy a komplett reptér térképét, és pontos helyzetmeghatározást tartalmaz, ezzel is gondoskodva arról, hogy senki se tévedjen el a Terminal épületen belül.
A további funkciókat az alábbi képek tökéletesen megmutatják, ezen felül pedig a lenti linkre kattintva tölthetitek le az appot.
A jó öreg Kobo, gyakorlatilag az Adobe válasza az Amazon Kindle, illetve Audible szolgáltatásaira. Hogy mekkora sikerrel próbálták megfékezni az Amazont, az itt mondjuk nem is annyira lényeges. Azt azonban nehéz megmondani, hogy melyik platform kerülne ki győztesen a felhasználóbarátság szempontjából. És félreértés ne essék, itt nem a voksunkat tesszük le. Csupán úgy gondoltuk, hogy a kissé elfeledett appot mondanánk a komplett Windows élmény heti appjának!
Igazából magam is meglepődtem, amikor rátaláltam erre az appra, ugyanis nem gondoltam volna, hogy az iOS, Android, illetve Windows Phone platformok mellett az IAG (International Airlines Group) illetve nekik köszönhetően a British Airways egy olyan alig használt operációs rendszeren mint a BlackBerry OS10 megjelentet majd bármilyen appot.
Lássuk tehát, hogy mit tud. Miközben épp ezt a tesztet készítettem, az app még egy frissítést is feldobott, így most már joggal mondhatom, hogy nem csak egy elfeledett projektről van szó. Hanem egy aktívan kezelt alkalmazásról.
A főmenüben mondhatni a szokásos pontokat találjuk. Járatkeresés, a már lefoglalt járataink, a saját személyes adataink, és törzsutas tagságunk. Járatinformációk, és a check-in lehetőségei. Ahogy ez az alábbi képen is jól látszik.
Ezen felül pedig, még olyan apróságokat is elrejtettek ebben a szoftverben, amit sem az iOS, sem az egyéb operációs rendszerek nem támogatnak. Mint például egy-egy járat folyamatos követése.
Ugyan, funkcionalitásában szinte semmiben sem tér el, az amúgy más mobil operációs rendszereken is elérhető British Airways appoktól, azonban mindenképpen egy kellemes meglepetést okozott számomra az, hogy erre rátaláltam. Ezért választottuk a hét appjának a British Airways for BlackBerry-t.
Ezzel a címmel jelent meg 1938-ban egy úti film, amelyre nem rég találtunk rá. Igazából függetlenül attól, hogy nem friss, és ropogós , mindenképpen érdekes az a körülbelül 10 perc, amit még akkor elmondanak. Vajon menyi állja meg a helyét még ma is?
A Hacksaw Ridge egy olyan, egyedülálló igaz történeten alapul, amit akkor is, és ma is elképzelhetetlennek tartanánk. Desmond Doss közlegény, aki átélte, és túlélte a II. Világháború legvéresebb csatáit, és megmentette 75 bajtársa életét, miközben nem viselt fegyvert.
Ezzel pedig ő lett az egyetlen ilyen amerikai katona mind az európai, mind a Csendes-óceáni fronton. Doss a háború lezárása után a Kongresszusi Érdemrendet is megkapta.
A rendezői székben: Mel Gibson
Főszereplők : Andrew Garfield, Sam Worthington, Luke Bracey, Teresa Palmer, Hugo Weaving, Rachel Griffiths and Vince Vaughn
Megjelenés : 2016. november 4.
Mit is mondhatnék, Jason Statham, Tommy Lee Jones, robbantások, különböző módon likvidált emberek, akikről nem tudunk meg túl sokat, csak annyit, hogy valaki nem kedveli az illetőt túlzottan, ja és el ne felejtsem, Jessica Alba fürdőruhában! Kell ennél több egy nyári akciófilmbe? Nekem igazából nem! Újabb kötelező darab a listán 🙂
Hát igen, úgy tűnik ez az év, illetve a 2017-es év is az lesz majd a film iparban, amikor minden klasszikust egy kicsit megbolygatnak majd, és próbálnak lehúzni róla nem kevés hasznot. Mármint gondoljuk csak végig, Függetlenség Napja: Feltámadás, a fentebb említett Mestergyilkos: Feltámadás, és most a xXx. És persze ezt a listát még hosszasan lehetne sorolni.
Az minden esetre nagy meglepetést okozott, hogy ehhez a történethez is hozzányúltak. Hiszen az eredeti xXx egy lezárt történetnek minősült, azonban ez nem volt elég a rendezőknek, és a forgatókönyvíróknak, és Vin Diesel-t újra Xander Cage bőrébe bújtatták.
És akkor most, hogy túl vagyunk a kötelező lehúzásokon, jöjjön most egy olyan film, ami talán tud majd újat mutatni a nyár folyamán. Az igaz történeten alapuló film, a II. Világháború egy a háttérben zajló hadműveletét mutatja be, amiben hőseink, a Végső Megoldás kidolgozóját, és a Birodalom harmadik legbefolyásosabb tisztjét, Reinhard Heydrich SS tábornokot próbálják kiiktatni.
Főszerepben: Cillian Murphy, Charlotte Le Bon, Jamie Dornan, Harry Lloyd, Toby Jones, Anna Geislerová
Az Egyesült Királyságban, és az USA-ban 2016. augusztus 12-től. Magyarországon várhatóan: 2016. augusztus 13-tól látható majd a film. Addig is nézzétek meg a trailert. Ez alapján mindenképpen érdemes megnézni!
Ugyan a film már nem mostani darab, hiszen ez év márciusában játszották a mozik, és filmszínházak. Nemrég találtuk meg azonban a trailer-t, illetve a DVD megjelenést. És azt kell, hogy mondjam, a látottak alapján azonnal rányomtam a rendelésre Amazonon.
A film önmagában nagyon jól megállja a helyét, Tina Fey, és Margot Robbie pedig hozzák a formájukat. Mindenképpen ajánlom megnézésre!
“Ahol a lehetetlen lehetségessé válik!”- jeligével meghirdetett Illuzionista shownak lehetünk szemtanúi augusztus 12-én, és és 13-án 22:00-kor a Margitszigeti Szabadtéri Színpadon. A varázslat és a szemfényvesztés világába vezetnek be minket:
Európa legfiatalabb illuzionistája: Vincent Vignaud,
A 2015-ös Merlin-díjas David Climent,
Kivételesen egyedi, elegáns stílusáról ismert Peter Marvey,
Illetve a külföldi világsztárok mellett fellép a magyar bűvészvilág egyik legnevesebb, nemzetközi hírű művésze Nagy Molnár Dávid is.
A nagy sikerű Siófoki Nagy Retro Fesztiválok(2014,2015) és a Karácsonyi Nagy Retro Fesztivál(2015) után új helyszínen, fantasztikus Balaton-parti környezetben, a balatonfűzfői Surf Beach-en kerül megrendezésre a 3 napos I LOVE RETRO Fesztivál!
További információkat a fellépőkről, a jegyvásárlásról, és az egyéb tudnivalókról, az alábbi képre kattintva találhattok.
A fesztivál kezdetéig pedig mi is igyekeztünk egy kicsit a Retro hangulatról gondoskodni!
Köszönjük, hogy ma is velünk tartottatok, és reméljük, hogy ismét érdekes információkkal, és hírekkel tudtunk szolgálni, a programajánlóról már nem is beszélve. Hamarosan visszatérünk egy újabb cikkel, és folytatjuk a félbemaradt “Tippek és Trükkök” sorozatunkat. Illetve készülőben van egy másik már valószínűleg régen elfeledett téma újraélesztése is, úgyhogy ebben a hónapban is mindenképpen érdemes lesz velünk tartani.
Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több embert el tudjunk érni. Ha nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor iratkozzatok fel a WordPress felületén keresztül, vagy like-oljátok a Facebook oldalunkat. Addig is, ha bármilyen kérdésetek, javaslatotok van, akkor írjatok nekünk az alábbi elérhetőségeink bármelyikén. Hamarosan találkozunk!
Sziasztok! Mint azt a Tripit weblapot bemutató cikk végén is a jeleztem a mai nap folyamán egy olyan cikkel készültünk nektek, ami egy elég régóta fennálló sorozat következő része.
Az előző három alkalommal amikor az M&D’s Blog Utazási Kisokos: cikkeinkkel foglalkoztunk, akkor szép lassan számba vettük, hogy, hogyan tudjátok megtalálni az adott útvonalon a lehető legjobb ajánlatot,
Szót ejtettünk egy kicsit a félelmekről, és a leggyakoribb kérdésekről, majd mindezek után egy kérdezz-felelek következett, egy apró betekintéssel abba, hogy mi történne akkor, ha…?
Most pedig elérkeztünk oda, hogy milyen jogaitok vannak utasként, és szerencsére itt nem a már jól ismert „jogában áll hallgatni” kezdetű mondat következik.
Elöljáróban csak annyit szeretnék elmondani, hogy ez lesz az a cikk, aminek a tartalma csak és kizárólag a megjelenés időpontjában lesz érvényes, és amennyiben bármi változás történik az illetékes jogszabályokat illetően, akkor arról vagy külön hozzászólásban, vagy egy újabb cikkben fogunk értesíteni titeket.
Kezdjük talán azzal, hogy ezek a jogok akkor illetik meg az utast, amennyiben a járat az Európai Unió területén található repterek bármelyikéről indul, és nemzetközi, vagy belföldi forgalomban, menetrend szerint repül. Avagy amennyiben a járat az Európai Unió területén található repterek bármelyikére érkezik, az EU határain kívülről.
És mivel még itt is különböző feltételeknek kell majd megfelelni, így szeretném ezt a cikket felosztani különböző kategóriákra
Más utazási lehetőség, vagy visszatérítés
Abban az esetben, ha a légitársaság megtagadja a beszállításunkat, vagy a járattörlés, esetlegesen túlfoglalás miatt nem utazhatunk az eredeti terveink szerint, akkor az alábbi két lehetőség közül áll jogunkban választani.
A légitársaság más módon, az eredetihez hasonló útvonalon juttat miket célba.
A légitársaság visszatéríti a jegy árát, és amennyiben szükséges, akkor díjmentesen visszajuttat minket a kiinduló repülőtérre.
Jelentős késések
Amennyiben a járatunk öt órát, vagy annál többet késik, akkor jogosultak vagyunk jegyár-visszatérítésre. Fontos azonban megemlíteni, hogy abban az esetben, ha a jegyünk árát a légitársaság megtéríti, akkor onnantól kezdve a társaság nem köteles sem a továbbutazásunkat, sem bármilyen egyéb nemű segítséget nyújtani számunkra.
Azonban a légitársaságnak kötelessége,, hogy tájékoztasson minket a jogainkról, valamint azokról az okokról, amik miatt az adott eseteben megtagadták a beszállításunkat, illetve a jelentős késés okáról is tájékoztatást kell adnia.
Jelentős késésnek a több, mint két óra számít, azonban a 3.500 kilométernél hosszabb útvonalak esetében ez akár 4 óra is lehet.
Élelem és szállás
A légitársaság bizonyos esetekben, (az útvonal hosszától, és a késés mértékétől függően) köteles frissítőket, ételt, kommunikációs lehetőséget, például ingyenes telefonhívást biztosítani számunkra. Illetve mint Heathrow esetében, ahol a komplett reptér a Terminal 5B illetve Terminal 5C transzfer zónáinak kivételével 23:00-kor befejezi a működést az adott napra részünkre szállást biztosítani.
Pénzbeli kártérítés
Pénzbeli kártérítésre vagyunk jogosultak akkor, ha az Európai Unión belül a légitársaság, megtagadja a beszállásunkat, vagy törli a járatot, illetve, ha a járat több mint 3 órás késéssel érkezik meg a jegyen feltüntetett cél repülőtérre.
A kártérítés mértéke azonban az útvonal hosszától függően változik
Amennyiben a járat EU-n belül közlekedik
A maximum 1.500 kilométeres útvonalak esetén a kártérítés mértéke €250
500 kilométer felett €400
Amennyiben a járat EU-s repteret köt össze nem EU-s reptérrel
Maximum 1.500 km esetén – €250
500 és 3.500 km között – €400
500 km felett – €400
Fontos azonban megemlítenünk, hogy ezek az összegek, csak és kizárólag akkor érvényesek, ha a légitársaság nem ajánlott fel semmilyen helyettesítő járatot.
Amennyiben azonban a helyettesítő járatot felajánlották (akár késés esetén is) és ez utóbbi járat indulási és érkezési időpontja nem tért el számottevően az eredeti elképzelésünktől az utazást illetően, akkor a kártérítések összege a felére csökkenhet.
Mi történik akkor, ha a járatot törlik? (Ez pedig egy olyan eset ami már előfordult velem)
Ebben az esetben kártérítésre nem vagyunk jogosultak, amennyiben a légitársaság a járatot rendkívüli körülmények, például rossz időjárási viszonyok miatt törölte.
Vagy amennyiben a társaság legalább két héttel az indulás előtt értesített minket a járat törléséről, illetve amennyiben a légitársaság helyettesítő járatot ajánlott fel, amire természetesen ismételten igaz a fentebbi kijelentés. Azzal a különbséggel, hogy itt a kártérítés nem a felére, hanem nullára csökken.
Amennyiben rendkívüli okokból törölték a járatot, akkor ugyan kártérítésre nem vagyunk jogosultak, de a légitársaságnak mindenképpen fel kell ajánlania legalább egyet a következők közül.
A jegy árának teljes mértékű (vagy kombinált foglalások például. Budapest – London Heathrow – Newcastle esetén) a fel nem használt szegmens költségének megtérítése
A légitársaság alternatív járattal, az úti céljához eljuttat minket.
A légitársaság átfoglal minket egy későbbi járatra, egy általunk választott időpontban (feltéve, hogy van szabad ülőhely a járaton)
A légitársaságok kötelezettsége rendkívüli esetekben történt járattörlések esetén is, hogy segítséget nyújtson mindenkinek, akit a járattörlés, vagy késés érintett.
Mi történik akkor, ha a járatunk pontos volt, azonban a poggyászunk elveszett, vagy megrongálódott az utazás során?
Feladott poggyász
Ha, és amennyiben a poggyászunk elveszett, megrongálódott, vagy késve érkezett meg, akkor úgy szintén kaphatunk kártérítést az adott légitársaságtól. Melynek összege legfeljebb €1.220 lehet.
Kivételt képez ez alól a szabály alól, ha a kár abból adódott, hogy a poggyász a feladás időpontjában már alapból sérült volt.
Kézipoggyász elvesztése esetén (amennyiben a kézipoggyász a személyes tárgyakkal együtt veszett el)
A légitársaság ez esetben csak akkor tartozik felelősséggel, ha a kár az ő hibájukból ered. Amennyiben a csomagunkat nem kapjuk vissza, akkor a kártérítési kérelmet a poggyász átvételétől számított 7 napon belül kell benyújtanunk a társaság felé.
Amennyiben a poggyászkiadás késve, de megtörténik, akkor 21 napon belül kell benyújtanunk a kérelmünket.
Amennyiben más jogi úton szeretnénk a foglalkozni a helyzettel, akkor az a csomag megérkezésétől számított két éven belül tehetjük meg.
Amennyiben a poggyászunk értéke meghaladja a maximális kártérítési összeg mértékét, azaz az €1.220-t, akkor legkésőbb a poggyász feladásakor, kiegészítő díj fizetésével, és egyéni nyilatkozat tételével tudjuk ezt bizonyítani. Azonban ezekben az esetekben jobb, és olcsóbb megoldásnak bizonyulhat az egyéni utasbiztosítás megkötése.
Fontos megemlíteni, hogy az egyéni nyilatkozattételhez nem áll rendelkezésre semmilyen IATA, vagy FAA formanyomtatvány. A légitársaságok maguk rendelkeznek arról, hogy milyen típusú nyomtatványt használnak a csomag értékvédelmének, és biztosításának céljára.
Végül pedig a jegyárak
Bár ilyen esetről nem hallottam még, de itt szeretném megjegyezni, hogy semelyik légitársaság sem számíthat fel magasabb díjat a jegyeinek eladása során, ha a jegyünket nem az indulási országból vásároljuk meg, illetve, ha nem az indulási ország állampolgárai vagyunk.
Ezen felül a légitársaságok honlapjai, illetve az egyéb repülőjegyeket árusító weblapoknak a teljes jegyárat fel kell tüntetniük. Így tehát a megjelenített jegyáraknak minden esetben tartalmazniuk kell az adókat, a reptéri illetékeket. Ezzel is megkönnyítve a leendő légiutasok döntését a légitársaságokat illetően.
A végleges ár mellett pedig egyértelműen fel kell tüntetni a következő adatokat
Viteldíj
Adók
Repülőtéri és más illetékek
Felárak, és egyéb díjak
Például légiközlekedés-védelmi díj, vagy üzemanyag felár
Illetve az Angliában használatos Air Passenger Duty
Ezen felül minden olyan felárat, ami nem kötelező jellegű, a légitársaságok kötelező jelleggel fel kell, hogy tüntessenek a foglalás folyamán. Ide tartoznak a „fapados” légitársaságok, nagy méretű kézipoggyász feladási, normál poggyászfeladási, és ülőhely választási költségei. Illetve ezekben az esetekben mindenképpen az utasok tudtára kell adniuk, hogy ezek választható extrák, és nem kötelezően kiválasztandó lehetőségek.
Amennyiben panaszt szeretnétek tenni az esetleges késést, vagy járattörlést illetően akkor azt az alábbi linken található formanyomtatvány kitöltéséveuel tehetitek meg
Amennyiben panaszotokra nem kaptok választ, illetve amennyiben nem vagytok elégedettek a válasszal, akkor panaszt emelhettek, az adott uniós ország, illetékes nemzetközi légiközlekedést felügyelő szervénél. Amelyek listáját itt találjátok.
Ez a lista akkor is fontos lehet, hogyha az eset, ami miatt panaszt emeltetek az EU határain kívül történt, de EU-s légitársasággal repültetek, ebben az esetben ismételten az adott ország illetékes nemzetközi légiközlekedést felügyelő szervét kell megkeresnetek a panaszotokkal.
Remélhetőleg tudtam segíteni a mai nap során azoknak, akikkel már megtörtént a jelentős mennyiségű késés, vagy éppenséggel a járat törlés. Illetve azoknak is, akik jelenleg az utazásukat tervezik, és tartanak attól, hogy egy ilyen jelenség bekövetkezik. Mint azt a cikk elején is említettem, amennyiben a jogszabályok változnak, azokról igyekszünk a lehető leghamarabb értesítést adni. Addig is hamarosan egy interview-val jelentkezünk, ami egy újabb sorozatunk első cikke, illetve videója lesz.
Egyik volt kollégámmal beszélgetek majd arról, hogy Brit állampolgárként mi a véleménye az alig pár nap múlva esedékes EU Referendumról. Illetve egy kicsit arról is, hogy milyen tippeket tudna adni azoknak, akik jelenleg EU-s állampolgárként tervezik az Angliába költözésüket. Ehhez egy komplett tájékoztató jellegű sorozatot állítottunk nektek össze. Amivel hamarosan jelentkezünk.
Addig is jó böngészést, és köszönjük, hogy ma is velünk voltatok. Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek, hogy nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg másokkal is, hogy minél több embernek tudjunk segíteni. Valamint like-ljátok Facebook oldalunkat. És, ha bármi kérdésetek, van, vagy esetlegesen panaszt szeretnétek tenni egy-egy légitársaság felé, akkor írjatok nekünk az alábbi elérhetőségeink bármelyikén. És segítünk nektek amiben csak tudunk. Sziasztok!
Sziasztok! A mai nap során ismét utazom, ismét interview-ra indulok, és ismét Londonba.
Úgy tűnik ez már egy olyan trend lesz nálam, ami még jó sokáig kísér majd el az életem során az Egyesült Királyságban.
*Bejegyzésünk folyamatosan frissül, nézz vissza gyakran, az újabb tartalmakért.
Na, de mi ez az egész?
Nos minden úgy kezdődött, hogy az irodából elküldtem még a jelentkezésemet egy álláshirdetésre, amivel egy kicsit még közelebb kerülhetek majd az álmomhoz. És repülhetek. Mindezek után egy email-el folytatódott a dolog.
“Dear Mark,
Congratulations!
We are pleased confirm that you application has been successful and we would like to invite you to attend an assessment for Cabin crew – mixed fleet. Our Cabin Crew role is highly competitive and popular so well done for getting through to this stage. We really look forward to meeting you at your assessment.”
És most itt vagyok, a John Dobson street-en, várok a buszomra, hogy aztán az elkövetkezendő két órát egy helyben ülve töltsem. A többit pedig úgy is elmesélem majd. Tartsatok velem!
20:30, John Dobson Street, Newcastle upon Tyne
Mindenek előtt köszönettel tartozom társszerzőmnek, és legjobb barátomnak. Balogh Dánielnek a mai nap során nyújtott hatalmas segítségéért, ez a cikk nem jöhetett volna létre nélküle!
Most pedig már a buszon ülök. És szép lassan meginog bennem az a gondolat, hogy az iPhone-t használjam arra, hogy ezt a bejegyzést szerkesszem. De csodák csodájára (rutinos olvasók már tudjatják mi jön most) a megabus, most nem lőtt annyira mellé, mint általában szokott, mikor a helykihasználásról van szó. Kényelmesen ülök, és mivel a fűtés is maximumon megy, nagyon úgy érzem, hogy hamarosan elnyom majd az álom. És ez talán nem is lenne egy nagy hátrány. 😀
Ennek megfelelően mivel a következő két órában nem tudom mi fog történni, így inkább elköszönök. És amint megérkeztem Leeds-be, akkor jelentkezem.
21:45 Middlesbrough buszpályaudvar
Úgy tűnik a technikai problémát sikerült elhárítani. Így ez a frissítés mondhatni csak egy próba.
Ettől függetlenül szeretném elmondani, hogy ismét úton vagyunk. És sajnálatos módon szakad az eső (tudom, tudom Anglia), persze ez a buszon nem zavaró. De alig egy óra múlva mikor majd le kell szállni, az nem biztos, hogy kellemes lesz.
Ahogy az előbb is ígértem Leeds-ből (ha tudok) újra jelentkezem!
00:12 Leeds, Coach Station
Hát sok elhagyatott busz pályaudvart ugyan nem láttam, de Leeds eddig mindenképpen viszi a pálmát.
Reméltem, hogy mostanra már a buszon leszek majd, és bár nem sietek túlzottan. Ettől függetlenül nem túl jó érzés tétlenül ülni, és nézni a monitorokat, ahogy folyamatosan egyre nagyobb késést jeleznek a 240-és járatnak.
Remélhetőleg ezt azért sikerül nem sokára rövidre zárni, és hamarosan úton leszek ismét.
02:25 Nottingham Coach Station
Csak pillanatokra emlékszem az elmúlt közel két órából, és most is csak arra keltem fel, hogy a sofőr felráz, és próbálja kiszedni belőlem, hogy akkor pontosan hova is megyek?! Közben a fejhallgatóm még mindig szól, úgyhogy azt gyorsan ki is kapcsolom. És csendben próbálom folytatni az utat, és ezzel együtt az alvást is. Remélem sikerül! 🙂
05:00 Luton International Airport
Az évben először, és van egy olyan érzésem, hogy nem utoljára találom itt magamat. Kis híján magamhoz térek, és reménykedem, hogy Heathrow-n azért valamivel melegebb lesz, mint a buszon, mivel kis híján bele fagyok az ülésbe.
Ez persze lehet attól, hogy most ébredtem. Meg attól is, hogy tudat alatt már izgulok a későbbiek miatt.
Minden esetre az biztos, hogy eddig jól indul a reggel. Lutonról ugyanis rajtam kívül senki sem utazik tovább. Úgyhogy végre van egy kis nyugtom, és miután még egy “vallatáson” át esek a sofőr által. Hogy ki is vagyok? Hova repülök? Illetve, hogy kérek-e eg almát reggelire? 😀
Hát ez az ajánlat túl jól hangzott ahhoz, hogy visszautasítsam. 😀
Mostanra pedig már az M25-ön száguldunk Terminal 5 felé.
06:35 Heathrow Terminal 5
Végre itt vagyok!
Furcsa, és megmagyarázhatatlan érzés az, amit Heathrow kihoz belőlem. És megmondom őszintén nem csak most, hanem bármelyik alkalommal, amikor itt vagyok. Mint tudjátok túlságosan nem ugrálok Londonért, és bár ez a nézetem a legutóbbi alkalommal, amikor itt jártam változott valamilyen szinten, és egy kicsit a pozitív irányba tolódott el. Ettől függetlenül azt kell, hogy mondjam, hogy Heathrow, és az esetleges munkalehetőség ebben a környezetben, nagyon is szimpatikussá teszi számomra a helyet.
Mostanra már azért egy kis gyomorgörcs is kialakult, hiszen a jó ég tudja, hogy mire számíthatok, és vajon mi lesz az, ami miatt egy teljes munkanapot a British Airways főhadiszálláson töltök majd. Amint többet tudok, illetve amint van lehetőségem egy update erejére, akkor azt mindenképpen megteszem.
Addig is legyen szép napotok! És kérlek, drukkoljatok nekem!
11:00 Waterside Office, British Airways Headquarters
Hát az első két feladattal végeztünk is, és most már mindannyian a végső döntésre várunk, és bár nem szeretek türelmetlen lenni, de ami azt illeti most nagyon jól jönne, ha valaki, minél hamarabb eldöntené, vagy elmondaná, hogy mi is a helyzet. Mert lehet, hogy jóval előbb haza tudnék akkor jutni, mint holnap reggel 05:45
13:30 Piccadilly line, Hammersmith Station
Nos megszületett a végső döntés, és már amikor Thank You-val kezdték a mondatot, akkor tudtuk mindannyian, hogy mi is a helyzet. Jelenleg a Tube-n vagyok, és csak megyek céltalanul a többiek után, mivel az összes lehetséges buszomat lekéstem, amivel előbb értem volna haza. Köszönöm mindenkinek, hogy velem voltatok, és ha esetleg drukkoltatok nekem a mai nap folyamán. Maradjunk annyiban, hogy hat hónap múlva talán újra próbálkozom majd.
Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, illetve osszátok meg, hogy minél több emberhez elérjen. Amennyiben nem szeretnétek lemaradni a további tartalmainkról sem, akkor pedig iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, vagy kövessetek minket az alábbi közösségi média platformok bármelyikén.
Sziasztok! Bár már rég nem írtam semmilyen cikket, most ismét alkalmam nyílt egy kicsit több időt eltölteni úgy, egyedül, és olyan körülmények között, amikor bőven van időm, és kedvem is egy kicsit a bloggal foglalkozni.
Most kivételesen nem Magyarországra, még csak nem is Európa bármelyik másik országába, hanem Londonba utazom, és a megabus M20-as járatának „kényelmét” élvezem.
Egy elég hosszú nap elé nézek, lévén, hogy jelenleg 01:40 van, és reggel 8-ra fogok megérkezni Victoria Station-re, ahonnan még egy másfél óra metrózás, majd egy hosszú előadásokkal töltött nap jön folytatásként.
De hát, ha az ember az álmait próbálja elérni, akkor nem nagyon tehet mást minthogy üldözze azokat, és megpróbálja a lehető legtöbbet kihozni az adott lehetőségből. Egy pilótaképző iskola meghívott a Heathrow-n tartandó kiállításra, és szemináriumra, ahol részletesebb információt kaphatok a pilóták életéről, hogy milyen is az, amikor egy légitársaság alkalmazottjaként folyamatosan repülsz. A külön lehetőségről már nem is beszélve, ami egy £5000-os kupon. És amire mindenki aki látogatását teszi az adott szemináriumon esélyes, hogy megnyeri.
Sajnálatos módon, ez nem lesz éppenséggel egy rövid hétvége, péntek reggel 7 óta fent vagyok, és bár ezt még nem tudjátok rólam, de a tömegközlekedés egyik formáján sem tudok aludni, így valószínűleg az első utam egy Starbuck’s-ba, vagy Costa Café-ba vezet majd, mielőtt még a tömött metrón próbálnék bármit is csinálni.
Bár tudom ez leginkább csak engem érint, de igyekszem majd mindent dokumentálni, amit csak tudok, képekről, és egyebekről nem is beszélve.
Remélem, élvezni fogjátok ezt a cikkemet is. Ez azonban egy kicsit másabb lesz, mint az eddig megszokottak, ugyanis ezt menet közben fogom majd frissíteni.
Egyelőre ennyi, jó éjszakát mindenkinek! Amint tudok, jelentkezem!
Hát nem mondom, hogy nincs kényelmesebb módja annak, hogy az ember megtegyen közel 400 kilométert. Főleg végiggondolva azt, hogy a buszos közlekedés, bár olcsó, mégis az egyik leglassabb módja a nagy távolságok megtételének az Egyesült Királyságon belül, hiszen az autópályák mindegyike 70 mérföld / órára van limitálva, és bár nem ismerem a helyi szabályozást, de van valamiért egy olyan érzésem, hogy hasonlóan Magyarországhoz itt is korlátozva vannak a buszok, egy alacsonyabb sebességre.
Jelenleg helyi idő szerint reggel negyed öt van, és bár a hajnal fényei még nem látszanak, de ahogy nézek ki az ablakon, úgy csak azt veszem észre, hogy egy kicsit világosabb van. Lassacskán elérjük a következő megállónkat is, és Sheffield-et elhagyva, már nincs megállás Londonig, így mindenki aki a buszon ül végre tud aludni, és én végre tudok egy kicsit magammal foglalkozni.
Még nem érzem annyira a fáradtság jeleit, mint gondoltam volna, relatíve éber, és gyors a gondolkodásom, és az, hogy egy párás és meleg környezetben vagyok, az sincs különösebb hatással rám szerencsére.
Remélhetőleg ez kitart majd egészen fél hatig ma délután. Addig sajnos nem engedhetem meg magamnak, hogy akár csak egy pillanatra is lankadjon a figyelmem, és azt sem, hogy akár csak egy szót is elrontsak a telefonos interview-n a mai nap során.
Nem tudom, hogy Londonban találok-e majd olyan helyet, ahol tudok ingyen Wi-Fi-zni, de van egy olyan érzésem, hogy ahhoz a Starbuck’s-hoz könnyedén visszatalálok, ahol még anno szeptember 11-én ültem.
Valószínűleg a következő alkalommal már Londonból jelentkezem.
Hát a rövid pihenő és cigiszünet után, egyre éberebb vagyok. A hajnal fényei, most már tökéletesen látszódnak az égbolton, és bár alapvetően nem szeretek késni sehonnan, most mégis vigasztal a tudat, hogy körülbelül fél óra lemaradásban vagyunk a menetrendhez képest.
Nem gondoltam volna, hogy ennyire jól bírom majd ezt az utat, ahogy azt sem, hogy mindeközben sikerül új ismerősökre is lelni.
Ezalatt vált a zenelejátszó, és a Hotel California dallama csendül fel. És bár a szöveg nem ide illő, mégis tökéletesen ide illő dal. Jól jellemzi azt, hogy mennyire is hosszú és egyhangú az autópálya.
Na de jobb, ha abbahagyom a pötyögést, ki tudja mikor nyílik majd alkalmam újra tölteni a telefonomat. További jó éjszakát!
11:59 UTC+1, London Heathrow Airport, Terminal 5
Mondanám, hogy végre itt, de egy kicsit hazudnék. Már megtettem majdnem minden tőlem telhetőt a kiállításon, és körbe kérdeztem azokat a cégeket, légitársaságokat, stb, akik számomra bármilyen szinten is érdemlegesek. Ami azt illeti, elég sok mindent sikerült megtudnom a British Airways-ről, hasonlóan az Airways Aviation Ltd.-ről, és még egy pár másik pilótaképző központról.
Így hát nincs már nagyon más dolgom. Gondolkozom azon, hogy még ma haza megyek, illetve azon is, hogy esetlegesen az interview-t a megabus-on csinálom végig a haza úton Newcastle-be, azonban jelen pillanatban vannak más jellegű ötleteim még a mai napra nézve.
Mindenek előtt szeretném kiélvezni a névnapomat, illetve azt a lehetőséget, hogy Londonban vagyok, pontosabban itt, a világ egyik legforgalmasabb repterén, és a 27L pályáról felszálló gépek armadáját nézhetem ismét, akár csak 6 nap múlva.
Ha ezt olvassátok kérlek drukkoljatok nekem majd 17:00 és 17:30 között (magyarországi idő szerint) mivel nagyon szeretném azt az állást a British Airways-nél.
Viszont most megyek. Amint ezzel a témával kapcsolatban tudok már bármit is, mindenképpen jelentkezem.
22:14 UTC+1, London Victoria Coach Station
Hát erről a napról sok mindent el tudok mondani, épp csak azt nem, hogy rövid lett volna. Most ültem fel a megabus mai utolsó járatára, és mar előre rettegő attól, hogy az elkövetkezendő pár napban,vezet az utat meg legalább kétszer meg kell majd tennem, és akkor meg szerencsének mondhatom magamat. Ami a telefonos interview-t illeti sikerült. Elméletileg elkezdhetem a képzést a Customer Service Host pozícióra, amint kitöltöttem az online jelentkezési lapot, amivel szerintem keddig várok majd, mivel aznap megyek a Sky interview-ra, így lehetőség adódik bőven, kérdés, hogy melyikkel éljek?
Talán majd ezalatt az igen csak “rövid” 5 óra 55 perces út alatt rájövök a megoldásra. Minden esetre most ismét elköszönök. És a holnapi nap folyamán, meg kiegészítem ezt a bejegyzést . Jó éjszakát mindenkinek.
Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több embert elérhessünk. Ha szeretnétek értesülni további akciós ajánlatokról, a heti hírekről, illetve minden egyéb tartalmunkról, akkor iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, vagy kövessetek minket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.
Sziasztok! Tudom, manapság az internet világában, egy weboldal is elég ahhoz, hogy tájékozódjon az ember arról, hogy melyik légitársaság, milyen áron repül, a kiszemelt desztinációra.
Azonban a buktatókra, kiskapukra, vagy az esetleges spórolást lehetőségekre már egyik sem hívja fel a figyelmet.
Mai cikkemmel ehhez szeretnék nektek egy kis segítséget nyújtani.
Mint mindannyian, biztos Ti is találkoztatok már azzal a helyzettel, amikor jóval nyaralás előtt mérlegeltétek a lehetőséget annak, hogy csak besétáltam egy utazási irodába, és a repülőjegy-szállás-étkezés-transzfer csomagot egyben megvásároljátok, majd jókedvűen mentek haza, hogy igen, ez így olcsó is volt, és jó is lesz ez így nekem. Azonban gondoljatok végig egy dolgot, ez a megoldás bár egyszerűen hangzik, és hatékony, de nem a pénztárcátoknak.
Nem az utazási irodák módszereit szeretném megkérdőjelezni, és nem is az áraikat, amikkel dolgoznak, hiszen néhány esetben ők bizonyulnak a legjobb megoldásnak. Én pusztán a repülőjegy vásárlásban, majd az azzal kapcsolatos különböző választásokban próbálok segítséget nyújtani. Mint az, az előző cikkeimből is kiderül, imádok repülni, és mostanság, hála az égnek ezt egyre sűrűbben is tehetem meg. Mint azt a legtöbb barátom, ismerősöm, és kollégám is tudja, legnagyobb álmom, mondhatni életcélom, hogy végül pilóta lehessek, és ebben a szakmában elhelyezkedjek. Na, de vissza egy kicsit az eredeti témához, hiszen így, hogy már nem élek Magyarországon, de egyszer egyszer még majd bizonyos kötelezettségek miatt vissza kell mennem, a barátoktól, és családlátogatásokról nem is beszélve, így általában nekem is, mint mindenki másnak így indul a keresés.
Na igen, nem egy weblap van, ami ilyen, vagy ehhez hasonló. De mire innen el jutsz a megfelelő árajánlathoz, addigra elég sok szűrőt be kellett állítani, és kiválasztani egy (rosszabb esetben több légitársaságot)
A fent említett példa persze nem a legjobb, hiszen nincs közvetlen járat, és bár nekem nincs ezzel problémám, hogy egy-egy reptéren eltöltsek egy kis időt, de egy nyaralás során a legtöbben próbáljuk ezeket elkerülni. Így tehát engedjétek meg, hogy egy kicsit életszerűbb példát is felhozzak.
Na, hát ez nem is volt nehéz, mint láthatjátok, azonos dátumok, de különböző helyszínek. És mindössze egy szűrő, mivel nem szeretnénk ugye bár átszállni.FIGYELEM! Ezek az árak nem a legolcsóbb lehetőségek, azonban a példa szempontjából tökéletesek.
Nos, nekem ebből a listából egy társaság ki is esik, és ez a WizzAir. Tudom, hogy magyar, tudom, hogy “fapados”, és valóban. A szememben a WizzAir újra értelmezte a “fapados” légitársaságok fogalmát. Kövezzetek meg persze nyugodtan, amiért nem a leginkább magyar kézben levő társaságot választom, de soha nem ez volt a döntéseim mögött.
Marad tehát az easyJet, és a British Airways. És bár közel £40 van a két társaság árai között, lássuk csak, mit is kapunk a pénzünkért.
(A rossz képminőségért elnézést kérek!)
Nos, mint azt Ti is láthatjátok, ha már így számolunk, akkor egyből nem sok minden szól az easyJet mellett, hiszen kis híján ugyanannyira jön ki, ha feladott poggyász is van a foglaláshoz adva. Márpedig egy közel két hetes nyaralást nehéz megoldani anélkül. És bár lehet, ez csak az én megítélésem, de amikor egy kávéért bárki képes elkérni £2-t, és egy croissant-ért még £4-et, akkor azt köszönöm kihagyom.
Még egy hatalmas előnnyel jár persze a British Airways ebben az esetben, ez pedig London Heathrow. Nekik ez a bázisuk, innen indul, és ide érkezik a legtöbb járatuk, köztük a budapesti is. A központi reptérnek megannyi előnye van, hiszen jobbak a közlekedési kapcsolatok, könnyebben lehet bejutni a városba, és bár a legközelebbi kijárat kis híján 2 kilométeres sétát jelent a 3-as Terminálon, de elhihetitek, hogy nagyon is megéri.
Az easyJet, WizzAir, Ryanair esetében persze ez nem igaz. Sorrendben London Gatwick, Luton, és Stansted repterekre érkeznek. (Tévesen persze ezek mind London Luton, és London Stansted-ként vannak feltüntetve egy pár helyen, azonban senkit se tévesszen meg az elnevezés, ezek a repterek körülbelül 40 kilométerre vannak a belvárostól.
Amennyiben Luton az úti cél, akkor a belvárosba a legkönnyebben a National Express járataival lehet bejutni, előfoglalással, vagy helyszínen váltott jeggyel £20-ért.
Stansted és Gatwick esetében rendelkezésre állnak a helyi vasút társaságok szolgáltatásai, csak úgy mint a National Express is. Ezen repterek transzfer kapcsolatai így nyilván jobbak egy kicsit. Árak terén nehezen tudok nyilatkozni, ugyanis az egyetlen utam amit meg kellett tennem, az £24-ba került Heathrow és Stansted között, azonban néha egy retúr jegy is ennyibe kerül, szóval ez nagyon változó.
A londoni közlekedési zónák is közre játszanak abban, hogy kicsit nehéz legyen megmondani az árat saját kútfőből. A 6 zónás összvonalas napijegy az £17.50, viszont mind Stansted, mind Gatwick a 9-es zónában van.
Végül pedig Heathrow.
A National Express, megannyi taxitársaság, a Heathrow Express, és a Picadilly metróvonal is ellátja mind az öt terminált. Mivel Heathrow a 6-os zónában van, így a fent említett napijegy ugyanúgy £12 és jóval hamarabb el lehet érni a belvárost innen, mint bármelyik másik reptérről. Aztán ha végre megérkeztetek ide, akkor kezdhetitek böngészni ezt a térképet.
Nos így, hogy az árakon, és a szolgáltatásokon át rágtuk magunkat, a következő cikkben igyekszem egy pár tippet adni azoknak, akik félnek a repüléstől.
Amennyiben pedig bármi kérdésetek van a foglalást, vagy bármely légitársaságot illetően, akkor ne habozzatok megkeresni minket. Akár a kommentek között, akár az elérhetőségeinken.
Ha tetszett ez a cikk, akkor kérlek nyomjatok rá egy like-t, és osszátok meg, hogy minél több embert elérhessünk. Ha szeretnétek értesülni további akciós ajánlatokról, a heti hírekről, illetve minden egyéb tartalmunkról, akkor iratkozzatok fel a WordPress rendszerén keresztül, vagy kövessetek minket az alábbi közösségi média platformok mindegyikén.
z újabb sorozatú 10, 20, és 100 Forintosok nyomása. Ezen címletek azonban csak kinézetükben változtak az évek során. 1970. augusztus 21-én került forgalomba egy újabb bankjegy a sokak által jól ismert “Ady Endrés 500-as”.
március 25-én, ez volt az 5000-es.
FIGYELEM! Ezek az árak nem a legolcsóbb lehetőségek, azonban a példa szempontjából tökéletesek.
(A rossz képminőségért elnézést kérek!)
M & D's Blog 